Przegląd sportowy BMW 328i M z 2013 roku

Sportowe BMW 328i M z 2013 roku

Sugerowana cena detaliczna $47.00

Szczegóły wyniku

„Nowa Seria 3 to niesamowity samochód. Bardzo to szanuję. Ale jeśli nie zamierzasz cały czas jeździć na maksymalnych obrotach, nie jest wart tych pieniędzy.

Plusy

• Subtelny wygląd
• Doskonała dynamika jazdy
• Pełen energii i oszczędny czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem

Cons

• Tanie wnętrze za rozsądne pieniądze
• Niezwykle drogie

Dziennikarze motoryzacyjni, którzy twierdzą, że samochód daje „przyjemność z jazdy”, powinni zostać wyrzuceni z planety. Ci leniwi dranie zawstydzają nie tylko siebie, ale i cały nasz zawód tymi półinteligentnymi frazesami. Jeśli pisarz nie może wymyślić czegoś bardziej opisowego do powiedzenia na temat wrażeń z prowadzenia samochodu, nie ma dla niego miejsca w naszej stale rozwijającej się branży.

Do licha, jeśli dopasowanie sprytu do konkurencji nie zainspirowało każdego dziennikarza motoryzacyjnego do urozmaicenia swojego lub jej pisma, równie dobrze mogliby zrezygnować i przejrzeć betoniarki lub automatyczne dystrybutory karmy dla kotów Zamiast.

Biorąc to pod uwagę, BMW 328i z 2013 roku jest naprawdę Naprawdę przyjemność z jazdy.

Chociaż rok 2013 nie jest pierwszym rokiem modelowym szóstej generacji Serii 3, jest to moja pierwsza okazja, aby nią pojechać. Wcześniej jeździłem każdą inną generacją, więc czułem, że całkiem nieźle rozumiem istotę rasy bawarskiej.

Przegląd wideo

Historia BMW

Zanim przejdę dalej, chciałbym wyjaśnić, że nie należę do miłośników motoryzacji. Tak naprawdę nigdy nie „dostałem” BMW. Nigdy tak naprawdę nie rozumiałem, dlaczego ludzie byli nimi tak zauroczeni. Tak, wyglądają całkiem nieźle i dobrze się prowadzą, ale biorąc pod uwagę cały pakiet, BMW – dla mnie – wydawały się niewybaczalnie drogie.

W zeszłym roku jeździłem F10 M5 na torze wyścigowym Laguna Seca. Chociaż było to wspaniałe przeżycie, nie byłem zachwycony. Wsiadając więc do 328i 2013, pomyślałem, że czas spędzony z nim będzie odzwierciedlał moje przeszłe doświadczenia. I tak się stało.

328i napędza czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, wytwarzający moc 240 koni mechanicznych i moment obrotowy 255 funtów na stopę. Mój tester miał ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, która przekazywała moc na tylne koła, wraz z łopatkami zmiany biegów.

Wskoczyłem za kierownicę, odpaliłem 328i i wcisnąłem przycisk „telefon” na panelu iDrive, bo chciałem sparować mojego iPhone'a. Brak odpowiedzi z iDrive. Nacisnąłem przycisk telefonu na kierownicy. Nic. Chwyciłem więc naklejkę na szybę i odkryłem, że ktokolwiek zamówił ten pojazd testowy, usunął moduł Bluetooth, co pozwoliło mu zaoszczędzić 795 dolarów.

Przerażony, mój wzrok powędrował do najniższej ceny. Pomyślałem więc, że to musi być model podstawowy. Tak nie było. Seria 3 zaczyna się od 32 000 dolarów, ale ta osiągnęła cenę 47 000 dolarów. Co podniosło ten 328i o jakieś 13 kawałków? Po pierwsze, pakiet sportowy M.

Pakiet sportowy M – za 4000 dolarów – obejmuje elektronicznie regulowane zawieszenie, sportową kierownicę M, sportowe fotele, pakiet aerodynamiczny nadwozia, który zasadniczo naśladuje M3, i niektóre 18-calowe koła.

BMW oferuje mnóstwo najnowocześniejszych funkcji technologicznych w nowej Serii 3, w tym: pełnokolorowy wyświetlacz Head-Up, BMW ConnectedDrive, aktywne wykrywanie martwego pola System ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu z systemem ostrzegania o kolizji opartym na kamerach, system nawigacji z informacjami o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, parking System asystentów pomagający kierowcy w parkowaniu równoległym, widok przestrzenny z widokiem z boku i widok z góry z perspektywą pojazdu i pojazdu z lotu ptaka obszar wokół niego.

To wszystko są świetne systemy. Jednak ta konkretna maszyna napędowa nie miała żadnego z nich.

Beztechniczny Beemer, a jednak…

Pozostał mi więc bardzo drogi, stosunkowo okrojony niemiecki luksusowy sedan o wysokich osiągach. I ku mojemu zaskoczeniu, całkiem się w nim zakochałem.

Któregoś wieczoru wybrałem się 328i na pełną wrażeń przejażdżkę i nie mogłem uwierzyć, jak kompetentny jest ten czterocylindrowy bimmer. Gdy kontrola trakcji jest w pełni włączona, 328i nigdy nie traci rytmu. Pozwoliło mi to sprawdzić granice moich umiejętności prowadzenia pojazdu, nie przekraczając granic ani nie zatrzymując na chwilę serca.

Niektórzy recenzenci narzekali, że nowe BMW mają zdrętwiałe wspomaganie kierownicy pozbawione czucia. Nie miałem tego sensu. Wydało mi się to całkiem komunikatywne. Wiedziałem, co w danym momencie robią koła. Tak, „Servotronic” – jak to nazywa BMW – wygładził niektóre najdrobniejsze szczegóły działania układu kierowniczego, ale nie na tyle, żebym się tym przejmował.

Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów była jednak bez zarzutu. To jest coś, o czym nigdy nie myślałem, że usłyszę. Podobała mi się ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów w nowym Jaguarze F-Type, którym niedawno jeździłem, ale tylko dlatego, że nie było opcji manualnej. Model 328i można wyposażyć w manualną. Mając wybór, wybrałbym automat. Poczucie połączenia, jakie daje sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, zostaje przyćmione przez żwawą precyzję ośmiobiegowego automatu.

Jak wspomniałem wcześniej, 328i napędzany jest czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem o pojemności 2,0 litra, który osiąga bardzo, bardzo szybkie obroty. Aby wycisnąć jak najwięcej energii z każdej spalającej się cząsteczki ropy naftowej cylindra, musisz zmieniać biegi szybko i często, jeśli chcesz pozostać w mięsie Pasmo mocy.

Łopatki zmiany biegów innych producentów samochodów są często dźwignią sugestii. Pociągasz za wiosło i mówisz: „Chciałbym teraz przejechać na trzecim miejscu”, a samochód robi to, gdy jest sprawny i gotowy. Zamiast tego, ośmiobiegowy bimmer traktuje trzepotanie wiosłem jako bezpośrednią komendę. Jest szybki, zwięzły i niezwykle satysfakcjonujący.

Kolejną dodatkową zaletą samochodu jest to, że gdy jesteś zmęczony i błąkasz się w korku, możesz po prostu usiąść i zrelaksować się, bez konieczności przełączania się między pierwszym a drugim. Wykonuje pracę za Ciebie, kiedy tego chcesz, ale z łatwością przekazuje kontrolę, gdy nadejdzie czas, aby zostać kierownikiem zadania.

Jeśli chodzi o mocne prowadzenie, 328i – ponownie – nieskończenie mnie zadowoliło. Podwozie jest światowej klasy, podobnie jak magnetyczne, sterowane elektronicznie zawieszenie. Naprawdę nie jeździłem innym sedanem, który radziłby sobie tak dobrze jak seria 3 za mniej niż 80 000 dolarów. Na przykład obecnie praktycznie przestarzałe Audi A4 nie ma świeczki. Podczas gdy seria 3 prowadzi się ze sztywnością egzoszkieletu, A4 prowadzi się jak meduza.

Zapłacić za grę?

Po pełnym wrażeń tygodniu spędzonym z serią 3 usiadłem, aby napisać tę recenzję, i przyłapałem się na tym, że stukam stopą w podłogę i drapię się po głowie, studiując naklejkę na szybę serii 3.

Ogromnie szanuję teraz serię 3, ale premia, jaką ze sobą niesie, jest po prostu zbyt wysoka. Tak, to absolutnie doskonała maszyna do prowadzenia, jak lubi mawiać dział marketingowy BMW, ale jako luksusowy sedan średniej klasy jest też maszyną do opróżniania portfela.

Wnętrze jest dobre, ale nie świetne. Zużycie paliwa też nie jest świetne; nie są też długoterminowe oceny niezawodności BMW. Zasadniczo w Serii 3 płacisz za światowej klasy dynamikę jazdy i żmudny rozwój, który wpłynął na osiągnięcie tak wyjątkowego poziomu wydajności. Bądźmy jednak szczerzy, praktycznie żaden właściciel BMW nie korzysta z tych światowej klasy możliwości. Chcą po prostu luksusu – i tej okrągłej plakietki z przodu i z tyłu.

Prawdopodobnie seria 3 nie musi być tak dobra, jak jest. Mógłby prowadzić i obsługiwać 60 procent tak dobrze, jak to robi, i praktycznie nikt – poza nami, recenzentami – by tego nie zauważył. Wygląda na to, że BMW zdało sobie z tego sprawę, planując w najbliższej przyszłości oferować modele z napędem na przednie koła – coś, czego BMW obiecało, że nigdy nie zrobi. To jednak kolejna tyrada na inny dzień.

Nowa Seria 3 to niesamowity samochód. Bardzo to szanuję. Ale jeśli nie zamierzasz cały czas jeździć na limicie mocy, nie jest wart swojej ceny. Jeśli pragniesz tylko luksusu, kup Lexusa. Jeśli jednak chcesz każdego ranka czuć się jak Schumacher, zdecydowanie kup BMW 328i. Po prostu przygotuj się na zapłacenie za grę.

Wzloty:

• Subtelny wygląd
• Doskonała dynamika jazdy
• Pełen energii i oszczędny czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem

Najniższe wartości:

• Tanie wnętrze za rozsądne pieniądze
• Niezwykle drogie

Zalecenia redaktorów

• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• Biznes z przodu, 31-calowy telewizor z tyłu. Elektryczny i7 BMW to sala kinowa na kołach
• W pełni elektryczne BMW i7 to kino domowe na kołach
• BMW iX M60 2023 jest elektryczne, przestronne i zaskakująco szybkie
• Recenzja pierwszej jazdy BMW i4 2022: prawdziwa okazja