Corvette Stingray Convertible firmy Chevrolet łączy amerykańskie zalety z lekką, najnowocześniejszą technologią, tworząc najbardziej młodzieńczą i najnowocześniejszą w historii Corvette.
Z westchnieniem stukałem niecierpliwie w kierownicę, obserwując otaczający mnie wspaniały pustynny krajobraz.
Pracowałem na biegu jałowym na poboczu drogi w nowiutkim, sportowym samochodzie i utknąłem w rozmowie konferencyjnej. Przez pomyłkę zaplanowałem to w tym samym czasie, gdy miałem jechać przez góry niedaleko Palm Springs w Kalifornii w Chevrolet Corvette Stingray Convertible 2014.
Powiązany
- Recenzja pierwszego napędu Chevrolet Bolt EUV 2022: Utrzymanie dynamiki
- Chevrolet mógłby przekształcić Corvette ósmej generacji z silnikiem umieszczonym centralnie w wersję hybrydową
- Jak Chevy wspólnie rozwijał swoje Corvette drogowe i wyścigowe, aby ulepszyć oba
Głosy trzeszczały w głośnikach jaskrawoczerwonego opuszczanego dachu, po czym brzmiały niemal nieziemsko przesyłane za pośrednictwem wielu systemów głośnomówiących na całym kontynencie do systemu informacyjno-rozrywkowego Corvette system.
„Nick, czy to ci się podoba?” – zapytał Micah, mój redaktor naczelny.
„Tak, to wspaniale. Hej, nie macie nic przeciwko, jeśli trochę pojeżdżę? Mam opóźnienie w harmonogramie.
„OK, w porządku” – powiedział Micah.
Wrzuciłem siedmiobiegową manualną skrzynię biegów jako pierwszą i wcisnąłem ją. Ryk 6,2-litrowego silnika LT1 V8 szybko zagłuszył echo i szmery rozmów konferencyjnych.
Skręt za wspaniałym zakrętem, gdy pędziłem w góry, zauważyłem, że ikona sygnału komórkowego na ekranie Chevroleta MyLink, który był połączony z moim telefonem przez Bluetooth, gwałtownie opadała.
Zatrzymałem się na chwilę, gdy zobaczyłem, jak ostatni pasek sygnału migocze na ekranie, a następnie gaśnie. Na ekranie pojawiło się ostrzeżenie „Utracone połączenie”.
Czujesz się uczestnikiem procesu spalania, tworząc węglowodory po prostu dla przyjemności słuchowej.
Puściłem pedał gazu. „Mogę mieć kłopoty, bo przegapię tę rozmowę” – pomyślałam. W tym momencie mój iPhone powrócił do funkcji iPoda i zaczął lecieć utwór AC/DC „It’s a Long Way to the Top (If You Wanna Rock’N’Roll)”.
„Ehhh, co mam tutaj zrobić, zawrócić i ponownie dołączyć do rozmowy… lub strzelić?”
Wcisnąłem pedał gazu, puściłem sprzęgło i poprowadziłem Stingraya pod górę.
Dźwięk wszystkich 455 ognistych mocy wydobywających się z cylindrów LT1 V8 jest czymś cudownym i przytłaczającym, szczególnie w kabriolecie. Czujesz się uczestnikiem procesu spalania, tworząc węglowodory po prostu dla przyjemności słuchowej.
"Warto było!" Krzyknęłam, gdy przekraczałam 100 mil na godzinę na wietrznej przełęczy.
Ta chwila zostanie ze mną na zawsze. Zupełnie nowy, czerwono-czerwony, amerykański kabriolet typu muscle car, silnik V8 o dużej mocy, manualna skrzynia biegów, rock Z głośników leci 'n' roll, a przed nami tylko błękitne niebo i wietrzne, doskonale utwardzone drogi Ja.
To było niebiańskie.
Wszystkie kawałki
Jak już zapewne wiecie, C7 Corvette Stingray to najbardziej radykalna zmiana w historii Corvette. Ma całkowicie nową aluminiową konstrukcję i lekkie panele nadwozia wykonane nie tylko z kompozytów, ale także z włókna węglowego.
Stingray Coupe i Cabrio od początku projektowano obok siebie. Zespół projektowy chciał mieć pewność, że wizualna czystość Coupe nie zostanie utracona w wyniku przeniesienia na formę opuszczaną-dachem. W związku z tym w przypadku obu form uwzględniono każdą linię nadwozia, zapewniając, że obie będą uderzające bez kompromisów.
Tak naprawdę inżynierowie Chevroleta przechwalają się, że Stingray Convertible jest sztywniejszy niż McLaren MP4-12C Spider. Przyznają jednak, że McLaren mógłby mierzyć wszystko inaczej. Jednak według wskaźników Chevy Stingray jest sztywniejszy niż McLaren.
Konstrukcja nadwozia to nie jedyny nowy, lekki element. Chevrolet zdecydował się na prosty, ale lekki popychacz V8 zamiast cięższego, nowocześniejszego V8 z czterema górnymi wałkami rozrządu. Dzięki bezpośredniemu wtryskowi paliwa, zmiennym fazom rozrządu i dezaktywacji cylindrów Stingray wytwarza 455 koni mechanicznych i moment obrotowy 460 funtów na stopę, ale także 17 mpg w mieście i 29 mpg na autostradzie.
Za tym dudniącym silnikiem V8 stoi albo siedmiobiegowa manualna skrzynia biegów z dopasowywaniem obrotów, albo sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z łopatkami zmiany biegów.
To bardzo trafne połączenie miękkiego samochodu turystycznego odpowiedniego dla starszego mężczyzny i współczesnego kierowcy wyścigowego.
Z51 przyspieszy do 60 mil na godzinę w 3,8 sekundy, przebiegnie ćwierć mili w 12 sekund, osiągnie 200 km/h, osiągnie 1,03 g na zakrętach i zatrzyma się po 30 metrach.
Gdy jesteś w trasie i nie czujesz się jak chłopiec na wyścigach, przełącznik trybu kierowcy umożliwia dostosowanie charakterystyki jazdy za pomocą pokrętła. Ma pięć ustawień: Pogoda, Eco, Tour, Sport i Track. Na przykład w Tour ustawienia są bardziej miękkie, co zapewnia wygodniejszą jazdę. Tryb sportowy zwiększa przyspieszenie i reakcję pojazdu. A Eco jest, cóż, bardziej „eko”.
Spośród pakietów i opcji najbardziej preferowałem sportowy wydech i zawieszenie Magnetic Ride Control. Standardowe zawieszenie jest OK. Jeśli jednak zamierzasz prowadzić samochód z jakimkolwiek przekonaniem, magnetyczny system kontroli jazdy jest koniecznością. Jeśli chodzi o sportowy wydech, pozwala słyszeć co tak naprawdę dzieje się pod tym długim, zgrabnym kapturem.
Wewnątrz „Promienia
Po trzecim zapętleniu utworu „It's a Long Way to the Top” wyłączyłem wieżę stereo i po prostu rozkoszowałem się szumem wiatru i gardłowym dźwiękiem sportowego układu wydechowego.
Stingray Cabrio, którym jeździłem jako pierwszy, był standardową jednostką. Żadnego specjalnego zawieszenia, żadnego pakietu Z51, tylko czerwień na czerwieni. Puściłem trochę przepustnicę i poświęciłem chwilę na przyjrzenie się wnętrzu.
Po raz pierwszy Corvette sprawia wrażenie nowoczesnego samochodu, takiego, jaki naprawdę chciałby posiadać ktoś poniżej 75. roku życia. Cyfrowy zestaw wskaźników ma więcej ustawień i tematów, niż chciałbym tutaj wymienić. Ośmiocalowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego MyLink łatwo i szybko reaguje na wszystkie polecenia. Chevy sprytnie zaprojektował także schowek za ekranem MyLink, do którego można uzyskać dostęp po opuszczeniu wyświetlacza.
Podobnie jak w Jaguarze F-TYPE, linia przerywana rozpoczynająca się nad zestawem wskaźników biegnie nad ekranem systemu informacyjno-rozrywkowego i opada na prawo od konsoli środkowej, tworząc uchwyt, którego pasażer może się chwycić podczas przestraszenia sytuacja.
Materiały, dopasowanie i wykończenie oraz ogólna jakość Stingray Coupe i Cabrio wyprzedzają swoich poprzedników o lata świetlne. Fotele są wygodne i zapewniają wsparcie, ale na szczęście nie przypominają już pary rozkładanych foteli.
Projektanci Corvette zastosowali we wnętrzu prawdziwe włókno węglowe i prawdziwe aluminium. Wnętrze Stingraya jest ładne nie tylko według standardów Chevroleta; to niezłe, jak na europejskie standardy supersamochodów.
Na drodze
Wspinając się na porośnięte głazami pustynne pasmo górskie i wracając po drugiej stronie, zdecydowałem się ponownie dodać gazu.
Podczas pokonywania zakrętów standardowe zawieszenie jest wystarczająco twarde, aby zapewnić poczucie pewności i stabilności przy praktycznie każdej prędkości. Jednak na nierównych odcinkach drogi zapewnia wystarczającą przyczepność i amortyzację, aby wygładzić niedoskonałości nawierzchni.
Prawe tylne koło wjechało w błoto i żwir na zewnętrznej stronie drogi, a moje serce zatrzepotało…
To bardzo trafne połączenie miękkiego samochodu turystycznego odpowiedniego dla starszego mężczyzny i współczesnego kierowcy wyścigowego. Jak powiedziałem wcześniej, wolę ulepszenie zawieszenia Magnetic Ride Control. Ale jeśli nie zamierzasz śledzić swojej „Vette”, normalna konfiguracja będzie dla ciebie przyjemna.
Płonąc w dół góry, jechałem rzeczywiście bardzo sportowo. Jednak nigdy nie czułem się tak, jakbym był na krawędzi mojej lub Stingraya. Mocniej dodawałem gazu i mocniej hamowałem. W końcu, gdy schodziłem do doliny, poczułem zapach hamulców.
„To nowy samochód” – pomyślałem – „ma tylko 700 mil przebiegu. Prawdopodobnie hamulce jeszcze się nie uruchomiły.
Jednak w miarę opadania góry hamulce stawały się coraz bardziej delikatne. Puściłem je trochę bardziej, wykorzystując siedmiobiegową skrzynię, aby zwolnić samochód, mając nadzieję, że wystarczająco ochłodzi hamulce.
Nagle natrafiłem na ostrego leworęcznego. Było mi gorąco i musiałem nacisnąć hamulce. Nic. Pchnąłem mocniej. Nic. Stałem na nich i auto nic nie dało.
Prawe tylne koło wjechało w ziemię i żwir na zewnętrznej stronie drogi, a moje serce zatrzepotało, gdy Stingray dryfował w kierunku przepaści o wysokości 300 metrów. „No cóż, stracę ją” – pomyślałem. Zacisnąłem zęby i skręciłem mocniej.
Na szczęście udało mi się zawrócić. Uznam nie własną odwagę, ale nowe, sztywne aluminiowe podwozie.
Ten moment, w którym jeżą mi się włosy na głowie, pozostanie w mojej świadomości do końca życia. Naprawdę czuję, że byłem o krok od zniszczenia Stingray Convertible, najwyraźniej nie z mojej winy.
Jeśli w ogóle śledzisz tę stronę, wiesz, że jeździłem wieloma samochodami o wysokich osiągach w znacznie bardziej rygorystycznych warunkach. Nadal nie czuję, że oczekiwałem od Stingraya więcej, niż powinienem. Nie wydaje mi się, żebym zbyt długo hamował. Myślę, że to wzniesienie, ta droga i te prędkości przekraczały możliwości standardowej Corvette.
Po powrocie do hotelu zapytałem o to głównego projektanta Stingraya, Kirka Benniona. – To prawdopodobne – przyznał. „Zwykły Stingray nie ma otworów wentylacyjnych chłodzących hamulce, jakie ma Z51. Zjeżdżając z tej góry, mogłeś przeciążyć hamulce.
Prawie na miejscu
Z perspektywy czasu stwierdzam, że zabawne jest to, że przeżyłem jedno z najbardziej podnoszących na duchu przeżyć za kierownicą życie za kierownicą Stingraya i nie więcej niż 30 minut później przeżył jedno z najprzyjemniejszych przerażający.
Chociaż wolałbym nie doświadczyć czegoś bliskiego śmierci, pomaga to spojrzeć na nowy amerykański samochód z mięśniami z pewnej perspektywy.
Im więcej dowiaduję się o czasie, technologii i staranności włożonej w stworzenie Stingraya, tym bardziej jestem pod wielkim wrażeniem. Przez ostatnie 40 lat Corvette była dziwnym samochodem starszego człowieka. Samochód na wypadek, gdy poziom cholesterolu i konto bankowe przekroczą sześciocyfrowy poziom. Jednak ten nowy jest inny.
Stingray jest wyposażony w najnowocześniejszą magię, która może konkurować z najlepszymi niemieckimi. Został wyrzeźbiony z dbałością i bystrym okiem, co zawstydza także Anglików. I może dorównać Włochom na bocznych drogach – przynajmniej w formie Z51. Jasne, nie jest idealnie. Ale jest to rzecz najbardziej zbliżona do perfekcji, jaką kiedykolwiek stworzył Chevrolet.
Jednak co najważniejsze, jest to samochód, z którego posiadania młody człowiek taki jak ja byłby dumny – a nie zawstydzony. Gdybym jednak miał taki kupić, upewniłbym się, że otrzymam pakiet Z51 z hamulcami i dodatkowymi klapami chłodzącymi. Bo chłopcze, jeśli jesteś taki jak ja, będziesz ich potrzebować.
Wzloty
- Wygląd i osiągi supersamochodu
- Wnętrze dorównujące Jaguarowi F-Type
- Technologia, która zadowoli nawet najlepiej podłączonych kierowców
- Idealne połączenie mocy i zużycia paliwa
Niski
- Niewystarczające chłodzenie hamulców w modelach innych niż Z51
Zalecenia redaktorów
- Najlepsze kabriolety
- Ta Corvette osiągnęła prędkość porównywalną z supersamochodem bez ani jednej kropli benzyny
- Corvette Stingray 2020 za 60 000 dolarów może przynosić straty GM
- Prędkość 0-60 i prędkość maksymalna nowej Corvette zostały wykryte w notatniku inżyniera
- Corvette 2020 Chevroleta osiąga prędkość supersamochodu bez ceny
