Recenzja Fiata Abartha Cabrio z 2013 roku

Fiat Abarth Cabrio z 2013 roku

Sugerowana cena detaliczna $26.00

Szczegóły wyniku

„Kiedy jednak już wymyślisz, jak poradzić sobie z nieokiełznanym Abarthem Cabrio, samochód daje naprawdę kopa. Naciśnij przycisk trybu sportowego, a będzie jeszcze trudniej.”

Plusy

• Charakterystyczna stylizacja
• Rozpływająca się w uszach nuta wydechu
• Łatwe do zaparkowania

Cons

• Całkiem niepraktyczne
• Wnętrze low-tech
• Trudne do prowadzenia w zakrętach przy pełnym otwarciu przepustnicy

Mówią, że dobre rzeczy są dostępne w małych opakowaniach – i często to prawda. Jest to szczególnie prawdziwe w świecie technologii, ale niestety nie tak bardzo w świecie samochodów. Choć elementy technologiczne często stają się coraz lepsze wraz ze zmniejszaniem się wymiarów zewnętrznych, tego samego nie można powiedzieć o samochodach. Małe samochody są często znacznie mniej szybkie, przystosowane do torów i zaawansowane technologicznie, jak ich większe odpowiedniki.

Małe samochody – lub „subkompakty”, jak często je nazywamy – są budowane w oparciu o budżet dla myślących o budżecie osoba, która po prostu chce mieć samochód, ale nie chce kosztów związanych z jakimkolwiek prawdziwym pojazdem substancja.

Zgódźmy się zatem na skreślanie małych samochodów jako trudnych i nudnych drobiazgów budowanych dla ludzi, którzy cenią to, czym jeżdżą, tak samo jak markę ziaren, które spożywają. Prawidłowy? Cóż, nie tak szybko.

Wierzcie lub nie, ale firma zbudowała samochód subkompaktowy, który nie jest taki zły. Przedstawiam wam FIATA 500 Abarth Cabrio z 2013 roku. Mały FIAT, choć niewielki, jest w rzeczywistości dość skromny. Spójrzmy dlaczego.

Recenzja wideo

Dodaj więcej pieniędzy, uzyskaj większą moc

Po pierwsze, projektanci FIATA zaczynają od standardowej 500, która została stylizowana – co nie jest zaskoczeniem – na wzór oryginalnej 500 z lat pięćdziesiątych. Niektórzy zarzucają standardowej 500-tce, że jest za duża, ale mi się podoba.

Standardowy FIAT 500 zaczyna się od 15 000 dolarów i jest wyposażony w wolnossący, rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra, zwany przez FIAT „MultiAir”, wraz z czterema siedzeniami i manualną skrzynią biegów. Całkiem proste, ale niedrogie. Teraz dodaj rzeczy warte ponad 10 000 dolarów.

Aby wyprodukować Abartha za 26 000 dolarów, niedelikatni Włosi wzięli uroczą małą 500-tkę i dodali dużą turbosprężarkę, bardziej wytrzymałą pięciobiegowa skrzynia biegów, bardzo, bardzo sztywne zawieszenie, bulgoczący, ryczący wydech, a na dodatek jakiś skorpion odznaki.

Rezultatem jest samochód, który jest uroczy, ale jest również w stanie przestraszyć cię.

FIAT 500 Abarth Cabrio przyspiesza od 0 do 100 w około siedem sekund. Na papierze nie wydaje się to zbyt szybkie, ale w rzeczywistości wydaje się niezwykle szybkie. Model 500 został zaprojektowany tak, aby wytrzymać nie więcej niż 101 koni mechanicznych i moment obrotowy 98 funtów na stopę. Abarth wytwarza 160 koni mechanicznych i moment obrotowy 50 Nm, czyli około 63 procent więcej mocy niż seryjnie.

Skąd bierze się ta nowo odkryta moc? Turbosprężarka 18 PSI zasilana gęstym, chłodnym powietrzem z dwóch chłodnic międzystopniowych po stronie kierowcy i pasażera. Ta trąbiąca turbosprężarka osiąga prędkość 230 000 obr./min, wtłaczając powietrze do małego silnika MutliAir, dzięki czemu może on wytworzyć 117 koni mechanicznych z litra.

Cała ta potężna moc przekazywana jest poprzez pięciobiegową skrzynię biegów podłączoną wyłącznie do przednich kół. Nie jest to niczym niezwykłym w przypadku małych, wyczynowych hatchbacków, ale w przypadku Abartha przednie i tylne koła są tak blisko siebie razem oznaczają, że jakakolwiek zmiana momentu obrotowego lub kąta skrętu oznacza, że ​​Abarth szybko skręca w inny kierunek. To sprawia, że ​​szybka jazda Abarthem jest bardzo, bardzo ekscytująca, a nawet trochę przerażająca.

Kiedy jednak już wymyślisz, jak poradzić sobie z nieokiełznanym Abarthem Cabrio, będzie to prawdziwy kopniak samochodu. Naciśnij przycisk trybu sportowego, a Abarth stanie się jeszcze trudniejszy. Tryb sportowy powoduje, że układ kierowniczy jest cięższy, przyspiesza reakcję przepustnicy, wpycha więcej węgla do wydechu, co poprawia dźwięk, a także pobiera z silnika moment obrotowy o 20 Nm więcej.

Tryb sportowy pozwala również najlepiej wykorzystać bardziej sportowe zawieszenie Abartha, które jest o 33 procent sztywniejsze i 15 mm niższe z przodu, podczas gdy tylna część jest o 300 procent sztywniejsza niż europejskie modele 500. To hardcorowe zawieszenie radzi sobie znakomicie, dopychając 17-calowe koła Abartha – teraz wspomagane przez duże hamulce – na chodnik.

Śledź czas w Abarthie? Tak

FIAT przechwala się, że Abarth świetnie radzi sobie na torze wyścigowym. To jest w pewnym sensie. Przy maksymalnie wyłączonej kontroli trakcji Abarth dobrze radził sobie na torze – przynajmniej przez jakiś czas.

Przez kilka pierwszych okrążeń Abarth był zwinny i szybko reagował zarówno podczas przyspieszania, jak i na zakrętach. Jednak ten mały rozstaw osi ośmieszał ciasno nawinięte zawieszenie, ponieważ Abarth miał wrażenie, że może się przewrócić przy dużej prędkości i ciasnym zakręcie.

Założę się jednak, że jest lepiej na krętych drogach publicznych, ponieważ twarde zawieszenie i małe nadwozie szybko ulegają przytłoczeniu ostrymi zakrętami i dudniącymi pasami na torze. Trochę ostrego hamowania w szykanie, a hamulce ulegną dość szybkiemu osłabieniu. Na otwartej drodze kierowcy prawdopodobnie nigdy nie stwierdzą, że siła hamowania Abartha jest niewystarczająca.

Naciśnij przycisk, aby zwinąć tkaninę od góry do dołu, a usłyszysz każdą zmysłową nutę wydobywającą się z absurdalnie głośnej rury wydechowej. Nuta wydechu nie jest jednak przypadkowa. FIAT zamontował w Abarthu dziesięć różnych układów wydechowych, zanim uzyskał dźwięk, którego szukał.

Choć dźwięk wydechu jest cudowny dla kierowcy, nie mogę oprzeć się wrażeniu, że większość Amerykanów uzna to za głupie, ponieważ większość nie ma pojęcia, czym jest Abarth. Obawiam się, że gdy dudniłem i trzeszczałem po centrum Portland, większość ludzi patrzyła na mnie z pogardą, zakładając, że po prostu zamontowałem głośny wydech w tanim subkompakcie. Było to trochę krępujące, przynajmniej do czasu, gdy droga znów stała się kręta.

Pokój do oddychania

Nie ulega więc wątpliwości, że Abarth to mały, sportowy kawałek włoskiej stali. A co z wygodą stworzenia?

Często, gdy producent samochodów zdejmuje dach z samochodu, poprawia to przyjemność z jazdy, ale w oczywisty sposób pogarsza sam samochód ze względu na zmniejszenie sztywności nadwozia. Wydaje się, że Abarth poprawił się jedynie po kabriolizie. Wnętrze jest nie tylko bardziej słoneczne, ale i przestronniejsze. Hardtop 500 sprawiał, że pasażerowie czuli się, jakby siedzieli w samochodzie, a nie w środku. Cabrio bardziej otwiera przestrzeń, pozwalając pasażerom poczuć, że naprawdę pasują (przynajmniej na przednich siedzeniach).

FIAT twierdzi, że 500 może pomieścić cztery osoby. Może czterech Włochów. Z pewnością jednak nie czterech Amerykanów. Pomijając ciasne tylne siedzenie, które w zasadzie jest półką na bagaż z pasami bezpieczeństwa, większość z nas znajdzie w kabinie Abartha coś, co mu się spodoba. Ma na całej powierzchni sportowe elementy i jest nieco wyrzeźbiony w desce rozdzielczej, aby pomieścić mały system nawigacji satelitarnej Garmin, który można łatwo schować w schowku, gdy nie jest używany.

Jednakże GPS firmy Garmin jest w zasadzie najnowocześniejszą technologią Abartha. FIAT twierdzi, że posiada system kontroli trakcji, który można ustawić na „włączony”, „częściowy wyłączony” lub „całkowity wyłączony”. Nigdy jednak nie udało mi się tego w pełni zrozumieć. Kiedy jakimś cudem całkowicie go wyłączę, Abarth może wypalić przednie koło z najlepszymi z nich. Wiem to.

Wniosek

Ostatecznie, w przeciwieństwie do innych samochodów wyczynowych w cenie około 26 000 dolarów, Abarth jest zuchwały i nieco nierozsądny. Jest stylowy, głośny i nieco trudny w obsłudze. Jest więc zupełnie jak włoska dziewczyna, którą chciałbyś mieć. Zachwyca, potrafi frustrować i sprawia, że ​​chcesz więcej.

Czy jednak jest to warte tych pieniędzy? Jeśli mieszkasz w centrum miasta i szukasz efektownego kabrioletu, który łatwo zaparkować, fajnie się prowadzi i nie wygląda tak źle, Abarth Cabrio jest dla Ciebie. Jeśli szukasz wszechstronnej maszyny gąsienicowej, która będzie fajna, opanowana, pewna i być może będzie latać nieco poza zasięgiem radaru, może powinieneś rozważyć kabriolet Scion FR-S.

Wzloty

• Charakterystyczna stylizacja
• Rozpływająca się w uszach nuta wydechu
• Łatwe do zaparkowania

Niski

• Całkiem niepraktyczne
• Wnętrze low-tech
• Trudne do prowadzenia w zakrętach przy pełnym otwarciu przepustnicy

Zalecenia redaktorów

• Sprawdź niesamowity sygnał dźwiękowy w nowym Fiacie 500 EV
• Fiat-Chrysler wywierał presję na dealerów, aby zgromadzili dodatkowe zapasy, aby zwiększyć sprzedaż
• Fiat chce przekształcić bezczelną miejską 500-tkę w miejską Teslę
• Świecący w ciemności Fiat 500 Abarth o skórze skorpiona pomaga w walce z rakiem