Klasa S Mercedes-Benz 2021 zbliża się do przeciążenia technologicznego

Mercedes-Benz Klasy S to platoniczny ideał samochodu luksusowego. Od 1972 roku jest ucieleśnieniem motoryzacyjnej klasy i wyrafinowania. To także najważniejszy samochód produkowany przez Mercedesa.

Klasa S od dawna jest pionierem technologicznym w przemyśle samochodowym, wprowadzając takie funkcje, jak jak hamulce przeciwblokujące, poduszki powietrzne i kontrola stabilności, które ostatecznie stały się bardziej powszechne samochody.

Mercedes chce utrzymać swoją reputację twórcy trendów w technologii i wyprzedzić rywali takich jak Audi A8, BMW serii 7 i Lexus LS. Dzięki przeprojektowanej Klasie S 2021 wizja przyszłości Mercedesa obejmuje takie elementy, jak wyświetlacz Head-up wykorzystujący rzeczywistość rozszerzoną, rozpoznawanie twarzy i więcej ekranów niż na mostku statku kosmicznego Przedsiębiorstwo.

Mercedes-Benz Klasy S 2021 trafi do dealerów tego lata. Ceny zaczynają się od 110 850 dolarów za podstawową wersję S500 4Matic i 117 350 dolarów za wyższą wersję S580 4Matic (obie ceny obejmują obowiązkową opłatę za miejsce docelowe w wysokości 1050 dolarów). Jechaliśmy tym drugim, który po załadowaniu kilku opcji kosztował sugerowaną cenę detaliczną 128 250 USD.

Projekt i wnętrze

Stylistyka zewnętrzna nie odbiega radykalnie od Klasy S poprzedniej generacji. Wydaje się, że Mercedes koncentruje się głównie na poprawie aerodynamiki, zachwalając dość niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,22, czyli lepiej niż Toyoty Priusa. Efekt tunelu aerodynamicznego widać na bardziej miękkich, zaokrąglonych powierzchniach Klasy S 2021, jak gdyby siły natury stopniowo wygładzały kształt niczym kamyk w rzece.

Podczas gdy nadwozie jest proste i powściągliwe, wszystko we wnętrzu Klasy S jest skomplikowane. Przednie fotele mają 19 silników do regulacji, a także ogrzewanie, wentylację i masaż (z 10 trybami). Według Mercedesa mogą nawet automatycznie dostosowywać się, aby poprawić Twoją postawę. Klamki drzwi są umieszczone równo z nadwoziem, co zapewnia lepszą aerodynamikę i zostały zaprojektowane tak, aby wysuwać się z Jak podaje oficjalna prasa Mercedesa, „atrakcyjny wizualnie i akustycznie ruch” podczas otwierania drzwi uwolnienie.

Klasa S ma najwięcej miejsca nad głową z przodu spośród swoich konkurencyjnych modeli, ale najmniej miejsca na nogi z przodu (przestrzeń nad głową z tyłu i na nogi z tyłu są w przybliżeniu przeciętne). Jednak w tak dużym sedanie raczej nie poczujesz klaustrofobii, a wiodąca w swojej klasie przestrzeń na ramiona Mercedesa zapewni także pasażerom tylnych siedzeń dużo przestrzeni osobistej. Jednak przy 12,9 stóp sześciennych przestrzeń ładunkowa jest poniżej średniej, więc pakuj się lekko.

Naturalnie w przypadku sześciocyfrowego luksusowego sedana można wybrać tapicerkę ze skóry Nappa i wykończenia z drewna. Jednakże w Klasie S drewno o otwartych porach zawiera domieszkę kawałków aluminium. Mercedes obsypał także kabinę blisko 250 elementami oświetleniowymi, które nie tylko pełnią funkcję estetyczną (tj może wybierać pomiędzy 64 kolorami oświetlenia otoczenia), ale także łączyć się z systemami wspomagania kierowcy i systemem informacyjno-rozrywkowym Funkcje. To wszystko jest trochę przytłaczające.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Klasa S otrzymuje bardziej rozbudowaną wersję systemu informacyjno-rozrywkowego Mercedes-Benz User Experience (MBUX), znanego wcześniej z innych modeli Mercedesa. Standardem jest ekran dotykowy OLED o przekątnej 12,8 cala i cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala, a para ekranów o przekątnej 11,6 cala i 7,0-calowy tablet dla pasażerów tylnych siedzeń wraz z 30-głośnikowym systemem audio Burmester można dodać za dopłatą koszt. Bezprzewodowy AppleCarPlay/Android Auto, bezprzewodowe ładowanie telefonu i sześć portów USB (cztery z przodu, dwa z tyłu) w standardzie.

MBUX zawiera także asystenta głosowego „Hej Mercedes”, o którym już było głośno inne modele Mercedesa, ale w Klasie S działa to na wszystkich siedzeniach, ważny szczegół, biorąc pod uwagę, że wielu właścicieli prawdopodobnie będzie szoferem. Gdy osoba aktywuje asystenta głosowego, oświetlenie otoczenia przy jej siedzeniu zacznie migać, dzięki czemu będzie wiedziała, że ​​samochód jej słucha.

Mercedes przybliżył także Klasę S do ideału czterokołowca w zakresie technologii informacyjno-rozrywkowych smartfon. Kierowcy mogą tworzyć niestandardowe profile, które automatycznie przełączają się na preferowane ustawienia i można uzyskać do nich dostęp za pomocą poleceń głosowych, skanera biometrycznego, a nawet funkcji rozpoznawania twarzy. Informacje można także przesyłać pomiędzy różnymi ekranami. To świetne rozwiązanie, jeśli jedziesz z tyłu lub siedzi tam znajomy, który właśnie znalazł dobrą restaurację i chce przesłać wskazówki do systemu nawigacji. Prawdopodobnie nie będzie tak wspaniale, jeśli dzieci dostaną dostęp do tylnych ekranów dotykowych.

Byliśmy pod wrażeniem grafiki zarówno wyświetlacza kierowcy, jak i centralnego ekranu dotykowego o przekątnej 12,8 cala system sterowania głosowego, który jest tak niezawodny, że w większości przypadków nie trzeba nawet dotykać innych elementów sterujących czas. Układ ekranu również był łatwy do zrozumienia, a strzałki rzeczywistości rozszerzonej wyświetlane zarówno na ekranie, jak i na wyświetlaczu przeziernym pomogły nam uniknąć przegapienia zakrętów na nieznanych drogach. Jednakże touchpady na kierownicy potrzebne do obsługi niektórych funkcji wydawały się nieco za małe i trudno było ustalić, który element sterujący do czego służy.

Wydaje się, że Mercedes kładzie większy nacisk na nowe technologie informacyjno-rozrywkowe niż na technologie wspomagające kierowcę. Klasa S jest wyposażona w długą listę systemów wspomagających kierowcę, w tym system kamer 360 stopni, adaptacyjny tempomat, automatyczne centrowanie pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie przed kolizją z przodu, monitorowanie martwego pola, asystent utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych i uwaga kierowcy monitor. Żadna z tych funkcji nie jest jednak nowa; widzieliśmy je wszystkie wcześniej w innych samochodach.

Jest to jednak nadal dość obszerny zestaw technologii wspomagających kierowcę i działa dobrze. Na autostradach Klasa S płynnie przyspieszała, hamowała i pokonywała zakręty bez udziału kierowcy. Poczułem się prawie jak ludzki kierowca, choć bardzo ostrożny.

Doświadczenie w jeździe

W chwili premiery Klasa S będzie dostępna w dwóch wersjach, obie z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, napędem na wszystkie koła 4Matic i wspomaganiem miękkiej hybrydy EQ Boost.

Podstawowy S500 wykorzystuje 3,0-litrowy, rzędowy, sześciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, który wytwarza 429 koni mechanicznych i 384 Nm momentu obrotowego. Wyższy model S580 otrzymuje 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, generujący 496 KM i 516 Nm. W obu modelach system EQ Boost może zwiększyć moc do 21 KM i 600 Nm. momentu obrotowego w krótkich seriach.

Mercedes podaje, że przyspieszenie od zera do 60 mil na godzinę wynosi 4,8 sekundy w przypadku S500 i 4,4 sekundy w przypadku S580 (prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 230 mil na godzinę). Obydwa czasy są imponujące, ponieważ oznaczają, że te duże sedany będą w stanie przyspieszyć niektóre samochody sportowe. Warto jednak zaznaczyć, że sześciocylindrowy Lexus LS 500 pokonuje S500 o 0,2 sekundy, zaś Według ich twórców ośmiocylindrowe BMW 750i xDrive jest o 0,5 sekundy szybsze od S580. Bardziej sportowy model AMG prawdopodobnie będzie w drodze, ale na razie Klasa S nie może się pochwalić.

Mercedes przechwala się również, że nowy układ skrętu tylnych kół sprawia, że ​​gigantyczna Klasa S jest równie zwrotna jak samochód kompaktowy. Przy niskich prędkościach za pomocą silnika elektrycznego skręca tylne koła w kierunku przeciwnym do przednich, nawet o 10 stopni. To rzeczywiście ułatwia manewrowanie na parkingu, chociaż wymiary fizyczne samochodu zawsze będą sprawiać, że będzie to trochę denerwujące.

Banałem jest stwierdzenie, że samochód prowadzi się jak po szynach, ale w przypadku Klasy S jest to również niedokładne. Sposób, w jaki ten samochód sunie po zakrętach, sprawia, że ​​pociąg Acela wygląda niezgrabnie i niezgrabnie. Podobnie jak w przypadku pociągu, sterowanie S580 napędzanym silnikiem V8 polega głównie na dostarczaniu dużej mocy na bieżąco i utrzymywaniu się. Tak naprawdę nim nie jeździsz, ty nim sterujesz.

S580 jest szybki, ale nie sportowy. Radzi sobie z agresywnym pokonywaniem zakrętów, ale Ty jesteś gotowy na przejażdżkę. Jesteś także odizolowany od najbardziej instynktownych aspektów prowadzenia pojazdu. To w końcu samochód luksusowy, dlatego priorytetem jest cicha kabina i amortyzacja. Nawet w bardziej sztywnym trybie Sport+ standardowe zawieszenie pneumatyczne sprawia, że ​​dziurawe drogi w Nowym Jorku i Connecticut są tak gładkie, jak wykończenie wnętrza Klasy S w kolorze fortepianowej czerni. Przy prędkościach autostradowych wnętrze było imponująco ciche, ale hałas powodowany przez wiatr był większy, niż się spodziewaliśmy, biorąc pod uwagę aerodynamiczny kształt Klasy S.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Oficjalne wskaźniki zużycia paliwa dla Klasy S Mercedes-Benz 2021 nie były dostępne w momencie publikacji, ale według komputera pokładowego samochodu wyniosło ono średnio 22,4 mpg na około 500 mil. Należy pamiętać, że Lexus LS jest dostępny z hybrydowym układem napędowym, oferującym większą elektryfikację niż łagodna hybryda EQ Boost Mercedesa podczas gdy Audi A8 i BMW serii 7 są dostępne jako hybrydy typu plug-in, zdolne do jazdy w trybie całkowicie elektrycznym na ograniczonych dystansach.

Podobnie oceny z testów zderzeniowych Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) oraz Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) również nie są dostępne. Ponieważ jest to drogi samochód o niewielkiej objętości, Klasa S prawdopodobnie nie otrzyma ocen bezpieczeństwa od żadnej organizacji.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Idealna konfiguracja Klasy S zależy od tego, czy będziesz prowadzić samochód, czy jechać. Kierowcom polecamy S580 4Matic z pakietem AMG Line. Obejmuje to sterowanie tylnymi kołami, wysokiej klasy system audio Burmester, wyświetlacz head-up wykorzystujący rzeczywistość rozszerzoną, tapicerkę ze skóry Nappa oraz 20- lub 21-calowe koła.

Dla tych, którzy wolą, żeby za kierownicą siedział ktoś inny, zamieniliśmy pakiet AMG Line na pakiet Executive Line. Dzięki temu skóra Nappa, układ kierowniczy tylnych kół, system audio Burmester i wyświetlacz przezierny, ale dodaje więcej wyjątkowy komfort dla pasażerów tylnych siedzeń, w tym dwa 11,6-calowe ekrany dotykowe i elektrycznie regulowana tylna kanapa siedzenia.

Nasze podejście

Mercedes-Benz Klasy S 2021 robi wszystko sześciocyfrowo sedana powinien. Jest szybki, wygodny i dekadencki. Gdy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem i brzęczące fotele masujące, moglibyśmy jeździć nim w poniedziałki i z powrotem bez skargi.

Jednak kilka innych samochodów oferuje podobne wrażenia. Audi A8 i BMW serii 7 mają praktycznie identyczne CV jak Klasa S, z ładniejszym wystrojem wnętrza. Bentley Flying Spur i Rolls-Royce Ghost sprawiają wrażenie bardziej wyjątkowych, ale są też droższe i wyposażone w mniej wyrafinowaną technologię. The Lexusa LS jest jeszcze dalej w tyle pod względem technicznym, ale życie z nią jest o wiele łatwiejsze niż z Klasą S, a nadchodzący system wspomagania kierowcy Teammate Lexusa może wyprzedzić Mercedesa.

A co z rolą Klasy S jako pioniera technologicznego? Chociaż nowa Klasa S ma oszałamiającą listę funkcji, nie jesteśmy pewni, czy którykolwiek z nich będzie kolejną wielką rzeczą w samochodach. Wiele trybów masażu jest fajnych, ale nie do końca odpowiednich dla nie-plutokratów.

Klasa S 2021 również pojawia się w chwili, gdy Mercedes przygotowuje się do jej premiery Samochód elektryczny EQS, który również zyskuje masę 56-calowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy. Wydaje się, że jest to lepszy prognostyk przyszłości niż Klasa S z silnikiem spalinowym.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Klasa S nie wyznacza już trendów, ale nadal jest dobrym samochodem.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Koncepcja Mercedes-Benz Vision One-Eleven czerpie inspirację z przeszłości
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Potrzebujemy więcej 7-osobowych pojazdów elektrycznych, ale SUV Mercedes EQS 2023 ma pole do ulepszeń
• Luksusowy i odświeżająco wygodny, EQE Mercedesa przenosi pojazdy elektryczne do głównego nurtu