Kupiłem pożeracz benzyny dzięki rządowej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne

Właśnie kupiłem Jeepa Wranglera 2022. To waży grubo ponad 5000 funtów bez pasażerów i ładunku, ma kształt szafki na dokumenty i w wyniku dwóch pierwszych atrybutów otrzymuje naprawdę straszny przebieg na benzynie. Na autostradzie mam szczęście, że mogę wydać 20 mpg – znacznie poniżej Średnia wartość nowego samochodu w 2021 r. wynosi 25,7. Ale jest fantastyczny i bardzo mi się podoba — szczególnie dlatego, że rząd federalny dał mi na jego zakup 7500 dolarów.

Być może zauważyłeś, że kwota 7500 USD jest taka sama jak kwota 7500 USD federalna ulga podatkowa na pojazdy elektryczne — to pewne. Dzieje się tak dlatego, że ten Wrangler to model „4xe” z hybrydowym układem napędowym typu plug-in, chociaż fakt, że ta ciężarówka kwalifikuje się do tego samego kredytu w wysokości 7500 dolarów co pojazd elektryczny zasilany wyłącznie akumulatorem, jest wręcz śmieszny. Szczerze mówiąc, rząd powinien się wstydzić tej sytuacji.

Sprawa polityki

Choć w jakiś sposób kwalifikuje się do pełnego uznania za pojazd elektryczny, Wrangler 4xe nie jest pojazdem elektrycznym w pełni akumulatorowym — a co gorsza, jest prawdopodobnie najgorzej działającym hybrydowym pojazdem elektrycznym typu plug-in (PHEV) dostępnym na rynku. Może po prostu jeździć 20 mil na akumulatorze (w idealnych warunkach), zanim włączy się silnik benzynowy, co jest… cóż, niezbyt dobre. Większość pojazdów PHEV zapewnia obecnie zasięg od 30 do 40 mil, a nawet nawet duże SUV-y, takie jak BMW X5 oferują ponad 25.

Ale przynajmniej ma pewien zasięg dostępny wyłącznie w pojazdach elektrycznych. To dobrze, prawda? Cóż, oto najlepsza część: dzięki mocnemu akumulatorowi i silnikowi 4xe faktycznie daje sobie radę gorzej Zużycie paliwa według oceny Agencji Ochrony Środowiska (EPA) w porównaniu ze standardowym Wranglerem zasilanym wyłącznie benzyną. PHEV jest Ocena EPA za jedyne 20 mpg, podczas Wrangler zasilany wyłącznie benzyną ma ocenę 22.

Tak, tam Jest korzyść z posiadania Jeepa typu plug-in. Podobnie jak w przypadku każdego innego pojazdu PHEV, jeśli ładujesz go w domu i odbywasz (bardzo) krótkie podróże wyłącznie na akumulatorze, możesz znacznie zwiększyć średnie zużycie paliwa. Ale w tym przypadku zyski są tak małe, że to prawie obraźliwe. Większość ludzi odbywa podróże dłuższe niż 30 km w obie strony i nie ma w domu ładowarki poziomu 2, którą można by naładować wystarczająco szybko, aby móc odbywać wiele podróży dziennie wyłącznie na akumulatorze. Zatem prawdopodobnie będziesz spalać więcej benzyny w tej hybrydzie niż i tak już nieefektywny Wrangler zasilany wyłącznie benzyną.

Chociaż federalny podatek od pożeraczy gazu jest pobierana tylko od samochodów osobowych, a nie od SUV-ów i ciężarówek, rządowy próg dla „pożeracza benzyny” wynosi 22,5 mpg. Mój zielony Jeep ze złączem ładowania na błotniku rzeczywiście pożera benzynę. Dlaczego więc rząd zapewnia wygórowaną zniżkę na zakup pojazdu elektrycznego?

Cóż, polityka jest świetnym punktem wyjścia. Administracja Bidena niezwykle mocno naciska na promowanie pojazdów elektrycznych i powiązanej infrastruktury w ramach swoich zielonych inicjatyw, które obejmują zachęty podatkowe. Z kolei Stellantis (spółka-matka Jeepa, Dodge'a, Chryslera i wielu innych) jest również niezwykle zmotywowana do sprzedaży pojazdów PHEV za (przynajmniej) kapitał polityczny, jaki im zapewnia. Fakt, że amerykańskie marki, takie jak Jeep, produkują samochody zasilane akumulatorami, stanowi dla wszystkich ułatwienie. Zatem biorąc pod uwagę te czynniki, rząd nie ma powodu wycofywać się z takiego programu. Nawet jeśli nie robi nic, by pomóc środowisku.

Złamana polityka

Najgorszym skutkiem tej bezmyślnej polityki jest pomoc rządu Wrangler 4xe stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem PHEV w USA – i podejrzewam, że tak będzie jeszcze przez jakiś czas. Nie jest bestsellerem ze względu na hybrydowy układ napędowy i wydajność; sprzedaje się najlepiej, ponieważ rząd daje ludziom 7500 dolarów zniżki na to, co jest już bardzo pożądany pojazd (i do tego drogi). Wszystko dla ciężarówki, która jest jedną z najmniej wydajnych w swojej klasie wielkości.

To właśnie mnie naprawdę irytuje. Szczerze mówiąc, nawet nie rozważałbym zakupu Jeepa Wranglera bez tego kredytu na pojazd elektryczny. (Co jest tak dziwne, że ktoś to mówi kto skorzystał z tego systemu). Wranglery są dość drogie jak na to, czym są – sugerowana cena detaliczna mojej ciężarówki wynosi ponad 60 000 dolarów – i jak wyjaśniłem tutaj niewiarygodnie jasno, są strasznie nieefektywne.

Ale nawet przy cenie benzyny wynoszącej 4 dolary za galon rabat w wysokości 7500 dolarów wystarczy na pokrycie 110 pełnych zbiorników paliwa. Inaczej mówiąc, wystarczy mi paliwa na przejechanie około 57 000 mil, nawet jeśli nigdy nie korzystam z akumulatora ciężarówki. Wszystko na koszt rządu. U mnie to świetnie się sprawdza! Ale zdecydowanie nie jest to wielka korzyść dla środowiska ani amerykańskich podatników.

Kiedy uda mi się uzyskać od rządu zachętę do zakupu ważącej 5500 funtów ciężarówki z napędem na 4 koła, która zużywa 20 mpg, ale nie w pełni elektrycznej Tesli Model 3, wasza polityka podatkowa jest całkowicie złamana.

Dodaj jeszcze jeden głupi fakt: Nawet nie wszystkie pojazdy elektryczne kwalifikują się do kredytu o wartości 7500 USD na pojazd elektryczny, ponieważ sprzedaż niektórych marek przekroczyła maksymalną liczbę kwalifikujących się samochodów. Więc w tym całkowicie zacofanym świecie, jeśli chcę kupić Model Tesli 3 Lub Chevy Bolt EUV – skromnych pojazdów w pełni elektrycznych – nie dostanę ani grosza wsparcia od rządu. Ale ja Do zdobądź zasiłek w wysokości 7500 dolarów za zakup ważącej 5500 funtów ciężarówki z napędem na 4 koła, która ma trudności z uzyskaniem 20 mpg na autostradzie.

Daleki jestem od zwolennika ulg podatkowych zachęcających do zakupu pojazdów. Jeśli już, powinniśmy to zrobić więcej podatki od pojazdów, pod warunkiem że pieniądze zostaną wykorzystane na poprawę naszej infrastruktury drogowej i systemów transportu publicznego.

Ale jeśli ty musieć oferować ulgi podatkowe na pojazdy elektryczne, powinny one ograniczać się do pojazdów zasilanych wyłącznie pojazdami elektrycznymi być może Pojazdy PHEV, o ile zapewniają znaczny zasięg jazdy wyłącznie w trybie elektrycznym. Mając to proste: „Czy ma baterię i wtyczkę? OK, pełna ulga podatkowa!” system pól wyboru jest nie tylko bezużyteczny, ale aktywnie szkodzi celowi, jakim jest zwiększenie ogólnej wydajności pojazdu i redukcja emisji.

Pomimo tego rażąco przynoszącego efekt przeciwny do zamierzonego systemu ulg podatkowych, istnieje ryzyko, że rząd nie zmieni swojego nastawienia. Właściwie to jest aktywnie pracują nad rozszerzeniem dokładnie tego rodzaju ulg podatkowych. Jeśli więc chcesz mieć własnego pożeracza benzyny, przypuszczam, że masz jeszcze sporo czasu, aby zamówić nowego Jeepa za portfel Wujka Sama.

Zalecenia redaktorów

• Nie mogłem się doczekać pojazdów elektrycznych, ale zamiast tego kupiłem samochód na benzynę. Oto dlaczego nie mógłbym być szczęśliwszy
• BMW i4 wprowadza na teren pojazdów elektrycznych najlepszą maszynę do jazdy
• Stacja benzynowa w Maryland jako pierwsza w USA rezygnuje z ropy naftowej na rzecz ładowania pojazdów w 100% elektrycznych