Forum Technologii Diesla (DTF) podaje, że choć w ostatnich latach silniki wysokoprężne stanowiły 3 proc. rynku, w tym roku liczba ta spadnie. Nic dziwnego, że przyczyną spadku jest afera Dieselgate, czyli skandal związany z przyznaniem się VW do oszukiwania w oprogramowaniu wpływ na samochody z silnikiem Diesla, które włączały sprzęt do pełnej kontroli emisji dopiero wtedy, gdy samochody wykryły test stan: schorzenie. W przeciwnym razie jeździli brudniej. VW nie był jedyną firmą, która miała problemy z silnikami wysokoprężnymi i zmniejszoną sprzedażą lekkich pojazdów. W rezultacie sprzedaż silników wysokoprężnych spadła i prawdopodobnie utrzyma się na tym poziomie przez resztę roku.
Polecane filmy
W dłuższej perspektywie jednak diesle powrócą. Zarówno DTF, jak i Honeywell, producent turbosprężarek stosowanych w wielu silnikach turbodiesel, uważają, że kilka czynników sprawi, że sektor nie tylko odzyska, ale nawet podwoi swój poprzedni udział w rynku.
W tej chwili możemy cieszyć się wyjątkowo niskimi cenami benzyny. Ponieważ silniki wysokoprężne zwykle osiągają lepsze przebiegi niż silniki benzynowe, przewaga silników wysokoprężnych jest mniej wyraźna, jak w przypadku samochodów napędzanych paliwami alternatywnymi i pojazdów hybrydowych. Kiedy ceny benzyny ponownie wzrosną, czego nieuchronności nikt nie kwestionuje, oszczędność paliwa w silnikach wysokoprężnych będzie w większym stopniu przyciągać kupujących. Zwłaszcza biorąc pod uwagę rosnącą liczbę samochodów, które wymagają benzyny premium i oleju napędowego lub najlepiej współpracują z nimi, a dodatkowe przebiegi, które zapewniają, będą wydawać się jeszcze większą okazją.
Normy emisji będą w dalszym ciągu zaostrzane i chociaż dotyczy to zarówno pojazdów napędzanych olejem napędowym, jak i pojazdami napędzanymi benzyną, DTF twierdzi, że olej napędowy silniki mają większą szansę na osiągnięcie pożądanej przez użytkowników kombinacji osiągów, zużycia paliwa i kontroli emisji spalin niż benzyna Motoryzacja.
Ciągłe przechodzenie w USA z samochodów osobowych na „lekkie ciężarówki”, co oznacza nie tylko pickupy, ale także SUV-y i crossovery, również faworyzuje silniki wysokoprężne. Obecnie lekkie ciężarówki stanowią 55 procent całkowitej sprzedaży lekkich pojazdów w USA. I nikt nie przewiduje, że trend w zakresie lekkich samochodów ciężarowych ulegnie odwróceniu. W każdym razie sprzedaż coupe i sedanów spada procentowo, podczas gdy udział crossoverów i SUV-ów rośnie. Jeśli do równania dodamy atrakcyjność wielkości i funkcjonalności crossoverów i SUV-ów, potrzeba zmniejszenia zużycia paliwa stanie się jeszcze większa.
DTF twierdzi, że konsumenci postrzegają problem diesla VW jako problem firmy, a nie paliwa. Wielu producentów pojazdów przygotowuje samochody z silnikiem Diesla i lekkie ciężarówki, co również ma zwiększyć udział w rynku silników wysokoprężnych.
Zalecenia redaktorów
- Chevrolet Silverado wreszcie doczeka się silnika wysokoprężnego, ale czy warto czekać?
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
