Recenzja pierwszej jazdy Jeepem Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.

Jeep stawia na elektryfikację, ale niczym samochód 4×4 czołgający się po stercie kamieni, robi to powoli i metodycznie.

Premiera pierwszego w pełni elektrycznego Jeepa planowana jest na 2023 rok, ale w międzyczasie wprowadzamy hybrydy typu plug-in. Z silnikami benzynowymi ograniczającymi niepokój związany z zasięgiem i tradycyjnymi silnikami mechanicznymi Napęd na cztery koła systemy zapewniające zachowanie właściwości terenowych, hybrydy typu plug-in Jeepa 4xe (wymawiane „cztery na e”) wypełniają lukę pomiędzy dwiema epokami.

Jeep zaczął od prawdopodobnie najtrudniejszego zadania — wersja 4xe kultowego Wranglera. Teraz przechodzi do innej znanej tabliczki znamionowej. Jeep Grand Cherokee 4xe 2022 to zelektryfikowana wersja filaru rodzinnego SUV-a marki. Chociaż na rynek trafia kilka hybrydowych SUV-ów typu plug-in o podobnej wielkości, żaden nie jest taki jak ten Jeep.

Grand Cherokee 4xe dzieli różnicę między popularnymi modelami, takimi jak hybrydy typu plug-in Hyundai Santa Fe i Kia Sorento, a bardziej luksusowymi ofertami, takimi jak BMW X5 xDrive45e, Wielka przejażdżka Lincolnem Aviatoremi Volvo XC90 Recharge — ale z niezrównanymi możliwościami terenowymi.

Ceny modelu podstawowego zaczynają się od 59 565 dolarów. To duży wzrost w porównaniu z podstawowym, niehybrydowym Grand Cherokee, ale dostajesz więcej standardowego wyposażenia, w tym system informacyjno-rozrywkowy z trzema ekranami. Jeśli przejdziesz przez poziomy wyposażenia Trailhawk, Overland i Summit do najwyższej rezerwy Summit, zapłacisz 76 095 USD przed wszystkimi opcjami. Grand Cherokee 4xe kwalifikuje się co najmniej do pełnej federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów na pojazdy elektryczne ze względu na duży akumulator o pojemności 17 kilowatogodzin.

Projekt i wnętrze

Cała gama Grand Cherokee przechodzi przeprojektowanie, które rozpoczęło się w roku modelowym 2021 od trzyrzędowego modelu Grand Cherokee L i będzie kontynuowane w roku 2022 z modelami dwurzędowymi. Nowy Grand Cherokee o nazwie kodowej WL stanowi dużą zmianę w stosunku do modelu WK2 poprzedniej generacji.

Siedmioszczelinowa osłona chłodnicy i niepoprawna politycznie nazwa zostały przeniesione, ale wszystko inne jest inne. W przeciwieństwie do nieco pulchnego WK2, Grand Cherokee WL ma bardziej wdzięczny, wydłużony profil z wyprostowanymi bokami i ładnymi proporcjami. Stylizacja została zainspirowana klasycznym Jeepem Grand Wagoneer SJ, powiedział kierownik ds. projektowania nadwozia Jeepa, Eugenio Sellano-Neto, w prezentacji przed naszą jazdą próbną. Uważamy, że ten Grand Cherokee jest lepszym hołdem dla SJ niż rzeczywista obecna generacja Wielki Wagoneer, W rzeczywistości.

Nie można dostać trzyrzędowego Grand Cherokee 4xe, czegoś, co jest dostępne w tańszej hybrydzie typu plug-in Kia Sorento, a także w droższym Lincoln Aviator Grand Touring i Volvo XC90 Recharge. Jednak 4xe ma porównywalną przestrzeń wewnętrzną z SUV-ami tej samej wielkości, a także z niehybrydowymi modelami Grand Cherokee. Przestrzeń ładunkowa wynosi 32,7 stóp sześciennych przy rozłożonych tylnych siedzeniach i 70,8 stóp sześciennych przy tylnych siedzeniach po złożeniu to mało jak na SUV-a tej wielkości, ale identyczne z porównywalnym, niehybrydowym Grandem Czirokez.

Stwierdziliśmy, że wnętrze jest dość ekskluzywne, z ładnie zintegrowanymi ekranami i atrakcyjnymi detalami, takimi jak duża gałka zmiany biegów i przełączniki trybów jazdy oraz układu napędu na cztery koła. Montaż i wykończenie również wydawały się godne luksusowego pojazdu, nie mówiąc już o wytrzymałym Jeepie. Nie byliśmy pod takim wrażeniem dużej ilości czarnego plastiku w kolorze fortepianu (który przyciągał dużo kurzu), Trailhawka winylowe siedzenia lub listwy z formowanego drewna w modelach Overland, ale w przypadku tych ostatnich zastosowano przynajmniej skórę Nappa tapicerka. Nie mieliśmy też żadnych problemów z jakością materiałów w przypadku wysokiej klasy modeli Summit i Summit Reserve.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Wszystkie modele 4xe są standardowo wyposażone w 10,1-calowy ekran dotykowy, 10,1-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i 10,2-calowy ekran dotykowy dla pasażera z przodu. Bezprzewodowy AppleCarPlay/Android Auto oraz wbudowany hotspot Wi-Fi 4G LTE są również standardem. Dostępny jest także 10-calowy wyświetlacz przezierny, system rozrywki dla tylnych siedzeń z wbudowaną łącznością Amazon Fire TV oraz 19-głośnikowy system audio McIntosh.

Dzięki systemowi informacyjno-rozrywkowemu Uconnect 5 różne ekrany działały prawidłowo. Jeep zawiera wiele informacji, od typowych funkcji, takich jak nawigacja, po kąty pochylenia i obrotu podczas jazdy terenowej, ale przełączanie między nimi było łatwe. Główny ekran dotykowy został skonfigurowany tak, aby wyświetlać kilka różnych widżetów jednocześnie, bez bałaganu, a projektanci UX Jeepa podjęli kilka mądrych decyzji. Sterowanie klimatyzacją znajduje się na pasku menu u góry ekranu, dzięki czemu można wprowadzać zmiany bez konieczności wychodzenia z Apple CarPlay lub Android Automatyczny. Jeep pozwala także kierowcom szybko wyświetlić widok z przedniej kamery jednym dotknięciem – nie zawsze ma to miejsce w innych pojazdach.

Ekran pasażera z przodu działa tylko wtedy, gdy ktoś siedzi na siedzeniu, a ponieważ jechaliśmy solo, nie mogliśmy go przetestować. Uważamy jednak, że podejście Jeepa polegające na decentralizacji interfejsu z wieloma ekranami ma większy sens niż używanie jednego, dużego ekranu do wszystkiego. Oprócz najnowsze pojazdy elektryczne Mercedes-Benz, nie znajdziesz podobnej konfiguracji nigdzie indziej.

Standardowe funkcje wspomagania kierowcy obejmują ostrzeganie przed kolizją z przodu, automatyczne hamowanie awaryjne i funkcję ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu ostrzeganie, monitorowanie martwego pola, asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, adaptacyjny tempomat i parkowanie tyłem wspierać. Opcjonalne funkcje obejmują noktowizor, system kamer 350 stopni, cyfrowe lusterko wsteczne, rozpoznawanie znaków drogowych, monitor uwagi kierowcy, asystent parkowania równoległego i prostopadłego oraz Travel Assist, który dodaje automatyczne centrowanie pasa ruchu do adaptacyjnego tempomat.

Doświadczenie w jeździe

Podobnie jak Wrangler 4xe, Grand Cherokee 4xe wykorzystuje 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i dwa silniki elektryczne.

Jeden silnik działa wyłącznie jako rozrusznik/generator, podczas gdy drugi silnik, umieszczony pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów, służy do napędu. W trybie elektrycznym sprzęgło umożliwia połączenie go z układem napędowym podczas odłączania silnika. Następnie silnik ponownie włącza sprzęgło i przechodzi w tryb hybrydowy. Elektryczna sprężarka klimatyzacji pomaga również poprawić wydajność, przenosząc część zapotrzebowania na moc z silnika benzynowego na silniki elektryczne.

Według Jeepa, ten złożony układ wytwarza moc 375 koni mechanicznych i moment obrotowy 470 funtów na stopę, co zapewnia solidny maksymalny uciąg wynoszący 6000 funtów. To mniej niż w przypadku niektórych niehybrydowych modeli Grand Cherokee, ale mniej więcej tyle samo, co hybrydy typu plug-in BMW X5 i Lincoln Aviator. Producent samochodów podaje również, że prędkość od 0 do 60 mil na godzinę zajmuje około 6,0 sekundy, czyli o około sekundę szybciej niż niehybrydowy Grand Cherokee z największym dostępnym silnikiem V8.

W przeciwieństwie do niehybrydowych modeli Grand Cherokee, 4xe ma również standardowy napęd na cztery koła. W przeciwieństwie do innych hybrydowych SUV-ów typu plug-in, wyposażony jest w sprzęt niezbędny do poważnej jazdy w terenie. Układ napędu na cztery koła jest podobny do niehybrydowych modeli Grand Cherokee, z dwubiegową skrzynią rozdzielczą i niskim zakresem, który umożliwia 4xe czołganie się po nawierzchniach o niskiej przyczepności. Opcjonalny układ zawieszenia pneumatycznego zapewnia prześwit pod pojazdem wynoszący 10,9 cala (w modelach Trailhawk). to nie wystarczy, nadal masz stalowe osłony zabezpieczające spód pojazdu – łącznie z akumulatorem Pakiet.

To wszystko sprawia, że ​​SUV może poruszać się w terenie jak konwencjonalny Jeep, zużywając przy tym mniej paliwa. Jeep chciał pochwalić się możliwościami Grand Cherokee, wysyłając nas na trasę terenową gdzie w pewnym momencie prowadziliśmy model Trailhawk po skalnej ścianie, mając dwa koła poza nim grunt. Fakt, że robiliśmy to w hybrydzie typu plug-in, nie powodował żadnych problemów. Można było nawet jechać na napędzie elektrycznym (chociaż siła nacisku na przepustnicę wymagana do pokonywania stromych wzniesień powodowała uruchomienie silnika benzynowego). Jeśli chodzi o jazdę terenową, Grand Cherokee 4xe to prawdziwa okazja.

Nie jest jasne, ilu właścicieli będzie jeździć w terenie swoimi SUV-ami za około 60 000 dolarów, ale wszyscy docenią maniery Grand Cherokee na drodze. Jeździliśmy po drogach średniej klasy modelem Overland i byliśmy pod wrażeniem jego wygodnej jazdy, cichej kabiny i przewidywalnych właściwości jezdnych. Wystąpiło jednak kilka drobnych usterek, takich jak sporadyczne stukanie przy przełączaniu układu napędowego tryb elektryczny na hybrydowy i nieatrakcyjna nuta silnika, ogólne wrażenia były wręcz porażające luksusowy.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Grand Cherokee 4xe ma zasięg elektryczny wynoszący 40 km przy łącznej wydajności 56 MPGe. Jeep twierdzi, że standardowa ładowarka pokładowa o mocy 7 kW umożliwia pełne naładowanie w ciągu 3,4 godziny przy użyciu źródła prądu przemiennego o napięciu 240 V poziomu 2.

Zasięg na napędzie elektrycznym jest nieco mniejszy niż w przypadku hybryd typu plug-in Hyundai Santa Fe i Kia Sorento, a także BMW X5 xDrive45e i Volvo XC90 Recharge. Nam również nie udało się osiągnąć tego wyniku, nawet podczas jazdy z małą prędkością, ale agresywne hamowanie regeneracyjne Jeepa pozwoliło nam dość łatwo odzyskać kilka mil zasięgu na napędzie elektrycznym. Odkryliśmy również, że podczas normalnej jazdy Jeep był w stanie stale pozostawać w trybie elektrycznym, bez konieczności włączania silnika benzynowego.

W trybie hybrydowym 4xe zużywa łącznie 23 mpg, co oznacza, że ​​jest tylko nieznacznie bardziej wydajny niż Grand Cherokee ze standardowym silnikiem V6, którego łączne zużycie wynosi 22 mpg. Podobnie jak w przypadku wszystkich hybryd typu plug-in, korzyści w zakresie wydajności można uzyskać tylko wtedy, gdy faktycznie ładujesz akumulator 4xe regularnie.

Oceny testów zderzeniowych wydane przez Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) i Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie były dostępne w momencie publikacji. Poprzednia generacja WK Grand Cherokee nie uzyskała doskonałych ocen od żadnej organizacji, więc zdecydowanie jest trochę do poprawy.

Jeep oferuje trzyletnią ograniczoną gwarancję na przebieg 36 000 mil i pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na dystans 60 000 mil oraz trzy lata bezpłatnej okresowej konserwacji.

Nasze podejście

Jeep Grand Cherokee 4xe 2022 to zarówno dobry SUV, jak i dobra hybryda typu plug-in. Jego możliwości terenowe i holownicze, a także obszerne wnętrze i przestrzeń ładunkowa spełniają założenia projektu SUV-a. Oferuje także użyteczny zasięg na napędzie elektrycznym, tryb elektryczny, który dobrze sprawdza się podczas normalnej jazdy, oraz agresywne hamowanie regeneracyjne.

Standardowy system informacyjno-rozrywkowy Uconnect 5 z trzema dużymi wyświetlaczami i bezprzewodową funkcją Apple CarPlay/Android Automatyczna i dostępna łączność z Amazon Fire TV sprawiają, że Jeep jest dość atrakcyjny z technologicznego punktu widzenia. Większość poziomów wyposażenia również wydawała się dość luksusowa jak na pojazd marki innej niż premium.

Wszystko to składa się na pojedynczy pojazd, który trudno sklasyfikować. Jeśli zależy Ci tylko na hybrydzie typu plug-in z dużą ilością miejsca, Hyundai Santa Fe i Kia Sorento zadbają o to za niższą cenę. Jednakże Grand Cherokee oferuje bardziej ekskluzywny charakter i więcej technologii niż modele koreańskie przy niższej cenie początkowej niż hybrydy typu plug-in luksusowych marek BMW, Lincolnai Volvo. Łącząc wytrzymałość, technologię i wydajność, Jeep znalazł sobie dobrą niszę.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Ta hybryda typu plug-in potrafi to wszystko.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Hybryda plug-in Jeepa Wrangler będzie cicho przemierzać wspaniałe tereny na świeżym powietrzu