W świecie samochodów elektrycznych maksymalny zasięg to liczba najczęściej chwalona i dyskutowana. To prosty sposób na porównanie samochodu zasilanego akumulatorowo z podobnym modelem napędzanym benzyną – przynajmniej na papierze.
W praktyce ocena codziennej użyteczności pojazdu elektrycznego wymaga uwzględnienia takich czynników, jak czas ładowania i pojemność ładowania. Większość nowoczesnych samochodów elektrycznych ma zasięg przekraczający dzienny zasięg typowego kierowcy. Pytanie zatem brzmi, jak szybko samochód może wrócić na drogę, gdy skończy mu się paliwo.
Rysowanie BMW nie jest już tak proste jak kiedyś.
Styliści firmy muszą zachować 92 lata dziedzictwa budowy samochodów, jednocześnie kontynuując rozwój języka projektowania, a teraz pojawiło się nowe wyzwanie: dostosowanie go do nowych technologii, takich jak elektryfikacja i różne poziomy wspomagania komputerowego napędowy. Co najmniej 12 modeli, które wprowadzi na rynek do 2023 r., będzie w pełni elektrycznych, w tym wariant nowej generacji serii 7, ale akumulatory nie utrzymują Domagoja Dukeca, szefa działu projektowania firmy, na dobrej drodze noc. Znacznie większą przeszkodą jest jazda autonomiczna.
Tesla opublikowała w środę wyniki finansowe za 2019 rok, co oznacza, że nadszedł czas na wyznaczenie ambitnych celów. Producent samochodów z Doliny Krzemowej oświadczył, że spodziewa się „w komfortowy sposób przekroczyć” 500 000 dostaw w 2020 roku. To duży krok w porównaniu z wynikami za rok 2019, ale biorąc pod uwagę postęp, jaki Tesla poczyniła w ciągu ostatnich kilku lat, a także moce produkcyjne, z którymi współpracuje, cel ten powinien być możliwy do osiągnięcia.
Od premiery Modelu 3 w 2017 roku Tesla stale zwiększa produkcję. Producent samochodów podał, że w 2019 r. dostarczył 367 500 samochodów, czyli o 50 procent więcej niż w roku poprzednim. Aby osiągnąć 500 000 sztuk, Tesla musi wyprodukować w 2020 roku o 132 500 samochodów więcej niż w 2019 roku, co oznacza wzrost o 36 procent. Zatem Tesla nie potrzebuje tak dużej podwyżki na rok 2020, jaką osiągnęła już w roku 2019. Tesla ma również znaczne niewykorzystane moce produkcyjne.
Ulepszenia fabryczne
Główna fabryka Tesli we Fremont w Kalifornii była w stanie wyprodukować 500 000 samochodów rok temu, gdy była spółką joint venture General Motors i Toyoty produkującą Toyotę Corolla. Wyzwaniem dla Tesli od momentu zakupu fabryki było uwolnienie potencjału do budowy własnych samochodów elektrycznych. W swoich wynikach finansowych za 2019 rok Tesla podała, że fabryka we Fremont ma obecnie zdolność produkcyjną na poziomie 400 000 samochodów rocznie. Według Tesli modernizacje, których zakończenie zaplanowano na połowę 2020 r., zwiększą zdolność produkcyjną Modelu 3 i nadchodzącego Modelu Y do 500 000 sztuk rocznie.
