Na długo zanim nauczyłem się prowadzić samochód, facet imieniem Ralph Nader wygłosił potępiającą recenzję innowacyjnego samochodu najpotężniejszej firmy samochodowej na świecie. Samochód to Chevrolet Corvair, będący odpowiedzią GM na sportowe samochody Porsche i VW z silnikiem z tyłu. Recenzja, która miała formę książki zatytułowanej „Niebezpieczne przy dowolnej prędkości”, zostało naukowo obalone w 1972 r, około trzy lata po tym, jak GM został zmuszony do zaprzestania produkcji Corvaira. Badacze doszli do wniosku, że chociaż Corvair miał problemy, nie był ani mniej, ani bardziej bezpieczny niż inne pojazdy z jego okresu. Większość samochodów wyprodukowanych w latach 60. XX wieku nie słynęła ze świetnego prowadzenia.
Nader mógł wyolbrzymić problem, ale to błędna reakcja GM zabiła samochód. Zamiast naprawić problemy i przyznać Naderowi trochę uznania, korporacyjny gigant zdecydował się rozpocząć z nim wojnę. Rezultatem był martwy samochód i narodziny jednego z najpotężniejszych obrońców praw konsumentów w historii.
Tesla doświadcza czegoś, co wydaje się być podobnym problemem. Recenzent „New York Timesa”, John Broder, podczas jazdy próbnej oskarżył samochód o brak paliwa, po czym Tesla zaatakował go osobiście. Uwaga powoduje, że recenzja rozchodzi się coraz szerzej i może sprawić, że facet stanie się sławny podobnie jak GM zrobił z Nadera. I może zabić Teslę.
Powiązany
- Według doniesień Tesli Model 3 czeka przeprojektowanie
- Elon Musk przerywa pewne ruchy w nowej fabryce Giga Berlin Tesla
- Tesla zaczyna otwierać swoją sieć stacji doładowania dla innych pojazdów elektrycznych
W recenzji usłyszano „na całym świecie”.
W przeciwieństwie do Corvaira, Tesla S nie jest przedstawione jako niebezpieczne, ale wykorzystujące zawodną technologię (baterie litowo-jonowe), która może spowodować, że kierowca zostanie unieruchomiony, podobnie jak w przypadku recenzenta. Przy normalnej pogodzie może to być problematyczne, ale przy pogodzie, jaką ostatnio mamy na wschodnim wybrzeżu, może to stanowić zagrożenie dla życia i poważny problem.
Trzeba przyznać, że autor artykułu nie jest typowym recenzentem motoryzacyjnym. Wydaje się, że zajmuje się głównie rynkiem ropy. W związku z tym może mu brakować wiedzy i doświadczenia, aby właściwie ocenić pojazd elektryczny lub porównać go z porównywalnymi samochodami napędzanymi gazem.
Innymi słowy, Tesla powinien był albo zrezygnować z udostępnienia mu pojazdu do przeglądu, albo nalegać, aby pojechał z nim jeden z jego ludzi. W końcu Apple nie wysyła recenzji produktów do fanów Microsoftu, a Microsoft nie wysyła komputerów z systemem Windows 8 do witryn Apple (zrobili to podczas premiery Visty i nie wyszło dobrze).
Problem z elektryką
Przez pewien czas byłem analitykiem akumulatorów zajmującym się rynkiem amerykańskim. Nikt nie inwestował w ten rynek prawdziwych pieniędzy i z jakiegoś powodu, gdy wszyscy inni odeszli, praca wylądowała na moim biurku. Moja firma faktycznie prowadziła największy pokaz baterii w kraju. Istnieje wiele problemów związanych z technologią akumulatorów, które należy przezwyciężyć. Powstają w stosunkowo toksycznym procesie, nie lubią ekstremalnego zimna i wysokich temperatur, mają ćwiartkę gęstość energii dynamitu, kontrola jakości miała historyczne problemy, a kiedy zawodziły, naprawdę się paliły gorący. Mogę poruszyć ten ostatni punkt, ponieważ uszkodzony akumulator litowo-jonowy prawie spalił mój dom.
Pojazdy elektryczne są niemal całkowitym przeciwieństwem pojazdów zasilanych gazem. Samochody zasilane gazem są najbardziej wydajne przy umiarkowanych prędkościach autostradowych na długich dystansach, moment obrotowy rozwija się przy dużej prędkości i mogą pracować w szerokim spektrum temperatur. Pojazdy elektryczne są najskuteczniejsze podczas zatrzymywania się i ruszania lub przy małych prędkościach, mają większość swojego momentu obrotowego dostępne na początku (co sprawia, że szybko znikają z linii) i najlepiej smakują w znacznie niższej temperaturze zakres. Jeśli samochód zasilany gazem jest tak samo cichy jak samochód elektryczny, prawdopodobnie jedziesz na biegu jałowym; jeśli samochód elektryczny jest tak samo głośny jak samochód na gaz, prawdopodobnie właśnie wybucha. Wreszcie jest mnóstwo stacji benzynowych i bardzo mało stacji ładowania (lepiej zabrać ze sobą powieść do przeczytania podczas tankowania).
Zatem scenariusz przeglądu, który faworyzowałby samochód elektryczny, zakładałby, że kierowca będzie poruszał się po mieście i w korkach, a łączny dystans przejechania będzie mniejszy niż 160 km. Preferowanym rozwiązaniem byłaby podróż samochodem na gaz, na dystansie większym niż 100 mil. W zawodach samochód elektryczny zazwyczaj wygrywa w sprincie do 30 mil na godzinę, a samochód na gaz jest preferowany przy maksymalnej prędkości i powyżej podanych ograniczeń prędkości.
Dyrektor generalny Tesli Elon Musk oskarżył autora o stworzenie testu przez co Tesla S wyglądała źle. Ma rację, ponieważ test Tesli przeprowadzony przez „New York Times” faworyzowałby samochód benzynowy zamiast elektrycznego i ujawnił zasięg, stację ładującą oraz problemy pogodowe związane z pojazdem elektrycznym. Ale nie zrobił niczego, czego ty lub ja moglibyśmy nie zrobić z naszymi samochodami lub mieć nadzieję zrobić z nową Teslą.
Problem Tesli
Błąd Tesli polegał na oddaniu samochodu bez opieki reporterowi, który jest przywiązany biodrem do gazu. Samochód elektryczny byłby trudny do sprzedania dla faceta, który żyje z ropy, nawet jeśli zachowywał się bardziej jak samochód na benzynę niż w rzeczywistości. Tesla broni zasięgu samochodu, twierdząc, że przebyty dystans jest nieprawidłowy, nie naładował odpowiednio akumulatora oraz, jak twierdził, przekroczył dozwoloną prędkość, a nie ją przekroczył. Jednak stawiając te wyzwania, firma tylko zwiększa widoczność autora recenzji. Ostatecznie samochód za 52 000 dolarów nie powinien potrzebować wymówek, powinien być w stanie konkurować łeb w łeb z samochodem na gaz w teście faworyzującym samochody na gaz. Tak jak GM zatwierdził Ralpha Nadera i ostatecznie musiał zabić Corvaira, Tesla robi to nieumyślnie skupiając wszystkich na niedociągnięciach elektryki i utrudniając przejrzenie ich zalety. Inaczej mówiąc, zła recenzja samochodu nie jest wiadomością, ale firma samochodowa ścigająca recenzenta w mediach z pewnością jest.
Jest takie stare powiedzenie: Nie toczy się wojny z ludźmi, którzy kupują atrament na beczki. Tesla prawdopodobnie powinna ponownie rozważyć tę radę, w przeciwnym razie może ona stać się przypisem w historii jako odpowiednik Corvaira.
Zalecenia redaktorów
- Tesla inwestuje miliardy w amerykańską gigafabrykę, aby zwiększyć produkcję Semi
- Musk organizuje wydarzenie Cyber Rodeo z okazji otwarcia Giga Texas Tesli
- Tesla werbuje prawie pół miliona pojazdów ze względu na kwestie bezpieczeństwa
- Zobacz, jak Elon Musk prezentuje zaawansowanego humanoidalnego robota Tesli
- Elon Musk twierdzi, że istnieje ryzyko, że Cybertruck może upaść
