Recenzja pierwszego napędu Chevroleta Bolta EUV 2022: Bolt staje się większy

Dzięki zasięgowi ponad 300 km i cenie podstawowej poniżej 40 000 dolarów Chevrolet Bolt EV pierwszej generacji zmienił zasady gry w samochodach elektrycznych, ale dokąd zmierza Chevy?

W ramach pierwszej dużej aktualizacji Bolta EV Chevy przeprojektował nadwozie i wnętrze oraz dodał do oferty drugi model. Chevrolet Bolt EUV 2022 miał być alternatywą bardziej przypominającą SUV-a dla standardowego Bolta EV, z bardziej pionowym profilem i większą przestrzenią na tylnych siedzeniach. EUV jest także pierwszym modelem firmy innej niż Cadillac, który otrzymał certyfikat General Motors Super rejs system wspomagania kierowcy.

Podczas gdy oryginalny Bolt EV znacznie wyprzedził konkurencję w momencie premiery w roku modelowym 2017, dwa modele Bolt na rok 2022 stają w obliczu Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf i nowo wyprodukowany Volkswagen ID.4 za część tego, co pozostaje bardzo małym pojazdem elektrycznym rynek.

Chevy wypuścił Bolta EUV w wersjach wyposażenia LT, Premier i Launch Edition. Ceny zaczynają się od 33 995 dolarów za podstawowy model LT, ale mogą sięgać nawet 43 495 dolarów za w pełni wyposażony model Launch Edition. Cena podstawowa to o 2000 dolarów więcej niż Bolt EV z 2022 r., ale wciąż o 3500 dolarów mniej niż Bolt EV z 2021 r. Niższe ceny pomagają wyjaśnić fakt, że pojazdy GM nie kwalifikują się już do federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne.

Projekt i wnętrze

Zarówno Bolt EUV 2022, jak i Bolt EV 2022 mają podobną stylistykę zewnętrzną, z bardziej agresywnym wyglądem niż poprzedni Bolt EV. Chevy twierdzi, że w pojazdach EV i EUV nie ma wspólnych paneli zewnętrznych, ale szerokie linie są takie same. Obydwa modele mają tę samą „twarz” z wieloelementowym oświetleniem (cienkie elementy u góry wyglądają jak reflektory to w rzeczywistości światła do jazdy dziennej i kierunkowskazy), fantomowa osłona chłodnicy i przypominający dziób kształt.

Bolt EUV jest o 0,2 cala wyższy i szerszy niż Bolt EV i około 6,0 cali dłuższy. Pozwala to na większy o 2,9 cala rozstaw osi, co z kolei zapewnia EUV 3,1 cala dodatkowej przestrzeni na nogi z tyłu w porównaniu z Bolt EV. Jest to jednak jedyny obszar, w którym EUV ma przewagę pod względem przestrzeni pasażerskiej. Obie wersje mają identyczną przestrzeń na nogi z przodu, a Bolt EV ma faktycznie więcej miejsca nad głowami w obu rzędach. EUV nie jest wersją Bolta EV typu SUV, ale sprawi, że pasażerowie na tylnych siedzeniach będą szczęśliwsi. To Bolt EV dla kierowców Ubera.

Ten gotowy do wspólnych przejazdów Chevy ma również więcej miejsca na nogi w obu rzędach niż jego rywale, ale Volkswagen ID.4 ma więcej miejsca nad głowami z przodu i z tyłu. Przy pojemności 16,3 stóp sześciennych ze złożonymi tylnymi siedzeniami i 56,9 stóp sześciennych ze złożonymi tylnymi siedzeniami, Bolt EUV ma w rzeczywistości nieco mniejszą przestrzeń ładunkową niż Bolt EV. Ta liczba 16,3 stopy sześciennej jest również najgorsza wśród konkurencyjnego zestawu Bolt EUV, ale większość innych popularnych pojazdów elektrycznych nie oferuje tak dużej przestrzeni ładunkowej po złożeniu tylnych siedzeń. Wyjątkiem jest ponownie Volkswagen ID.4, który oferuje prawie dwukrotnie większą przestrzeń ładunkową niż Bolt EUV przy założonych tylnych siedzeniach.

Wnętrze sprawia wrażenie mieszanki funkcji połączonych w jedną spójną całość. Brakuje mu futurystycznego wyglądu kabiny VW ID.4, ale nie jest też tak proste jak wnętrze Nissana Leaf. Wyróżniającymi się cechami są kierownica spłaszczona u dołu i zestaw przełączników zamiast konwencjonalnej dźwigni zmiany biegów. Bolt EUV otrzymuje również te same przeprojektowane siedzenia, co Bolt EV, zastępując lekkie wersje, których wielu właścicieli nie lubiło, tapicerką materiałową w modelach LT i skórzaną w modelach Premier.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Standardowy system informacyjno-rozrywkowy obejmuje 10,2-calowy ekran dotykowy i 8,0-calowy cyfrowy zestaw wskaźników z bezprzewodową obsługą Apple CarPlay i Android Automatyczne, a także bezprzewodowe ładowanie telefonu. Amazonka Aleksa Dostępna jest także łączność i hotspot Wi-Fi 4G LTE.

Na głównym ekranie dotykowym znajdowały się dobrze zaprojektowane menu i grafika, w tym szczegółowa animacja przepływu energii, która pozwala śledzić pracę układu napędowego. Zestaw wskaźników wyglądał na nieco zaśmiecony, ze zbyt dużą liczbą małych ikon i odczytów.

Bolt EUV to pierwszy pojazd spoza luksusowej marki Cadillac, który otrzymał GM Super rejs system. Funkcja Super Cruise, niedostępna w Bolt EV, umożliwia automatyczne przyspieszanie, hamowanie i centrowanie pasa ruchu wyznaczone odcinki wstępnie wytyczonych autostrad (GM twierdzi, że na mapach znajduje się ponad 300 000 mil w Stanach Zjednoczonych i Kanada do chwili obecnej). Jest sprzedawany przez firmę GM jako system głośnomówiący, ale kierowca nadal musi zachować uwagę i być gotowym do przejęcia kontroli w każdej chwili. System wykorzystuje również monitorowanie kierowcy, aby chronić go przed niewłaściwym użyciem.

Super Cruise to prawdziwa okazja. Chociaż nie mieliśmy okazji zabrać Bolta EUV w długą podróż, nasze krótkie doświadczenie na typowo chaotycznych autostradach w New Jersey sprawdziło najważniejsze pola.

Po pierwsze, Super Cruise utrzymywał samochód w środku — nawet na łagodnych zakrętach, które nieuchronnie napotkasz na większości autostrad. Kierował także płynnie, nie pozwalając samochodowi na „ping-pong” pomiędzy pasami ruchu. Po drugie, przyspieszanie i zwalnianie było natychmiastowe. Super Cruise szybko reagował, gdy zwiększał ustawioną prędkość i gdy inne samochody wyprzedzały. Wreszcie jest łatwy w użyciu. Poczekaj, aż ikona na desce rozdzielczej się zaświeci, naciśnij przycisk i gotowe. System ostrzegał również, gdy mieliśmy opuścić strefę zatwierdzoną przez Super Cruise i musieliśmy odzyskać kontrolę.

Super Cruise jest opcjonalnym dodatkiem w wersjach wyposażenia Premier i Launch Edition, ale Bolt EUV jest standardowo wyposażony w automatyczną skrzynię biegów hamowanie awaryjne, ostrzeganie przed kolizją, asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, wskaźnik odległości do przodu i pieszy z przodu hamowanie. Ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, system kamer surround, lusterko z kamerą cofania i adaptacyjny tempomat są również dostępne, ale nie w standardzie.

Doświadczenie w jeździe

Układ napędowy Bolt EUV jest kontynuacją Bolt EV poprzedniej generacji. Oznacza to, że otrzymujesz pojedynczy silnik elektryczny o mocy 200 koni mechanicznych i momencie obrotowym 266 funtów na stopę, zasilany akumulatorem o pojemności 65 kilowatogodzin i napędem na przednie koła.

Chevy szacuje, że od zera do 60 mil na godzinę potrzebuje około 7,0 sekundy, podobnie jak według Volkswagena, potrafi ID.4. Podobnie jak w przypadku wszystkich samochodów elektrycznych, natychmiastowy moment obrotowy pozwala szybko spuścić z tonu, ale to była jedyna dramatyczna rzecz w przypadku Bolta EUV. Bardzo podobała nam się zwinność Bolta EV poprzedniej generacji, ale wydaje się, że część z nich została wyeliminowana przez większy rozstaw osi EUV, a także nieco cięższy układ kierowniczy.

Bolt EUV nie został jednak zaprojektowany jako samochód wyczynowy. Ma zadatki na dobrego kierowcę na co dzień, w tym komfortową jazdę (radził sobie z dziurami lepiej niż niektóre rzeczywiste SUV-y) i (dzięki elektrycznemu układowi napędowemu) cichą kabinę. Podobnie jak w przypadku wielu współczesnych samochodów benzynowych, wrażenia z jazdy nie były aż tak niezwykłe.

Bolt EUV wykorzystuje hamowanie regeneracyjne, dzięki czemu podczas zwalniania odzyskuje energię, która normalnie byłaby tracona w postaci ciepła. Chevy oferuje jednak więcej możliwości kontrolowania poziomu regeneracji niż konkurenci. Dostajesz manetki przy kierownicy, a także przycisk tzw. „jazdy jednym pedałem”. Naciśnięcie przycisku przywołanego wystarczy regen radzi sobie z większością hamowania, podczas ciągnięcia manetki dodano nieco więcej, aby uzyskać efekt podobny do hamowania silnikiem na benzynie samochód. Wydaje się, że to coś, co docenią fani pojazdów elektrycznych, ale przeciętni kierowcy również nie muszą się tym przejmować.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

Chevy szacuje, że Bolt EUV ma zasięg 250 mil. To dziewięć mil mniej niż Bolt EV i osiem mil mniej niż Hyundai Kona Electric, ale wciąż więcej niż Nissan Leaf Plus lub Kia Niro EV. Oceny wydajności nie zostały opublikowane.

Standardowa ładowarka pokładowa o mocy 11 kW umożliwia pełne naładowanie w ciągu siedmiu godzin ze stacji ładowania prądu przemiennego o napięciu 240 V, poziomu 2. Bolt EUV jest również standardowo wyposażony w dwupoziomowy przewód ładujący Chevy, który umożliwia podłączenie samochodu bezpośrednio do gniazdka o napięciu 120 V lub 240 V, aczkolwiek przy niższym poziomie mocy wynoszącym 7,2 kW. Chevy pokryje koszty instalacji dla gniazdka 240 V – ale tylko do czerwca 2021 r.

Według Chevy Bolt EUV jest również wyposażony w standardową funkcję szybkiego ładowania prądem stałym, która pozwala odzyskać do 150 km zasięgu w 30 minut. Wszystkie pojazdy GM wykorzystują standard szybkiego ładowania prądem stałym (CCS), który pod względem liczby stacji ustępuje obecnie jedynie standardowi Supercharger Tesli.

Oceny testów zderzeniowych wydane przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) i Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) nie zostały jeszcze opublikowane. To typowe dla nowych modeli.

Chevy oferuje trzyletnią gwarancję na przebieg 36 000 mil od zderzaka do zderzaka, pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na przebieg 60 000 mil i ośmioletnią gwarancję na akumulator na przebieg 160 000 mil. Są to dość standardowe warunki dotyczące pojazdów elektrycznych na obecnym rynku.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Jeśli zależy Ci na technologii, jedyną opcją jest aktualizacja podstawowego poziomu wyposażenia Bolt EUV LT do Premier, ponieważ jest on dostępny z Super Cruise i lusterkiem kamery cofania. Super Cruise jest również dostępny w wersji Bolt EUV Launch Edition, ale jest to model z limitowanej edycji, który nie będzie częścią regularnej oferty.

Jednak Chevy stworzył trochę zagadki. Standardowy Bolt EV jest tańszy niż Bolt EUV, ma podobne wymiary wewnętrzne, większą przestrzeń ładunkową i (nieco) większy zasięg. Jednak Bolt EV nie otrzyma Super Cruise. Bolt EUV ma również pewne funkcje – w tym bezprzewodowe ładowanie telefonu i dwupoziomowy przewód ładujący – które są dodatkowymi opcjami w Bolt EV w wyposażeniu standardowym.

Chociaż nie mieliśmy okazji nim jeździć, Bolt EV wydaje się rozsądniejszym wyborem pod względem kosztów i funkcjonalności, ale Bolt EUV jest lepszym wyborem ze względu na technologię. Szkoda, że ​​Chevy zmusza kupujących do wyboru, zamiast oferować jeden model, który obejmuje wszystkie podstawy.

Nasze podejście

Bolt EV wyprzedził konkurencję w momencie wprowadzenia na rynek w roku modelowym 2017, więc Chevy nie musiał zbyt ciężko pracować, aby utrzymać konkurencyjność modelu 2022. Bolt EUV wprowadza ważne ulepszenia, w tym Super Cruise, przeprojektowane wnętrze i więcej miejsca na tylnych siedzeniach.

Czy to jednak wystarczyło? EUV naprawdę pokonuje Bolta EV tylko pod względem ilości miejsca na nogi z tyłu, ale brak miejsca nad głową nie zwiedzie nikogo, kto pomyśli, że to SUV. Trzeba także złożyć tylne siedzenia, aby uzyskać przyzwoitą ilość przestrzeni ładunkowej, co mija się z celem tej rozciągniętej wersji Bolta.

Zasięg 250 mil jest nadal imponujący, podobnie jak podstawowa cena Bolta EUV wynosząca 33 995 USD, która podcina większość rywali. Zacznij jednak dodawać funkcje, takie jak Super Cruise i różnicę cenową między Bolt EUV a Liść Nissana lub Volkswagen ID.4 zaczyna się kurczyć. Nissan i VW mają własne systemy wspomagania kierowcy, ale nie są w stanie dorównać możliwościom Super Cruise. Jednak wkrótce ID.4 będzie dostępny z napędem na wszystkie koła, a Nissan wprowadza taki napęd Elektryczny SUV Ariya. Wydaje się, że są to lepsze alternatywy, które chcą prawdziwego pojazdu użytkowego, a nie tylko samochodu elektrycznego.

Chociaż oryginalny Bolt EV zostanie zapamiętany jako kamień milowy w demokratyzacji samochodu elektrycznego, historia prawdopodobnie zapamięta Bolt EUV za wprowadzenie wcześniej Wyłącznie dla Cadillaca Super rejs do skromnego Chevy. W porządku. Chevy już raz wymyślił koło na nowo. Teraz trzeba dać temu szansę.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Może nie będzie to tak przełomowy samochód jak oryginalny Bolt EV, ale Bolt EUV nadal jest dobrym samochodem elektrycznym.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• GM planuje wycofać Apple CarPlay dla pojazdów elektrycznych i całkowicie zintegrować się z Androidem
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Celem Chevroleta Equinox EV 2024 jest przystępność cenowa przy cenie podstawowej wynoszącej 30 000 USD