Technologia jest ruchomym celem. Dzisiejszy, zaawansowany technologicznie flagowy produkt motoryzacyjny można pozornie łatwo zastąpić innym samochodem wyposażonym w więcej innowacji lub bardziej wyrafinowaną i wydajniejszą wersję istniejących technologii.
Jednak ktoś musi tam dotrzeć pierwszy.
Każdy z pięciu wymienionych tutaj samochodów wykonał ważny pierwszy krok technologiczny, który zmienił sposób projektowania i budowy samochodów. Fakt, że każdy z nich został ostatecznie zastąpiony czymś jeszcze bardziej fantastycznym, pokazuje, jak trwałe jest tempo ewolucji motoryzacji.
Polecane filmy
Dziś każdy z tych pięciu samochodów pozostaje technologicznym wzorcem swojej epoki.
Lata 60.: Lamborghini Miura
Miura była nie tylko radykalnym krokiem naprzód w projektowaniu samochodów; stworzył także ostateczną kategorię samochodu: supersamochód.
Przed Miurą było wiele szybkich, egzotycznych samochodów, ale ta włoska legenda wprowadziła szablon, za którym podążają wszystkie nowoczesne supersamochody, od Aventadora Lambo po zaawansowaną technologicznie hybrydę LaFerrari. Umieszczając silnik pośrodku, Lamborghini otworzyło śluzy. Większość samochodów drogowych tamtego okresu miała silniki tam, gdzie zwykle można je znaleźć, czyli z przodu. W 1965 roku inżynierowie Lambo zdecydowali się obrócić silnik swojego samochodu na bok (tzw. montaż poprzeczny, podobny do tego, co można znaleźć w większości nowoczesnych samochodów z napędem na przednie koła) i zamontować go za kierowcą. Poprawiło to rozkład masy i pozwoliło na zastosowanie mniejszego opakowania.
W rzeczywistości opakowanie było tak ciasne, że po wciśnięciu 4,0-litrowego silnika V12 w podwozie nie było już miejsca na nic innego. Lambo rozwiązało problem, łącząc skrzynię biegów i mechanizm różnicowy w jedną skrzynię biegów. Wszystko zostało przykryte wiecznym kształtem dzięki uprzejmości włoskiego domu stylistycznego Bertone.
Nagie podwozie Miury zostało zaprezentowane na Salonie w Turynie w 1965 r.; w pełni ubrany prototyp został zaprezentowany wiosną następnego roku na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 1966 roku. Samochód wszedł do produkcji jeszcze tego samego roku i wyjeżdżał z fabryki w Sant’Agata Bolognese aż do 1972 roku, kiedy to zastąpił go równie skandaliczny Countach.
Lata 70.: BMW M1
Słowa „BMW” i „supersamochód” wydają się pasować do siebie, ale historia M1 pokazuje, że rzeczywistość jest znacznie bardziej skomplikowana. Zaawansowanie technologiczne samochodu nie gwarantuje jego sukcesu. Pod koniec lat 70. BMW dopiero zaczynało utwierdzać się w pozycji dominującej siły motoryzacyjnej, dlatego zdecydowało się zbudować supersamochód.
Nie mając w tym żadnego doświadczenia, zlecił Lamborghini zbudowanie nadwozia i podwozia. BMW jednak wiedziało dużo o konstrukcji silnika, więc stworzyło światowego mistrza M1. 3,5-litrowy rzędowy szósty silnik M88 był konstrukcją czysto arkuszową, zawierającą sześć oddzielnych korpusów przepustnicy, cztery zawory na cylinder (co było bardzo egzotyczne jak na tamte czasy) i mechaniczny wtrysk paliwa Kugelfischer. To dodało do 272 koni mechanicznych i 243 funtów na stopę momentu obrotowego. Konkurencja Ferrari i Lamborghini miała większą moc, ale miała też dwukrotnie więcej cylindrów.
Jak na razie brzmi to całkiem imponująco, ale w przypadku M1 proces porodu stał się skomplikowany.
Kłopoty finansowe Lamborghini wkrótce zmusiły BMW do całkowitego przejęcia projektu. W zamieszaniu wyprodukowano tylko 456 M1, a sprzedaż tych samochodów była prawie niemożliwa. W środku kryzysu gospodarczego końca lat 70. niewiele osób było zainteresowanych supersamochodem producenta niemieckich luksusowych sedanów.
Jednak M1 nadal ma ważne dziedzictwo.
BMW przeszczepiło swój silnik M88 do serii E28 5, aby stworzyć pierwsze M5; narodziła się Dywizja M. Trzydzieści pięć lat i kilka generacji samochodów M5, M3 i M6 później BMW zatacza koło wraz z i8, nowym supersamochód, który będzie w dużym stopniu opierał się na prestiżu swoich poprzedników M – aż do charakterystycznego M1 – aby przyciągnąć kupujący.
Lata 80.: Porsche 959
959 może wyglądać jak 911, które jest nieco stopione, ale wnosi na imprezę imponującą gamę technologii i gadżetów. Witamy w pierwszym przewodowym samochodzie wyczynowym. Dzisiejsi kierowcy są przyzwyczajeni do tego, że elektronika dostosowuje zachowanie ich samochodów, a wszystko zaczęło się od modelu 959. Wśród wielu innowacyjnych funkcji znalazł się napęd na wszystkie koła z regulowanym rozdziałem momentu obrotowego, elektronicznie sterowane zawieszenie z możliwością regulacji tłumienia i wysokości jazdy.
Lekkie materiały również odegrały dużą rolę. Panele nadwozia wykonano z kevlaru i tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym, a koła z magnezu. Turbodoładowany (w końcu to były lata 80.) 2,8-litrowy sześciocylindrowy silnik typu bokser napędzał 959, wytwarzając 450 KM i 370 Nm. To wystarczyło, aby rozpędzić Porsche do 200 mil na godzinę, co czyniło go najszybszym samochodem produkcyjnym na świecie w chwili debiutu w 1986 roku.
Pierwotnie opracowany do rajdów Grupy B, Porsche zdecydowało się kontynuować produkcję samochodu po wyeliminowaniu tej klasy ziejących ogniem samochodów wyścigowych. Kiedy model 959 trafił do sprzedaży, nie tylko wskazywał na zmieniające się czasy dzięki swojej technologii. Podczas gdy właścicielami poprzednich supersamochodów byli aktorzy i gwiazdy rocka, najsłynniejszym właścicielem 959 był Bill Gates.
Lata 90.: McLaren F1
Jak można polemizować z samochodem, którego komora silnika jest wyłożona złotem?
Wyblakła zatoka McLarena F1 nie była tylko chwytem reklamowym; pokazało, jak zaangażowany był konstruktor samochodów wyścigowych, który stał się zespołem wyścigowym, w budowę najlepszego samochodu drogowego. McLaren powiedział, że potrzebuje złota, ponieważ dobrze odbija ciepło, a to nie jest mały szczegół w F1. W tej komorze silnika zamontowano 6,1-litrowy silnik V12 opracowany przez dział M BMW. Wytwarzał moc 627 KM i 479 Nm i podobnie jak w samochodzie wyścigowym, bezpośrednio do niego przykręcano tylne zawieszenie.
Nadwozie i podwozie wykonano z innego egzotycznego materiału, włókna węglowego; F1 był pierwszym samochodem produkcyjnym zbudowanym w ten sposób. Podwozie zostało zaprojektowane ze zintegrowaną klatką bezpieczeństwa, tworząc „komórkę przetrwania”, która może stać się ojcem podwozia „LifeDrive” w nadchodzących samochodach BMW i. Nawet pozycja siedząca była niekonwencjonalna. McLaren umieścił fotel kierowcy w środek, z dwoma siedzeniami pasażera po obu stronach, co zapewnia kierowcy jeden z najlepszych widoków w całym Cardom.
W rezultacie powstał najszybszy samochód produkcyjny XX wieku, rozwijający prędkość maksymalną 240 mil na godzinę. Niektórzy miłośnicy samochodów nadal twierdzą, że F1 prowadzi się lepiej niż obecny rekordzista prędkości, którym jest…
Lata 2000: Bugatti Veyron
Każda przekładnia może wyrecytować na pamięć specyfikacje: szesnaście cylindrów. Cztery turbosprężarki. Tysiąc jeden koni mechanicznych. Milion dolarów. Bugatti Veyron to nie tylko ćwiczenie w nadmiarze; to jeden z niewielu samochodów, który osiągnął poziom osiągnięć inżynieryjnych definiujących epokę.
Veyron to samochód najwyższej klasy w taki sam sposób, w jaki Concorde był najlepszym samolotem pasażerskim: został zbudowany wyłącznie po to, aby przekraczać granice. Concorde, podobnie jak Veyron, został zbudowany, aby spełnić określone wymagania dotyczące wydajności. W 1998 roku Grupa Volkswagen zakupiła Bugatti, a szef grupy Ferdinand Piëch postanowił zbudować najszybszy samochód świata.
Pomysł czterodoładowanego hipersamochodu Bugatti W16 wydawał się niedorzeczny i rzeczywiście taki był. Podczas prac rozwojowych nad Veyronem inżynierowie musieli na przykład zamontować w nim 10 chłodnic i opracować specjalne opony, które nadal będą w stanie przetrwać jedynie 50 minut jazdy z niesamowitą prędkością maksymalną samochodu. Ale oprócz tej technologii i mocy Veyron musiał być wygodny i luksusowy, godny samochodu, który był równie drogi, jak i szybki.
Misja została wykonana: oryginalny Veyron 16.4 osiągnął w 2005 roku prędkość 253 mil na godzinę. Kiedy w 2007 roku wyprzedził go SSC Ultimate Aero, Bugatti wrócił z Veyronem Super Sport, który do dziś jest rekordzistą świata w prędkości 267,8 mil na godzinę.
Docelowo do tej listy dodany zostanie nowy, zaawansowany technologicznie samochód. Czy będzie to superwydajna hybryda? Ultra EV napędzany elektronami? Tylko czas powie.
Jaki następny samochód podniesie poprzeczkę technologiczną w branży? Zostaw komentarz poniżej.
Zalecenia redaktorów
- Raport twierdzi, że Porsche wykorzysta wyrzuconą technologię F1 do stworzenia nowego supersamochodu hybrydowego
