Recenzja Audi S8 Plus z 2017 roku

Audi S8 Plus z 2017 roku

Sugerowana cena detaliczna $126,900.00

Szczegóły wyniku

„S8 Plus ma to, co się liczy, ale kilka niedociągnięć technicznych sprawia, że ​​doskonałość jest poza zasięgiem”.

Plusy

• Moc niewymagająca wysiłku i pozornie nieskończona
• Stylowe wnętrze o wysokim komforcie
• Izolacja hałasu drogowego przypominająca kokon

Cons

• Przestarzała technologia informacyjno-rozrywkowa

„Mów cicho i noś duży kij”. To powiedzenie ogólnie charakteryzuje konstrukcję sportowych sedanów, ale być może nie inny producent samochodów w branży realizuje tę koncepcję równie skutecznie, jak Audi w przypadku modelu S8 Plus. Choć przystojny w dyskretny sposób, większość kierowców raczej nie spojrzy na S8 na ulicach Los Angeles, odrzucając go jako kolejnego niemieckiego sedana w morzu europejskiego sprzętu.

Ale w tym właśnie tkwi blask S8 Plus. Pod stonowaną blachą bije serce supersamochodu, a jego wnętrze zapewnia pasażerom luksus niczym Bentley. Jednak S8 unika niemal obowiązkowej potrzeby noszenia swoich funkcji na rękawie i chociaż wydaje się być zwolennikiem dojrzałości, to niepozorny czterodrzwiowy samochód z łatwością zawstydzi wszelkiego rodzaju odważnie wyposażone wyczynowe coupe na światłach, gdy zostaną wezwani aby to zrobić.

Podczas gdy osiągi na prostych, jakie może zapewnić S8 Plus, zapierają dech w piersiach, a napęd na wszystkie koła zapewnia mu pewność w pokonywaniu zakrętów, to duże Audi wydaje się najbardziej w swoim element, gdy połykasz odcinki asfaltu przypominające autostradę przy prędkościach, które mogą wywołać podziw na słynnej niemieckiej autostradzie – lub wrzucić na tył radiowozu tutaj, w Stanach Zjednoczonych Stany. Można argumentować, że takie możliwości to po prostu przesada na amerykańskich drogach, ale duża część atrakcyjności super sedanów, takich jak S8 niekoniecznie oznacza regularne wykorzystywanie wszystkiego, co ma pod ręką, ale raczej spokój ducha wynikający ze świadomości, że jest Tam.

W tym celu urok S8 musi wykraczać poza standardowe wskaźniki wydajności, a duże Audi stara się sprostać wymaganiom luksusowa strona równania z równym powodzeniem, zapewniająca pasażerom elegancki komfort i atrakcyjne wnętrze estetyka. Czy Audi osiągnęło nirwanę w segmencie grand touring dzięki S8 Plus? Aby się tego dowiedzieć, spędziliśmy zimowy tydzień z super sedanem.

Plus podnosi stawkę

Jeśli potrzebowałeś kolejnego wskaźnika, że ​​wojny o moc nie wykazują oznak odpuszczenia, S8 Plus służy jako najnowszy dowód. Nikt nigdy nie oskarżył standardowego S8 o mocy 520 koni mechanicznych o to, że jest garbem, ale teraz S63 Mercedesa-AMG wypada słabo 577 KM i BMW Alpina B7 rozwijające obecnie 600 kucyków, Audi musiało zareagować, aby utrzymać się w czołówce działanie.

Odpowiedź ta nadeszła w zeszłym roku w postaci modelu S8 Plus, do którego dodano, przy okazji, 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 85 KM. poprawek w turbosprężarkach, poprawionych rozrządu zaworów i nowych zaworów wydechowych, co przebiło obu niemieckich rywali w klasie proces. W roku 2017 S8 Plus stanie się jedyną konfiguracją sedana dostępną dla nabywców w USA, ale tak naprawdę nie narzekamy na to.

Po włączeniu funkcji overboost silnika moment obrotowy o wartości 553 funtów na stopę jest przesyłany na wszystkie cztery rogi poprzez ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów S8, która odpowiada sprintowi w połowie trzech sekund do prędkości 60 mil na godzinę z zastój. Overboost uruchamia jednak przepustnicę dopiero powyżej 70 procent, więc podczas normalnej jazdy spadniesz do „zaledwie” 516 Nm skrętu.

Nasz tester był również wyposażony w pakiet dynamiczny za 11 000 dolarów, który obejmuje ceramiczne hamulce, sportowy układ wydechowy, tylny spojler z włókna węglowego i podnosi ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną S8 z 255 mil na godzinę do wysokiej 190 mil na godzinę.

Jeśli chodzi o luksus, S8 oferuje w standardzie obszerną listę udogodnień. Godne uwagi elementy wyróżniające to naszyte diamentowo, elektrycznie regulowane w 22 kierunkach, podgrzewane, wentylowane i masujące przednie fotele, czterostrefowa automatyczna klimatyzacja oraz system Audi Parking System Plus, który obejmuje widok samochodu z góry wyświetlany w systemie informacyjno-rozrywkowym podczas parkowania, połączony z różnymi kamerami zainstalowanymi wokół pojazd.

Za kierownicą

Chociaż S8 Plus z pewnością ma sprzęt, który umożliwi Ci doskonałe poruszanie się po Twojej ulubionej krętej drodze pośpiechu, już po kilku minutach za sterami staje się jasne, że nie jest to główny cel samochodu. Subtelne dowody tego można znaleźć w całym samochodzie, takie jak małe manetki zmiany biegów, które w zasadzie są ukryte za kierownicą, pozornie zaprojektowany tak, aby zachęcić kierowcę, aby pozwolił skrzyni biegów podejmować własne decyzje, zamiast namawiać go do przejęcia kontroli na wymagających odcinkach asfalt.

Bradley Iger/Trendy cyfrowe

Na szczęście ma to stosunkowo niewielkie znaczenie, ponieważ skrzynia biegów rzadko kiedy wydaje się ospała lub zdezorientowana wezwany do działania, a wzmocniony silnik V8 jest niemal tak wolny od opóźnień, jak może oczekiwać każdy silnik z turbodoładowaniem być. Ponieważ wszystkie cztery koła zmniejszają moc, S8 dobrze wykorzystuje dostępny ogromny ciąg, co sprawia, że ​​ten duży sedan wydaje się wyjątkowo szybki, niezależnie od tego, czy hojnie dodajesz gazu poza linią lub próbujesz wyprzedzić wolniejszy ruch – czyli w zasadzie wszyscy, gdy prowadzisz ten samochód samochód.

Ale rzucanie tym ważącym 4700 funtów brutalem ujawnia inne oznaki, że ten samochód to raczej szturmowiec na autostradzie niż rzeźbiarz na zakrętach. Chociaż przechyły nadwozia są minimalne, biorąc pod uwagę jego znaczną masę, istnieją inne elementy, które wydają się zniechęcać do teatralności przypominającej samochody sportowe.

Na przykład dynamiczny układ kierowniczy Audi – montowany standardowo w S8 – może w razie potrzeby regulować wyczucie układu kierowniczego w locie. Jednak najczęściej zdarzało się, że przeszkadzał, wprowadzając zmiany w połowie zakrętu, gdy pozostawiono pojazd w trybie jazdy Auto, co skutkowało niespójnym i sztucznym wyczuciem układu kierowniczego. W połączeniu z aktywnym asystentem pasa ruchu – który aktywnie przeciwdziała sygnałom zmiany pasa ruchu na autostradzie, jeśli kierunkowskaz nie jest włączony przez cały czas czas trwania zmiany pasa – wydawało mi się, że przez większość czasu S8 ogólnie bardziej cieszyło się, gdy prowadzono go po linii prostej niż w dół przełęczy czas.

W przeciwieństwie do Q7, które niedawno testowaliśmy, obecny S8 nie korzysta z najnowszej technologii informacyjno-rozrywkowej Audi. Chociaż system jest w miarę responsywny i wolny od splotów, wydaje się przestarzały w porównaniu z obecnie dostępnym oferty konkurentów, takich jak Mercedes-AMG, a całkowity brak tradycyjnych portów USB w S8 tylko pogłębia tę sytuację problem. Mimo to wnętrze S8 Plus jest doskonałym miejscem do prowadzenia pojazdu, a Audi wykonuje niezwykłą pracę, utrzymując kabina wolna od hałasu drogowego przy dużej prędkości, dzięki czemu kierowca może skupić się na rodzaju masażu pleców, który preferuje podczas dojazdów do pracy dom.

Nasze podejście

Nie można zaprzeczyć, że S8 Plus stanowi podstawę projektowania luksusowych sportowych sedanów. Jest brutalnie szybki, ale wyjątkowo luksusowy i przez większość czasu te atrybuty działają w tandemie, a nie przeciwko sobie. Jego estetyka jest stonowana, ale nie pozbawiona inspiracji i chociaż prowadzenie go jest wciągające, wcale nie jest męczące.

Być może ze względu na dobrą realizację tych podstawowych atrybutów niedociągnięcia wydają się bardziej rażące. Drobne usterki, takie jak przestarzały system informacyjno-rozrywkowy i nadmiernie chętne (choć opcjonalne) funkcje wspomagania kierowcy wydają się wybaczalne w przypadku mniejszych pojazdów, ale gdy mocne strony są tak imponujące jak tutaj w S8 Plus, słabości wyróżniają się więcej. Jednak ogólnie rzecz biorąc, S8 Plus to wielka gwiazda touringowa, która robi prawie wszystko dobrze. Może mu brakować doskonałości, ale nie wielkości.

Jakie są alternatywy?

Jaguar XJR wraz ze wspomnianymi wcześniej Mercedesami-AMG S63 i BMW Alpina B7 bawią się w tej samej przestrzeni super sedana. Ponieważ napęd na wszystkie koła jest obecnie dostępny we wszystkich tych pojazdach, przewaga systemu Audi Quattro jest mniej oczywista niż wcześniej kilka lat temu, więc wewnętrzna debata na temat tego, na czym należy zarabiać ciężko zarobione pieniądze, stała się bardziej subiektywna materiał.

Jak długo to będzie trwało?

Całkowicie nowy A8 ma zostać zaprezentowany w przyszłym roku i będzie wyposażony w zupełnie nowy interfejs użytkownika, pasujący do modułowej architektury MLB Evo wykorzystującej dużo aluminium. Następny S8 prawdopodobnie nie zadebiutuje obok nowego A8, więc obecni nabywcy S8 prawdopodobnie mają trochę czasu, zanim samochody zostaną przyćmione przez następną generację S8.

Czy powinieneś to kupić?

Pomimo kilku niedociągnięć, które prawdopodobnie zostaną naprawione wraz z debiutem nowej generacji A8 w roku modelowym 2018, jest to super sedan typu grand touring, który ma wiele do zaoferowania. Ostatecznie wybór między S8 a jego wysoce wydajnymi rywalami prawdopodobnie sprowadzi się do osobistego gustu większości kupujących.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Najnowszy pojazd elektryczny Audi zawiera technologię rzeczywistości rozszerzonej i konfigurowalne światła
• Samsung Galaxy S21 będzie cyfrowym kluczykiem do samochodów marki Audi, BMW, Ford, Genesis
• Nowe A3 Sedan Audi uczy się kilku technicznych sztuczek od swojego większego rodzeństwa