Recenzja pierwszej jazdy Chevroletem Blazerem 2019

Pierwsza jazda Chevroletem Blazerem 2019

„Chevroleta Blazera 2019 najlepiej kupować z wysokiej klasy wersją Premier”.

Plusy

• Wygodne wykończenie Premier
• Do wyboru sześć poziomów wyposażenia
• Dobra technologia informacyjno-rozrywkowa
• Duża przestrzeń ładunkowa
• Godny system AWD

Cons

• Słabe przyspieszenie
• Wykończenie sportowe RS jest zbyt ostre
• Zaawansowane bezpieczeństwo tylko na najwyższym poziomie

Historia Chevroleta Blazera sięga 1969 roku, kiedy inżynierowie Chevy'ego umieścili nadwozie SUV-a na ramie ciężarówki o masie pół tony, a tylną połowę wyposażyli w jednoczęściowy zdejmowany dach. The Marynarka K5 natychmiast zyskał zwolenników, niektórzy mogliby powiedzieć, fanatyków, naśladujących jego możliwości w zakresie napędu 4X4 i prostą zdolność do ochrony ludzi i sprzętu przed deszczem. Blazer był pomysłem zasadniczo odmiennym od pickupa, mimo że został zbudowany na jednym egzemplarzu, a zarówno nazwa, jak i koncepcja pozostały niezmienne. Mniejszy Marynarka S10 pojawił się w latach 80. XX w., ale od 2005 r. w ofercie Chevy nie było tej nazwy.

Zupełnie nowy Blazer 2019 spotkał się z dużym zainteresowaniem i teraz jest już dostępny. Ten Blazer stanowi odejście od wszystkich wcześniejszych modeli i jest średniej wielkości, dwurzędowym crossoverem dla pięciu pasażerów. W związku z tym Blazer jest skierowany do rodzin i dojrzałych nabywców poszukujących ekskluzywnego crossovera z możliwością lekkiego napędu na wszystkie koła.

W tradycyjnym stylu Chevy dostępnych jest sześć poziomów wyposażenia do wyboru, od podstawowego rodzinnego kombi z napędem na przednie koła po luksusowy model Premier wykończony skórą i wyposażony w najnowsze technologie. Najbardziej podstawowy Chevy Blazer 2019 zaczyna się od 29 995 dolarów, w tym wszystkie wymagane opłaty, a modele RS i Premier kosztują około 50 000 dolarów, łącznie z opcjami. Brzmi to drogo na najwyższym poziomie, ale w rzeczywistości jest zgodne z konkurencją w tym segmencie. Zaskakująco łatwo jest zamówić Jeepa Grand Cherokee za 50 000 dolarów, gdy zaczniesz zaznaczać pola.

Projekt wnętrza i nadwozia

Blazer ma zupełnie nowy wygląd i jest zbudowany na innej platformie niż którykolwiek z jego przodków. Chevy zrobił wszystko, co w jego mocy, aby odważnie zaakcentować wygląd zewnętrzny, wykorzystując pływający dach, który stał się ostatnio popularny w branży. Blazer ma wydatny nos i dużą kratkę. Prowokujące cięcia podkreślają rzeźbę ciała. Ogólny efekt wyglądu zewnętrznego sugeruje osiągi, szczególnie w charakterystycznym sportowym wyposażeniu RS. Uważamy, że to jeden z najbardziej sportowych modeli w swoim segmencie.

Blazer jest o ponad stopę niższy od swojego średniej wielkości kolegi ze stajni Chevy Traverse. Blazer oferuje 64,2 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej przy złożonych tylnych siedzeniach w porównaniu do 98,2 stóp sześciennych w modelu Traverse. Wyraźnie widać, że Blazer nawiązuje do Traverse w taki sam sposób, w jaki Tahoe odnosi się do Suburbana w segmencie pełnowymiarowym. Tahoe to jeden z odnoszących największe sukcesy modeli Chevy, więc nie jesteśmy zaskoczeni, że trzymał się tej formuły.

Projekt Blazera ma swój sens. Wyeliminowanie możliwości stosowania trzeciego rzędu siedzeń umożliwia projektantom zaoferowanie większej przestrzeni wewnętrznej, w tym aż do 39,6 cala przestrzeni na nogi z tyłu. Pasażerowie mogą przesuwać siedzenia drugiego rzędu nieco do przodu i do tyłu, a także lekko odchylać. Zatem Blazer może być znacznie wygodniejszy dla pasażerów drugiego rzędu, nie tracąc przy tym zbyt dużej zwinności.

Wykończenie kabiny Blazera jest w dużej mierze takie samo, jak w innych SUV-ach tej kategorii. Nie znajdziesz rzemieślniczych drewnianych wykończeń ani innych zbędnych elementów, ale jest dobrze wykonany i ma funkcje, na których zależy rodzinnym nabywcom. Podstawowe siedzenia są dobre, a nie katorżnicze narzędzia tortur, które można znaleźć w niektórych modelach podstawowych. Najwyższej klasy, luksusowe fotele Premier są zachwycająco wygodne i opcjonalnie wyposażone w ogrzewanie i wentylację, zapewniające komfort przez cały rok. Ten sam pakiet opcji, który zapewnia ogrzewanie i napowietrzanie przednich siedzeń, ogrzewa również zewnętrzne siedzenia tylne.

Jeśli przetestujesz wersję RS, dołączone sportowe fotele mogą okazać się problematyczne. Są dość twarde, a właściwie mocniejsze, niż chcielibyśmy żyć podczas jazdy na długich dystansach. Jeśli zastanawiasz się nad RS, zanim podejmiesz decyzję, pamiętaj o uwzględnieniu na swoim podjeździe trochę nierównego chodnika.

Funkcje techniczne

Możesz wyposażyć nową Blazer we wszystkie technologie, jakie tylko przyjdą Ci do głowy, ale tylko w najwyższych wersjach wyposażenia. Na przykład nawigacja jest dostępna tylko w najwyższych wersjach wyposażenia RS i Premier. Nawet wtedy adaptacyjny tempomat, bezprzewodowe ładowanie urządzeń i lusterko wsteczne kamery są dostępne tylko w ramach dodatkowego pakietu opcji. Najwyższa wersja wyposażenia Premier jest wyposażona w system audio Bose i jest opcjonalna w wersji RS.

Chevy jest nieco bardziej demokratyczny dzięki podstawowemu systemowi informacyjno-rozrywkowemu. Wszystkie modele Blazera mają 8,0-calowy ekran dotykowy zamontowany wysoko na desce rozdzielczej, a kilka kluczowych przycisków i pokrętło głośności umieszczono tuż pod nim. Blazer jest wyposażony w standardową funkcję hotspotu Wi-Fi 4G/LTE firmy GM, a system obsługuje system operacyjny Chevy Infotainment 3, a ponadto Android Auto I AppleCarPlay. Dzięki temu już w podstawowej wersji masz dostęp do usług nawigacji i transmisji danych za pośrednictwem telefonu. Podstawowe wersje wyposażenia obejmują także 4,2-calowy wyświetlacz informacyjny kierowcy, który w wersjach RS i Premier może mieć przekątną 8,0 cali.

Wrażenia z jazdy

Blazer jest dostępny z dwoma opcjami silnika. Dwie tańsze wersje Blazer oferują czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra z bezpośrednim wtryskiem i mocy 193 KM i momentu obrotowego 188 Nm. Silnik ten współpracuje z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów i jest oferowany wyłącznie w konfiguracji z napędem na przednie koła. Zużycie paliwa jest dobre jak na tę klasę, w mieście o zużyciu 22 MPG szacowanym przez EPA i na autostradzie 27 MPG, ze średnią 24 MPG. Chevrolet nie zabrał ze sobą żadnego z tych Blazerów, więc rzeczywiste osiągi na drodze pozostają tajemnicą.

Począwszy od średniej klasy wersji Blazer V6, nabywcy otrzymają 3,6-litrowy silnik V6 o mocy 308 KM i 270 Nm. momentu obrotowego. Wszystkie V6 Blazers są połączone z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, z możliwością wyboru przez kupującego napędu na przednie lub na wszystkie koła. Wyposażony w ten pierwszy, V6 zapewnia 20 MPG w mieście, 26 MPG na autostradzie i 22 MPG łącznie. Jeśli zdecydujesz się na to drugie, możesz spodziewać się 18 MPG w mieście, 25 MPG na autostradzie i 21 MPG łącznie. Na jeździe próbnej poradziliśmy sobie nieco lepiej, osiągając średnio do 26 MPG z napędem na przednie koła. Przyspieszenie V6 jest wystarczające, ale nie wybitne. Jest moc do podania, ale mając ponad 300 koni mechanicznych i dziewięć biegów do pracy, spodziewaliśmy się nieco więcej mięśni, niż pokazał nam Blazer.

Warto zauważyć, że w Blazer V6 dostępne są dwa różne systemy napędu na wszystkie koła, w zależności od wybranego poziomu wyposażenia. Wykończenia średniej klasy Blazer V6 Cloth i Blazer V6 Leather są wyposażone w napęd na wszystkie koła z pojedynczym sprzęgłem, które w razie potrzeby może włączać lub wyłączać tylną oś. Najwyższe wersje wyposażenia RS i Premier oferują dwusprzęgłowy układ AWD, który w razie potrzeby może automatycznie włączać jedno z tylnych kół. Funkcja ta zapewnia lepszą przyczepność na lodzie, śniegu i błocie oraz poprawia prowadzenie na suchej nawierzchni. Nie spodziewamy się, że dotrzyma kroku Grand Cherokee na szlaku, Jeep pozostaje niekwestionowanym liderem w terenie w tym segmencie, ale dzięki niemu przeniesiesz siebie i swoich bliskich do domu nawet podczas zamieci.

Kolejną cechą, o której warto wspomnieć, jest to, że wszystkie Blazery są wyposażone w tryby jazdy kontrolujące zachowanie przekładni i stabilności. Blazery wyposażone w napęd na przednie koła oferują wybór trybów Normal, Snow/Ice lub Sport. W Blazerach wyposażonych w napęd na wszystkie koła zakres trybów jazdy obejmuje tryb FWD Touring, AWD, Sport, Off-Road i Tow-Haul, jeśli jest na wyposażeniu.

Blazer ma wyraźnie różne osobowości w zależności od poziomu wyposażenia. Blazer RS ​​jest wyposażony w sportowe amortyzatory, które są nieco twardsze niż inne wykończenia, i zapewnia szybsze przełożenie układu kierowniczego. W rzeczywistości stwierdziliśmy, że RS jest trochę za sztywny dla wygody. To odpowiedź Chevroleta na Ford Edge ST, który zapewnia większą moc, ale nie steruje tak dobrze. Oczywiście, jeśli w tym segmencie oczekujesz najwyższych osiągów, nie ma nic lepszego niż 707-konny Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

Premier zapewnia płynniejszą jazdę i znacznie wygodniejszą jazdę niż RS, a jednocześnie zapewnia płaskie i czułe pokonywanie zakrętów. W normalnych warunkach jazdy nigdy nie znajdziesz Blazera tarzającego się w kącie.

Rywale

Blazer konkuruje z trzema pojazdami o ugruntowanej pozycji. Pierwsze dwa to Forda Edge’a z 2019 roku i 2019 Nissana Murano. Nissan jest w tej grupie liderem niskich cen, choć tylko o kilka tysięcy dolarów, gdy pojazdy są porównywalnie wyposażone. Ford Edge oferuje wysokie osiągi wykończenie ST który bezpośrednio konkuruje z Blazer RS.

Jednak ważący 800 funtów goryl na rynku dwurzędowych SUV-ów średniej wielkości to Jeep Grand Cherokee z 2019 roku. Model ten sprzedał się w zeszłym roku w liczbie prawie 225 000 egzemplarzy, znacznie przewyższając konkurencję. Pomijając drogie, wydajne modele, takie jak SRTI TrackhawkGrand Cherokee jest konkurencyjny pod względem ceny i wyposażenia w porównaniu z Blazerem i oferuje bardziej wydajny dwuzakresowy układ napędu na 4 koła. Jeep będzie najczęściej kupowanym pojazdem Blazera i najtrudniejszym do pokonania.

Święty spokój

Chevrolet oferuje trzyletnią gwarancję „od zderzaka do zderzaka” na dystans 36 000 mil na Blazer 2019, a gwarancja na układ napędowy wynosi pięć lat lub 60 000 mil.

Wszystkie Blazery są wyposażone w podstawowe funkcje bezpieczeństwa, a także OnStar, narzędzia dla nastolatków, światła do jazdy dziennej LED i wymaganą przez rząd kamerę cofania. Podstawowe poziomy wyposażenia można rozszerzyć o pakiet Driver Confidence obejmujący martwe pole i ruch poprzeczny z tyłu monitory, powiadomienie o zmianie pasa ruchu i ostrzeżenie o bliskości parkowania tyłem.

Jednakże, jeśli chcesz mieć pełny zestaw najnowszych funkcji bezpieczeństwa, musisz kupić najlepsze wykończenia RS lub Premier oraz pakiet opcji. Automatyczne hamowanie awaryjne do przodu z wykrywaniem pieszych, wskaźnik odstępu w przypadku kolizji z przodu ostrzegawczy, asystent utrzymania pasa ruchu i system kamer surround 360 stopni są częścią Driver Confidence II pakiet. Aby je zdobyć, trzeba dodatkowo zapłacić, co podnosi cenę w pełni wyposażonego Blazera do 50 000 dolarów.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Gdybyśmy kupowali własną Blazerę, od razu przeszlibyśmy do wersji Premier i dodaliśmy odpowiednie pakiety opcji. To właśnie tutaj Blazer naprawdę się łączy i jest to jedyny sposób na uzyskanie zaawansowanego wsparcia kierowcy i funkcji zapewniających wygodę. Stwierdziliśmy, że wersja RS wygląda dobrze, ale jazda była zbyt trudna do codziennej jazdy. Na pierwszy rzut oka prawie 50 000 dolarów za Blazer Premier z Driver Confidence II pakiet wydaje się wysoki, ale po dokonaniu zakupów krzyżowych u konkurencji odkryliśmy, że jest on zgodny z innymi marki. Jeśli chcesz dobrze wyposażonego SUV-a średniej wielkości, taka jest cena biletu.

Wniosek

Chevrolet Blazer 2019 to odpowiednią aktualizację tradycji Blazer dla współczesnego świata. Kupujący, którym podobał się kompaktowy S10 Blazer w latach 90., prawdopodobnie będą dzisiaj gotowi na luksus średniej wielkości i docenią to, co nowy Blazer wnosi na rynek.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Recenzja pierwszej jazdy Jeepem Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności