Recenzja Hyundaia Genesis 2015

Hyundai Genesis 2015

Sugerowana cena detaliczna $38,960.00

Szczegóły wyniku

„Hyundai Genesis to rzadka bestia na dzisiejszym rynku samochodowym: samochód w pełni luksusowy. A dzięki skupieniu się na luksusie ponad wydajnością, może to być również okazja”.

Plusy

• Niesamowity stosunek jakości do ceny
• Luksusowe i komfortowe wnętrze
• Nawet podstawowy model jest dobrze wyposażony
• Przyciągająca wzrok obecność

Cons

• Brak sportowego charakteru
• Stały wystrój wnętrz

Stałem na stacji benzynowej za rogiem mojego domu, czekając, aż przedstawiciel Hyundaia przyniesie jakieś dokumenty, żebym mógł wrócić do domu Hyundaiem Genesis 2015. Kiedy patrzyłem w przestrzeń, podeszła do mnie młoda kobieta. Poprosiła o skorzystanie z mojego telefonu, żeby mogła zadzwonić do przyjaciela.

Kiedy spojrzałem w dół i zobaczyłem, że pozostało 7 procent czasu pracy baterii, niechętnie się zgodziłem. Odbierając telefon, spojrzała na Genesisa idealnie pomalowanego farbą Empire State Grey, a potem znów na mnie. Coś w jej zachowaniu się zmieniło. Uśmiechnęła się, poprawiła głęboko wyciętą koszulę i powiedziała: „Niezły samochód, mogę się podwieźć?”

Szczerze mówiąc, na tym mogłabym zakończyć recenzję, ponieważ ta interakcja tak bardzo przypomina reklamę samochodu w przerwie meczu NFL, że zastanawiam się, czy ta młoda kobieta była incognito pracownikiem Hyundaia. Podkreśla to również sukces nowego Genesisa, który w każdym calu wygląda na ekskluzywny luksusowy samochód… ale jego cena zaczyna się od zaledwie 39 000 dolarów.

Po prostu luksus

Kiedy po raz pierwszy jeździłem Genesisem podczas jego premiery w Arizonie, trochę nie zrozumiałem sedna sprawy. Poszedłem tam z nadzieją i nadzieją, że znajdę sportowego sedana przewyższającego BMW serii 5. Na dobre i na złe, po prostu nie taki jest cel Księgi Rodzaju.

Zamiast tego duży Hyundai bardziej przypomina Mercedesa sprzed ery AMG. Koncentrujemy się na wygodnym i ekskluzywnym transporcie, a nie na przyprawiającej o zawrót głowy prędkości. Za drugim razem mogłem poświęcić trochę czasu i zobaczyć, co Genesis ma do zaoferowania.

Na pozór wnętrze Genesisa sprawdza się we wszystkich luksusowych samochodach, ale brakuje mu stylu. Jednak jako miejsce do życia jest na najwyższym poziomie. Nawet w modelu podstawowym pasażerowie siedzą w masywnych skórzanych siedzeniach, które mają więcej wspólnego z najwyższej klasy rozkładanymi fotelami niż ze zwykłymi fotelikami samochodowymi.

Każdy Genesis jest również opakowany w najwyższej jakości materiały, zwykle gromadzone w ściśle strzeżonych niemieckich studiach projektowych. Zarówno kierowcy, jak i pasażerowie są otoczeni wspaniałym matowym drewnem, jedwabistym aluminium i deską rozdzielczą wykonaną z bardziej miękkich w dotyku materiałów niż w przypadku dwóch kolejnych konkurentów Genesis razem wziętych. Istnieje nawet nieunikniony zegar analogowy.

Dla osób myślących cyfrowo dostępny jest nowy pakiet informacyjno-rozrywkowy BlueLink firmy Hyundai. Aby przeczytać więcej na ten temat, przeczytaj naszą pełną recenzję.

Szczerze mówiąc, nie jestem pewien, dlaczego ktoś miałby sięgać po droższe modele Genesisa, jako bazę Pojazd miał wszystko, czego może chcieć kierowca, z wyjątkiem otwieranego dachu i rejsu sterowanego radarem kontrola.

Najbardziej zaimponowało mi to, jak dobrze to wszystko się trzymało. Mój demonstrator prasowy przeżył w rękach dziennikarzy 11 000 mil, a wnętrze wciąż było prawie nieskazitelne.

Czekaj, czy to Hyundai?

Wnętrze może być utrzymane w konserwatywnym stylu, w którym dentyści i sprzedawcy ubezpieczeń poczują się jak w domu. Jednakże na zewnątrz widać pewne uderzające błyskotki.

Z przodu znajduje się grill wystarczająco duży, aby pomieścić 18-kołowy pojazd. W przeciwieństwie do niektórych producentów samochodów – Acury, patrzę na ciebie – Hyundai zachował gustowny i nowoczesny wygląd swojej nowej deski rozdzielczej. Osłona chłodnicy nie jest ani agresywnie chromowana, ani nieestetycznie staroświecka. Zamiast tego jest dosłownie podkreślony przez ładnie rzeźbione reflektory i światła do jazdy LED.

Tył jest mniej interesujący, ale charakteryzuje się równie doskonałym oświetleniem, z tylnymi światłami składającymi się z wyraźnych pasków świetlnych LED.

Temat doskonałego i charakterystycznego oświetlenia zostaje przeniesiony do absurdalnej lub – w zależności od perspektywy – absurdalnie niesamowitej funkcji. Jeśli wieczorem kierowca podejdzie do Genesisa z brelokiem w kieszeni, samochód aktywuje lampki oświetlające kałuże wbudowane w lusterka boczne. Lampy te oświetlają drzwi i odważnie wyświetlają słowo „GENISIS” obok skrzydlatego logo. Może to trochę dużo, ale sprawia, że ​​samochód jest bardziej charakterystyczny i daje więcej frajdy.

Dynamicznie stabilny

Ponad 18 000 mil również nie zakłóciło grobowej ciszy, jaka towarzyszyła przejażdżce Genesisem. W rzeczywistości ogromny rozkładany fotel udający fotel kierowcy zapewnia jedno z najbardziej relaksujących wrażeń z jazdy, jakie można znaleźć za mniej niż 100 000 dolarów.

Niestety, Genesis ma coś w rodzaju jednotorowego myślenia. Jeśli kierowca chce relaksu, chętnie go zapewni. Jeśli pożądana jest bardziej porywająca wycieczka, to inna sprawa.

Problemem nie jest moc. Mój podstawowy demonstrator prasy mógł pochwalić się 3,8-litrowym silnikiem V6 o mocy 311 koni mechanicznych i momencie obrotowym 293 Nm, który napędzał tylne koła za pomocą ośmiobiegowej automatycznej skrzyni. Taka konfiguracja zapewnia Genesisowi mnóstwo mocy do jazdy po mieście, pozostawiając jej wystarczającą ilość na zaskakująco szybkie przejazdy – a wszystko to przy satysfakcjonującym warczeniu. Choć mój demonstrator go nie posiadał, mogę donieść, że V6 robi wrażenie nawet w połączeniu z doskonałym napędem na wszystkie koła H-Trac.

Dla tych, którzy chcą czegoś więcej, Hyundai oferuje opcjonalnie 5,0-litrowy Tau V8. Ten mocny silnik generuje 429 KM i 376 Nm. Obydwa to dobre silniki. Jednak żaden z tych układów napędowych nie jest w stanie pokonać sztywnego zawieszenia ani, jeśli o to chodzi, ogromnej masy Genesisa.

W przypadku obu silników Genesis przechyla szalę na ponad 4000 funtów. To sporo miejsca do poruszania się, zwłaszcza przy zawieszeniu, które naprawdę chroni plecy kierowcy.

Podczas pokonywania ostrych zakrętów Genesis odczuwa duże przechyły nadwozia. Co gorsza, nawet w trybie Sport i wyłączonej kontroli trakcji, kontrola stabilności walczy agresywnie, aby zapobiec poluzowaniu się tyłu. Połączenie przechyłów nadwozia i tylnych hamulców niespodziewanie uderzających w koła, aby utrzymać je w jednej linii, nie zapewnia szczytowych wrażeń z jazdy.

Dodaj do tego skrzynię biegów, która przedkłada płynność nad szybkość, a ogólne wrażenie będzie takie, jak samochód stale walczący ze swoją naturalną tendencją do nadsterowności.

Zamiast więc traktować Genesisa jak samochód do driftu, znacznie lepiej dla kierowcy będzie po prostu usiąść wygodnie na siedzeniu, włączyć automatyczną skrzynię biegów i zrelaksować się… przynajmniej do czasu, aż nadejdzie czas.

Wniosek

Nie mogę obiecać, że posiadanie Genesis spowoduje, że skąpo ubrane kobiety lub mężczyźni podejdą i poproszą o podwiezienie. Prawdę mówiąc, nie jestem do końca pewien, czy wierzę, że to mi się przydarzyło. Mimo to mogę powiedzieć, że Genesis to samochód prawdziwie luksusowy.

Może brakować mu najwyższej mocy i szybkości dorównującej niemieckim rywalom. Jednak w porównaniu z niewygodnym kompromisem samochodów takich jak Acura TLX, duży Koreańczyk wydaje się doskonałą opcją dla osób poszukujących wyrafinowanych wrażeń z jazdy przy ograniczonym budżecie.

Wzloty

• Niesamowity stosunek jakości do ceny
• Luksusowe i komfortowe wnętrze
• Nawet podstawowy model jest dobrze wyposażony
• Przyciągająca wzrok obecność

Niski

• Brak sportowego charakteru
• Stały wystrój wnętrz

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Zobacz, jak Hyundai Ioniq 5 EV spaceruje po krabie
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat