Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego jedzenie na dostawę rzadko smakuje tak dobrze, jak świeże, wyjęte z restauracyjnego piekarnika? Wiń za to „czas przebywania” lub okres przejściowy, w którym żywność spędza na rozgotowaniu w plastikowych, kartonowych i wynosowych pojemnikach. „Mieszkanie może prowadzić do dramatycznego spadku jakości” – powiedziała Digital Trends współzałożycielka i współzałożycielka Zume, Julia Collins. „Jest to szczególnie drastyczne po 15 minutach”.
Polecane filmy
Rozwiązaniem Zume jest technologia — i to mnóstwo. Każdy BOTW składa się z ciężarówki dostawczej, jednego kierowcy wyposażonego w iPada nawigacyjnego i 56 skomputeryzowanych powierzchni do gotowania. Pizze z placówki dystrybucyjnej Zume są częściowo pieczone – każda w temperaturze od 700 do 800 stopni przez dokładnie 90 sekund – powiedział Collins – zanim zostaną wciągnięte do pieców. Od tego momentu kontrolę przejmuje inteligencja maszyny: uwzględniając lokalizację GPS i czas jazdy, każdy piekarnik jest w stanie skalibrować na odpowiednią odległość dostawy, włączając się dopiero wtedy, gdy zawarta w nich pizza zbliża się do finału miejsce docelowe.
Powiązany
- Amazon buduje flotę autonomicznych robotów, które będą dostarczać paczki pod Twoje drzwi
1 z 3
W tym kluczowym momencie wybierz odpowiedni piekarnik – lub piekarnikS, jeśli zamówienie jest szczególnie duże – włącz urządzenie na dokładnie trzy i pół minuty, aby zakończyć pieczenie. Następnie następuje 30-sekundowy okres schładzania i wyrzuca gotowe ciasto do jednego z zastrzeżonych pojemników Zume Pod, które nadają się do recyklingu. Wykończenie: pneumatyczna krajalnica do pizzy, która kroi pizzę na równe kawałki.
Collins powiedział, że przyjęcie BOTW nie wpłynie na zaangażowanie Zume w jakość. Receptura ciasta firmy, która według Collinsa nie zawiera stabilizatorów i utleniaczy, pozostanie taka sama. Podobnie będzie z wyborem „zdrowych”, „lokalnych” składników Zume: startup wykorzystuje jedno gospodarstwo do Collins powiedział, że wykorzystuje pomidory kalifornijskie do produkcji sosu bez cukru i pozyskuje mięso wolne od substancji syntetycznych azotyny. „To powrót do tradycyjnego robienia pizzy” – stwierdziła. „Korzystamy z technologii, aby zapewnić ludziom szybszą, lepszą i tańszą żywność”.
A korzyści są liczne, powiedział Collins. Kierowcy nie będą musieli rezygnować z bezpieczeństwa na rzecz jakości — dostawy BOTW mogą być realizowane poza kolejnością. Geograficzny promień dostaw Zume zostanie radykalnie rozszerzony — ciężarówki BOTW będą mogły dostarczać przesyłki do klientów liczących do 45 osób minut jazdy samochodem od węzła Zume, znacznie dalej niż 12 minut, na które dotychczas odbywały się dostawy ograniczony.
Co więcej, pojazdy BOTW poprawią efektywność operacyjną. W typowym układzie franczyzowym kierowcy dostawczy w powolnych placówkach nie mają motywacji, aby pomóc, powiedzmy,... tętniące życiem place w centrum miasta, ale Zume omija ten problem: jego system zaplecza kieruje kierowców BOTW do węzłów w oparciu o popyt. „Dominos ma około 53 franczyz, oferujących dostawy do obszaru Zatoki [San Francisco]” – powiedziała. „Jesteśmy w stanie dostarczyć pod tę samą liczbę adresów co 11.” Gdy cała flota pojazdów BOTW Zume zostanie udostępniona online, ciasto kuchnie centralne firmy będą w stanie przygotować i dostarczyć do 288 pizzy na godzinę — ponad trzykrotnie więcej niż w typowym franczyzowa.
1 z 4
Oszczędności przynoszą korzyść klientom i kierowcom. Ceny pizzy pozostaną takie same jak zawsze (od 15 do 19 dolarów za sztukę), a dostawa pozostanie bezpłatna i „bez napiwków”. Co więcej, zrobią to dostawcy nadal otrzymywać świadczenia oferowane przez Zume, w tym stawkę godzinową od 17 do 20 dolarów za godzinę, ubezpieczenie zdrowotne i dentystyczne oraz część zysków firmy magazyn. „Ludzie znajdujący się na krawędzi zakłóceń [muszą] zachować rozwagę i ostrożność” – powiedział Collins. „[I] amerykańska siła robocza musi dostosować się do nowych technologii”.
To dobre ciasto. Collins powiedział, że branża pizzy jest na dobrej drodze, aby wygenerować w tym roku ponad 40 miliardów dolarów, czyli ponad dwukrotnie więcej niż w 2005 roku. Ale nie jest tak konkurencyjna, jak mogłoby się wydawać: trzy sieci – Domino’s, Little Caesars i Papa John’s – posiadają łącznie 40 procent rynku. „To kawałek, który warto wziąć” – powiedział Collins. „Mamy znaczącą przewagę konkurencyjną, ponieważ jesteśmy w stanie konkurować szybkością, jakością i ceną” – stwierdziła.
Być może nie jest zaskoczeniem, że Zume rozwija umysł. Jeśli model BOTW okaże się skuteczny – a Collins jest o tym przekonana – firma planuje otworzyć węzeł komunikacyjny w South Bay, który będzie obsługiwał San Jose, Santa Clara, Cupertino i Campbell. Jeśli wszystko pójdzie dobrze Tamuruchomi dostawy do „całego obszaru zatoki” w ciągu najbliższych 18–24 miesięcy.
W dalszej części znajdują się plany krajowe – i międzynarodowe – z którymi wiąże się własny zestaw wyzwań. Collins przestrzegł, że na przykład franczyza Zume w jednym mieście może nie oferować tych samych ciast, co franczyza na całym świecie. „Uważnie przyglądamy się ofercie producentów żywności” – powiedziała. „Planujemy dostosować jedzenie i menu w oparciu o produkty dostępne na lokalnym rynku”.
To brzmi jak najlepszy rodzaj problemu.
Zalecenia redaktorów
- Ta futurystyczna kapsuła bez kierowcy wkrótce będzie dostarczać pizzę w Teksasie
- Największa na świecie flota robotów dostawczych na terenie kampusu transportuje teraz posiłki dla studentów
