Recenzja MINI Cooper S Roadster z 2013 roku

Roadster MINI Cooper S z 2013 roku

Sugerowana cena detaliczna $22.00

Szczegóły wyniku

„Czy MINI Cooper S Roadster to świetny samochód? Nie. Czy to absolutnie wspaniały roadster? Tak."

Plusy

• Znakomity system dźwiękowy
• Skomponowana obsługa
• Wyraźny i szybki automat

Cons

• Częściowo ręczny miękki dach
• Tanie wnętrze
• Nadmierny moment obrotowy

MINI Cooper S Roadster to najnowsza edycja rodziny MINI. Tak, spójrz jeszcze raz. Jest nowe. To nie MINI Cooper Cabrio, nie. Ten jest inny. Po pierwsze, ma tylko dwa siedzenia, co jest nowością w gamie MINI z otwartym dachem. Po drugie… cóż, właściwie o to chodzi.

Roadster bazuje na MINI Cooper Coupe. Wy wiecie, chop-top MINI. Tak, ten. Jest to w zasadzie opuszczana wersja tej wizualnej osobliwości.

Chociaż MINI tak naprawdę nie zbudowało „nowego” samochodu od chwili swojego powstania w 2002 roku, obecnie ma sześć modeli. W 2014 roku pojawi się zupełnie nowe MINI Cooper, ale na potrzeby tej recenzji pominiemy to. Podstawowa konstrukcja MINI, pomimo najlepszych intencji, jest stara. Jest stary i nie jest tak dobry jak 11 lat temu.

Kiedy MINI pojawiło się po raz pierwszy, było – co nie jest zaskakujące – świeże. Było osobliwie, wesoło, sportowo i popularnie. Jednak finansiści BMW, firmy będącej właścicielem MINI, pozwolili, aby podaż i popyt uderzyły im do głowy. Wyciągnęli fajne rzeczy z MINI, żeby zarobić więcej pieniędzy. To pozbycie się części sprawiło, że MINI wydawało się tańsze w miarę upływu lat. Mimo to MINI sprzedało w 2012 roku ponad dwukrotnie więcej samochodów niż dziesięć lat wcześniej. Zatem najwyraźniej karczownicy mogą ogłosić zwycięstwo.

Minimalny luksus, maksymalna głośność

To prowadzi nas z powrotem do MINI Cooper S Roadster, który kosztuje około 32 000 dolarów z kilkoma dobrymi dodatkami, w tym najwyższej klasy stereo, a teraz także systemem nawigacji. Oprócz tych subtelności, nie ma wiele w zakresie komfortu stworzenia. Fotele są materiałowe. Kreska jest twarda i pusta. A automatyczny dach, cóż, nie jest. Mam na myśli to, że „automatyczny” dach wymaga od kierowcy fizycznego sięgnięcia do góry, odblokowania i przesunięcia dachu z powrotem do ręcznie rozpocząć proces automatycznego składania. Każdy, kto ma pośladek, uzna ten proces za nie do zniesienia. Popychanie i walka z miękkim dachem zabytkowego roadstera jest urocze. Robienie tego w aucie wyprodukowanym w 2013 roku jest głupotą.

Pod maską wywołującego ból ramion S Roadstera kryje się czterocylindrowy rzędowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra, który – jak chwali się MINI – jest najmocniejszy w swojej wielkości silnika. Rzucam Ci wyzwanie, abyś pomyślał o innym silniku 1,6-litrowym dostępnym obecnie na rynku.

Silnik 1.6 turbo wytwarza 181 koni mechanicznych i moment obrotowy 177 funtów na stopę. Jednak zezwolenie turbosprężarce na nadmierne zwiększenie momentu obrotowego wytworzy 192 momenty obrotowe. Dzięki temu Cooper S Roadster z przednim napędem rozpędza się do setki w 6,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 300 km/h. Choć jest dość energiczny, turbodoładowany silnik 1.6 zużywa 35 mpg na autostradzie, 26 mpg w mieście i 29 mpg łącznie.

Klienci mogą wybrać standardową sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub uaktualnić ją do sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów z łopatkami zmiany biegów za kierownicą. Mój tester miał automat, którym jeździłem przez większość czasu w trybie „Sport”.

Tryb sportowy, podobnie jak wiele innych, zwiększył liniową reakcję przepustnicy i pozwolił skrzyni biegów na dłuższe utrzymywanie biegu. Jednak, co charakterystyczne, zrobił też coś innego. Sprawiło to, że cały wydech zaczął skrzypieć. Na początku było to bardzo ekscytujące, gdy usłyszałem trzask i trzask mojego Coopera S Roadstera. Im więcej jednak słuchałem, tym bardziej zdawałem sobie sprawę, że działo się to w naprawdę niesportowych momentach i brzmiało bardziej jak strzał w dziesiątkę. Szczerze mówiąc, myślałem, że może się zepsuć – było aż tak źle.

The Jaguar typu F z 2014 roku burczy i pluje także w trybie sportowym, ale robi to, kiedy chcesz. S Roadster robi to niemal złośliwie – na przykład gdy dojeżdżasz do znaku stopu lub próbujesz odebrać połączenie przez Bluetooth. Rozmówca może założyć, że właśnie przejeżdżałeś obok, podczas gdy w rzeczywistości Twoje MINI Roadster po prostu się popisuje.

Idąc śladami BMW, MINI wyposażyło nowego Roadstera w elektroniczne wspomaganie kierownicy. Wielu dziennikarzy motoryzacyjnych skarży się na drętwienie niehydraulicznego układu kierowniczego. Widzę, o co im chodzi, ale jest mnóstwo innych rzeczy, którymi muszę się martwić. Po pierwsze, najmocniejszy silnik w swojej klasie generuje zbyt dużą moc, aby mógł obsłużyć układ napędu na przednie koła. Jaki jest sens momentu obrotowego wynoszącego 194 funtów na stopę, jeśli kontrola trakcji go zabije, zanim zabije Cię sterowanie momentem obrotowym? Nie wiem.

Jeśli chodzi o technologię, MINI Cooper S Roadster nie miał zbyt wiele. Mój tester miał nowy system nawigacji, który MINI umieścił pośrodku dużego prędkościomierza na środku deski rozdzielczej. Wygląda fajnie i działa dobrze, ale grafika i obsługa są nieco przestarzałe.

Muszę przyznać, że najlepszą technologią w MINI Cooper S Roadster był system stereo. Zbyt często samochodowym zestawom stereo brakuje głośności i jakości dźwięku. Harman/Kardon będzie brzmiał dobrze, ale nie radzi sobie zbyt dobrze przy wyższych decybelach. Bose będzie naprawdę, naprawdę głośno, ale to wszystko. W zastosowaniach motoryzacyjnych Bose pozostaje raczej płaski. System dźwiękowy Roadsterów był pełny, żywy i basowy. Uznano by to za świetne rozwiązanie z twardym dachem. Jak na miękki dach, było to jednak znakomite.

Korektor z otwartym dachem

Pomijając tanie wnętrze, mściwy wydech i problemy ze sterowaniem momentem obrotowym, MINI Cooper S Roadster było absolutną perełką do prowadzenia.

Silnik 1,6-litrowy wydaje się znacznie większy i mocniejszy, niż jest w rzeczywistości. W ten sposób wydech się powiódł. Zawieszenie, podobnie jak we wszystkich modelach MINI, było doskonałe. Było twarde, ale nie na tyle, aby wyrzucać dysk w dolną część kręgosłupa na nierównych drogach. Był pewny siebie i opanowany. A w przypadku wersji automatycznej skrzynia biegów była wyraźna i fachowo dostrojona. W przeciwieństwie do wielu innych roadsterów z automatyczną skrzynią biegów, kierowcy nie zapłacą ceny za łatwość obsługi, jaką zapewnia samochód.

Jeremy Clarkson z Najwyższy bieg kiedyś zauważył, że niezależnie od tego, jak dobry i drogi jest samochód, gdy opuścisz dach i poczujesz wiatr we włosach, wszystkie są prawie takie same. Po co płacić 200 000 dolarów za Astona z opuszczanym dachem, skoro za 26 000 dolarów można mieć prawie takie same wrażenia w Mazdzie MX-5? To raczej słuszna uwaga, która praktycznie unieważnia wszystkie moje inne skargi dotyczące S Roadstera.

Kabriolety są niepraktyczne. Są droższe od wersji z twardym dachem. Nie radzą sobie tak dobrze i nie są tak bezpieczne. Ale spełniają tę część głęboko w nas wszystkich, aby się wyróżniać, być odważnymi i trochę się popisywać. Nikt nie potrzebuje kabrioletu, ale na Boga, są zabawni.

Mógłbym więc spędzić cały dzień opowiadając wam o sterowaniu momentem obrotowym oraz trudnym tym i źle zaprojektowanym tamtym. Jeśli jednak o to chodzi, MINI Cooper S Roadster to po prostu roadster. To tylko pretekst, aby trochę zaszaleć w drodze do pracy lub na weekendzie, zachowując jednocześnie granice norm społecznych. Jeśli chcesz wyczynowego coupe z otwartym dachem i naprawdę zależy Ci na dynamice jazdy, kup Lotus Elise.

Czy zatem MINI Cooper S Roadster jest samochodem idealnym? Nie. Czy to absolutnie wspaniały roadster? Tak. Utrata dachu doprowadziła do udoskonalenia szalenie niedoskonałego samochodu.

Zabawne, prawda?

Wzloty

• Znakomity system dźwiękowy
• Skomponowana obsługa
• Wyraźny i szybki automat

Niski

• Częściowo ręczny miękki dach
• Tanie wnętrze
• Nadmierny moment obrotowy

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz Klasy S 2021: Tytan technologii
• Mini zaczyna przyjmować zamówienia na w pełni elektrycznego Coopera SE 2020
• W pełni elektryczny Mini Cooper SE przejechał z San Francisco do Los Angeles
• Elektryczny Mini Cooper SE będzie dostępny w cenach od 30 750 USD i trafi do dealerów w marcu 2020 r