Ta historia jest częścią naszej ciągłej relacji Targi CES 2020, w tym technologie i gadżety z podłogi salonu.
Czuję się, jakbym wrócił do Putt-Putt Golf & Games, mając osiem lat, trzymając się plastikowych motocykli sportowych z Manx TT gra zręcznościowa. Gdyby tylko to małe dziecko wysmarowane tłuszczem do pizzy mogło mnie teraz, na targach CES 2020, zobaczyć na pokładzie symulatora VR, w którym mam szczerą nadzieję, że jest przyszłością motocykli.
Gdy przemierzam ulice prymitywnego wirtualnego miasta, rower zbliża się do znaku stopu. Zanim w ogóle zdążę upuścić nogę, siedzenie pode mną magicznie zagłębia się o kilka cali w ramę roweru, przybliżając moje stopy do ziemi poniżej. Podczas startu wznosi się z mechanicznym warkotem. A kiedy wjeżdżam na autostradę, kierownica gładko opada, wciągając mnie w aerodynamiczny przysiad nad zbiornikiem paliwa. Miałem zarówno rowery sportowe, jak i cruisery i jakoś czuję się, jakbym właśnie jeździł obydwoma w ciągu 30 sekund.
Tak to jest jeździć Hypersport Damona
, pierwszy motocykl na świecie, który może zmieniać kształt w locie. Damon nazywa swoją technologię Przesunięciem. „W ruchu można zmienić pozycję z pozycji dojazdowej do pozycji sportowej” – wyjaśnia dyrektor generalny Jay Giraud. Szyba przednia, kierownica, siodełko i podnóżki poruszają się na żądanie za pomocą jednego przycisku. „To naprawdę pozwala dostosować sytuację na drodze do każdej drogi, na której się znajdujesz, lub warunków drogowych, z którymi masz do czynienia”.Na pokładzie symulatora – nad którym tak naprawdę nie masz kontroli – wszystko dzieje się automatycznie. W rowerach produkcyjnych odbywa się to poprzez naciśnięcie przycisku na lewej kierownicy. Możesz go dotknąć i pozwolić rowerowi przełączać się z pozycji całkowicie wyprostowanej do całkowicie przykucniętej, albo nacisnąć, przytrzymać i zwolnić, gdy poczujesz się komfortowo. Cały system jest elektroniczny i tak starannie ukryty, że trzeba się uważnie przyjrzeć, aby zobaczyć maleńkie silniki i gąsienice ukryte pod plastikowym nadwoziem.
Choć technologia Shift jest tak dramatyczna, to tylko jeden z elementów, dzięki którym Hypersport jest wyjątkowy. Druga połowa to wyrafinowany pakiet bezpieczeństwa nazwany CoPilot, który może konkurować z tym, co można znaleźć w luksusowym samochodzie. System obejmuje kamerę cofania umieszczoną w kokpicie i radar wykrywający 360 stopni.
Wracając do symulatora, samochód wkrada się w moje martwe pole, a żółta dioda LED na przedniej szybie zapala się, informując mnie, że tam jest. Rozpoczyna się kondycja, więc odwracam głowę, żeby zobaczyć, jak blisko jest. Czy to… olbrzym Mały Yoda naklejka na drzwi? Tak. To był sprytny sposób na odwrócenie mojej uwagi od samochodu przede mną, który gwałtownie hamuje, gdy odwracam wzrok. Kierownica roweru brzęczy, czekam przed siebie i zatrzymuję się w samą porę. Wymyślone demo? Jasne, ale ponieważ prawie doświadczyłem tego w prawdziwym życiu, konsekwencje w prawdziwym życiu nie wydają się aż tak naciągane.
Jeśli funkcje bezpieczeństwa i komfortu nie sprzedają Hypersporta, osiągi najprawdopodobniej wzrosną: z silnikiem o mocy 200 KM osiąga prędkość maksymalną 300 km na godzinę i zasięg 300 km. To więcej niż 146 mil LiveWire firmy Harley można znieść, a Hypersport w jakiś sposób będzie sprzedawany za mniej: 24 995 USD do 29 799 USD Harleya.
Możesz już teraz wpłacić 100 dolarów, aby zamówić go w przedsprzedaży, chociaż Damon nie ujawnił jeszcze, kiedy Twoja maszyna zjedzie z linii. Pierwsze rowery zostaną zbudowane w zakładzie pod Vancouver, gdzie, jak twierdzi, może pompować do 1500 rowerów rocznie. Przy wystarczającej sprzedaży firma ma nadzieję zbudować kolejny kanadyjski zakład, który będzie w stanie obsłużyć 10 000 egzemplarzy. Ale długoterminowe plany Damona są jeszcze większe.
„Jesteśmy firmą technologiczną” – wyjaśnia Giraud. „Nie jesteśmy producentem OEM w taki sposób, w jaki Triumph dla Hondy czy kimkolwiek jest”. Aby czerpać korzyści z ich doświadczenia w produkcji, Damon szuka głównego partnera do produkcji rowerów. Dzięki temu imię Damona pozostanie nienaruszone rowery elektryczne, ale udzielił licencji na technologię Shift i CoPilot swojej spółce macierzystej do stosowania we wszystkich jej rowerach. A więc Honda lub Yamaha, które również się zmieniają? Całkiem możliwe, jeśli zawrą odpowiednią umowę.
A Damon ma jeszcze jednego asa w rękawie, a raczej na kierownicy. Jest dźwignia sprzęgła — coś, czego nie potrzebuje żaden rower elektryczny z jednobiegową skrzynią biegów. Co oznacza, że robi zupełnie coś innego. Giraud nie chciał zdradzić, do czego to służyło, ale obiecał, że Damon ma jeszcze jednego asa w rękawie, którego ujawni, gdy tylko uda mu się uzyskać patenty. W międzyczasie Twoje przypuszczenia są równie dobre jak nasze.
Śledź nasz blog na żywo aby uzyskać więcej aktualności i ogłoszeń dotyczących targów CES.
Zalecenia redaktorów
- Cała ta szalona technologia samochodowa (i jeden motocykl), której nie możemy się doczekać na targach CES 2020
