Odsłonięcie
W styczniu, w deszczowy wieczór w Detroit, siedząc w drugim rzędzie podczas wydarzenia, które prawdopodobnie zostanie zapamiętane jako historyczne odsłonięcie pomnika Corvette Stingray z 2014 rokuNiewiele mogłem zrobić, poza tym, że ogarnęła mnie gorączka Corvette. Naturalnie, przed premierą nowego „Vette” narosło wiele szumu. Byłby to przecież pierwszy model Stingraya od 1967 roku, a premiera Stingraya z 2014 roku z pewnością była widowiskiem. Kiedy w końcu podniesiono zasłony, byłem pod zaskakującym wrażeniem. Zawsze byłem trochę nieufny wobec Corvette, nie byłem pewien, czy ta nowa zrobi na mnie duże wrażenie.
Dla tych z Was, którzy nie byli z przodu i w centrum uwagi, pomyślałem, że właściwe byłoby podejście bliżej spójrz na najnowszą wersję najbardziej kultowego amerykańskiego samochodu sportowego i podaruj mój inicjał wrażenia.
Zanim zacznę, chciałbym wyjaśnić, że jeszcze nie jeździłem Stingrayem; Przyglądałem mu się tylko z odległości kilku stóp. Po zapoznaniu się z arkuszem informacyjnym zacząłem wyciągać pewne wnioski na temat tego amerykańskiego klina aluminium, włókna węglowego i materiału kompozytowego. Moje opinie mogą się całkowicie zmienić, gdy osobiście doświadczę Gs (Chevy twierdzi, że jest w stanie wynieść ponad 1 g), jakie Stingray może osiągnąć w zakrętach. Na razie jednak moje opinie są mieszane. Czy Chevrolet naprawdę wprowadził Corvettę do 21
Co kryje się za staroświecką nazwą?
Po pierwsze, nazwa: nazwa Stingray została przywrócona na rok modelowy 2014. Nazwy tej użyto po raz pierwszy w 1963 roku dla wersji coupe drugiej generacji Corvette. Wtedy jednak był to dwuwyrazowy pseudonim „Sting Ray”.
Chevrolet twierdzi, że nie nazwałby nowej Corvette Stingray, gdyby nie było to coś wyjątkowego. Chociaż mają rację – jest to mocny krok naprzód dla rasy – nie jestem przekonany, że model podstawowy w pełni zasługuje na odznakę Stingray. Uważam raczej, że mógłby lepiej pasować do modelu z wyższej półki, takiego jak zamiennik ZR1.
Czy jest ikoniczny? Jasne. To jest fajne? Zakładasz. Ale czy model podstawowy jest godny jednej z najfajniejszych nazw samochodów w historii? Nie jestem pewny. Nie zobaczysz, jak BMW rzuca plakietką M1 w następnej serii 1. Cholera, nawet nie zobaczysz, jak BMW umieściło M1 w nowym M1. Zamiast tego nazywają to M8.
Nowe spojrzenie na stary pomysł
Stingray to bez dwóch zdań najładniejsza Corvette od 40 lat. Chevrolet sprytnie – i ostatecznie – pozbył się głupich, okrągłych poczwórnych tylnych świateł i wymienił je znacznie bardziej przypominający obecne Camaro, chociaż decyzja ta jest przedmiotem gorącej debaty w DT Car personel.
Zmodernizowany przód ponownie przypomina Camaro, ale tym razem pochodzi z wcześniejszego rocznika, być może trzeciej generacji, która rozpoczęła się w 1982 roku. Stingray został mistrzowsko przeprojektowany, aby przenieść samochód w przyszłość, jednocześnie uwzględniając jego dziedzictwo.
Chevrolet stworzył nową, zgrabną maskę oraz zdejmowany panel dachowy z włókna węglowego. Jak zwykle błotniki, drzwi i tylne panele boczne pozostają kompozytowe. Projektanci dodali panele podwozia z kompozytu węglowego i nano oraz nową aluminiową ramę, dzięki czemu stosunek masy przodu do tyłu wyniósł 50/50.
Wnętrze na światowym poziomie?
Na szczęście wnętrze znacznie się poprawiło w porównaniu z poprzednią Corvettą C6. Aż do C7 Corvette była fantastycznym samochodem sportowym, którego wnętrze sprawiało wrażenie zaprojektowanego przez osobę pozbawioną dwóch z pięciu zmysłów: wzroku i dotyku. Teraz jednak okazuje się, że nowy projektant wnętrz został obdarzony wszystkimi pięcioma zmysłami.
Na rok 2014 Chevrolet opracował dość nowatorską koncepcję: zastosowanie w Stingrayu prawdziwych, a nie tylko symulowanych, wysokiej jakości materiałów. Te charakterystyczne wykończenia obejmują prawdziwe włókno węglowe, aluminium i ręcznie owijane materiały skórzane. Ponadto Chevrolet zaprojektował opcjonalne, lekkie siedzisko z magnezową ramą, zmniejszające wagę i zwiększające podparcie ciała.
Jak na ironię, pochwalę tutaj wnętrze Corvette. Inni – cóż, większość – producentów samochodów od dziesięcioleci używa prawdziwych materiałów. Chevy w końcu podnoszący swój poziom nie zasługuje na owację na stojąco. Nikt nie tańczy na ulicach teraz, gdy Irańczycy (rzekomo) wysłali małpę w kosmos, ponieważ Stany Zjednoczone zrobiły to ponad pół wieku temu. Chevy używa teraz prawdziwego aluminium, a nie jakichś kiepskich sztucznych elementów wykończeniowych w sportowym samochodzie za 60 000 dolarów, i szczerze mówiąc: już najwyższy czas.
Chociaż Corvette zawsze była nieco przestarzała – szybka, ale przestarzała – nowa wspina się dalej w górę technologicznego bieguna. Stingray jest wyposażony w „pięciopozycyjny selektor trybu jazdy, który dostosowuje 12 atrybutów pojazdu do środowisko kierowcy.” Kierowcy będą mogli wybrać jeden z pięciu trybów jazdy: Pogoda, Eco, Tour, Sport i Ścieżka. Podczas gdy Eco, Sport i Track są dość proste, Tour jest tym, co Chevy określił jako domyślne ustawienie codziennej jazdy. Od tego momentu ustawienia albo zwiększają wydajność – w trybie Sport i Tor – albo zmniejszają w przypadku opcji Eco i Pogoda.
Na konsoli środkowej Chevrolet zainstalował także ośmiocalowy ekran informacyjno-rozrywkowy, który według Chevroleta można „konfigurować”. Chevy nie podał szczegółowo, jakie są konfiguracje, powiedział jednak, że system informacyjno-rozrywkowy będzie obejmował technologię 3D mapowanie.
Amerykański mięsień
Stingray 2014 jest wyposażony w zupełnie nowy 6,2-litrowy silnik V8 z bezpośrednim wtryskiem, który Chevrolet nazywa „aktywnym paliwem”. Zarządzanie”, bezstopniową zmienną fazę rozrządu i nowy układ spalania, który zapewnia jednocześnie większą moc oszczędność na paliwie. Podsumowując, nowy silnik V8 wytwarza 450 koni mechanicznych i moment obrotowy 450 funtów na stopę.
Do nowego, potężnego małego bloku przykręcono siedmiobiegową manualną skrzynię biegów z funkcją „Active Rev Matching” który przewiduje wybór biegów i dopasowuje prędkość obrotową silnika w celu „idealnej zmiany biegów za każdym razem”, jak to ujął Chevy To.
Stingray 2014 rozpędza się od 0 do 60 w mniej niż cztery sekundy, a Chevrolet może się również pochwalić, że nowa Corvette osiągnie 26 MPG na autostradzie. Nieźle, wcale nie źle.
Zapierająca dech w piersiach moc przy ograniczonym budżecie
Kiedy byłam dzieckiem, mama opowiadała mi, że Corvette kupują tylko mężczyźni z ogromnymi brakami emocjonalnymi. Wybaczając jej daleko idące uogólnienia, wpadła na pewien pomysł. Dla mnie zawsze było coś nie tak z Corvettą. To było połączenie technologii wyścigowej z uporem i odmową modernizacji. Połowa Corvette chciała zostać naganiaczem Porsche. Druga połowa chciała być powozem konnym na resorach piórowych.
Widzisz, Corvette to doskonały samochód sportowy, zwłaszcza za tę cenę. Chociaż Chevrolet nie podał jeszcze ceny modelu na rok 2014, podejrzewam, że będzie ona wynosić około 50 000 dolarów.
Za 54 000 dolarów można jednak kupić Camaro ZL1 2013, który wytwarza 580 koni mechanicznych i jest w stanie przejechać ćwierć mili w 11 sekund. Dodatkowo, dzięki ZL1 otrzymujesz wszystkie standardowe bity wydajności toru, za które trzeba byłoby dodatkowo zapłacić w Stingray z pakietem Z51 Performance.
Wiem, że prawdopodobnie spotkam się z wieloma gniewnymi komentarzami mówiącymi mi, że Corvette i Camaro nie są porównywalne. Ale są – i właśnie to zrobiłem.
Nowy Stingray podoba mi się – o wiele – bardziej, niż się spodziewałem. Jednak po przejrzeniu wszystkiego nie jestem jeszcze pewien, czy już mi się to spodobało.
Zalecenia redaktorów
- Wersje kabrioletów i samochodów wyścigowych Chevy Corvette Stingray 2020 pojawią się tej jesieni
