Na wstępną przejażdżkę IS 2014 Lexus wybrał Pinehurst Resort and Rockingham w Karolinie Północnej Żużel, a to pasuje, bo te dwa miejsca reprezentują to, gdzie ta luksusowa marka jest i gdzie chce iść.
Zbudowany w 1895 roku Pinehurst jest jednym z najlepszych miejsc do gry w golfa na świecie. Rockingham to tor wyścigowy NASCAR.
Polecane filmy
Lexus chce przyciągnąć młodszych nabywców. Innymi słowy, ludzie, którzy nie spędzają dużo czasu w klubie country, ale lubią energiczną jazdę.
Powiązany
- Lexus prezentuje swój pierwszy samochód elektryczny, ale jest mało prawdopodobne, że trafi do sprzedaży w USA
„Nie możemy niedoceniać znaczenia IS i segmentu luksusowego dla początkujących”, Lexus zajmujący się krajowym marketingiem produktów powiedział menedżer Owen Peacock, odnosząc się do segmentu zdominowanego przez samochody sportowe, takie jak BMW serii 3 i Cadillac ATS.
Czy Lexusowi się to udało? Aby się tego dowiedzieć, zaczęliśmy od dolnej części składu.
Ta twarz
Pierwszą rzeczą, którą można zauważyć w IS 250 2014, jest jego stylistyka. Nagłówki obejmują charakterystyczną dla Lexusa „wrzecionową” osłonę chłodnicy, która otwiera się jak ziejąca paszcza, grożąc pochłonięciem mijających Geo Metros, zestawu Paski LED pod reflektorami oraz zakrzywiona linia rozpoczynająca się u dołu tylnych drzwi i łącząca się z ostrymi krawędziami tylne światła.
Jest to zdecydowanie najdokładniejsza próba Lexusa stworzenia języka stylistycznego, który będzie zarówno ekscytujący, jak i unikalny dla marki. Wyniki są mieszane: pod pewnymi kątami samochód wygląda absolutnie idealnie, ale z innych wiele niezwykłych detali po prostu nie pasuje.
Tak czy inaczej, IS 2014 z pewnością zostanie zauważony. Nie jest to coś, co kiedykolwiek mogliśmy powiedzieć o sedanie Lexusa, z wyjątkiem szalonego IS F.
Pomiar entuzjazmu
Transformacja trwa nadal we wnętrzu, w którym wnętrze jest zdecydowanie skoncentrowane na technologii.
Drewno i brązowa skóra, które zwykle kojarzymy z Lexusem, zostały zastąpione bardziej funkcjonalną deską rozdzielczą i środkową konsolą, nawiązującą do większego GS. Zegar analogowy pozostaje jednak.
Pomiędzy wskaźnikami znajduje się wielofunkcyjny wyświetlacz TFT o przekątnej 4,2 cala, który może pokazywać wszystko, od aktualnej stacji radiowej po kompas. Nie jest tak rzucający się w oczy, jak cyfrowy wskaźnik inspirowany LFA w zorientowanych na osiągi modelach F Sport, ale jest znacznie łatwiejszy do odczytania podczas jazdy.
Siedmiocalowy ekran centralny, na którym wyświetlane są menu audio, klimatyzacji i nawigacji, jest mniej pomocny. Chociaż Lexus umożliwia kierowcom ustalanie priorytetów tego, co widzą, dzięki dostosowywanemu ekranowi głównemu, grafika pozostawia wiele do życzenia.
IS 250, którym jeździliśmy, był wyposażony w opcjonalny kontroler Remote Touch. Zasadniczo jest to mysz sterująca funkcjami informacyjno-rozrywkowymi za pomocą kursora i kliknięcia. Jest łatwiejszy w obsłudze niż większość ekranów dotykowych, ale to niewiele mówi. Wolelibyśmy staroświeckie gałki.
Ergonomicznie reszta wnętrza jest całkiem nieźle uporządkowana. Fotele są wygodne i odpowiednio wzmocnione, wszystkie elementy sterujące są łatwo dostępne, a górna część kierownicy jest płaska, co pozwala kierowcy lepiej widzieć wyświetlacz TFT.
Przestrzeń nad głową jest ograniczona, nawet w przypadku kierowców o wzroście poniżej 180 cm, ale rozciągnięty rozstaw osi (o 2,7 cala większy niż w zeszłym roku) zapewnia przyzwoitą przestrzeń na nogi.
Kolejnym plusem jest to, że wszystkie modele IS 2014, także te bez nawigacji, otrzymują bezpłatne aktualizacje ruchu drogowego i pogody w czasie rzeczywistym.
To jednak wszystko, co dostajesz w standardzie. Nawigacja obejmująca mapy 3D i „widok ulicy” z wygenerowanymi komputerowo punktami orientacyjnymi jest opcjonalna, podobnie jak pakiet aplikacji Enform App Suite Lexusa.
To sedan, ale czy sportowy?
Na papierze nie wydaje się to możliwe. IS 250 2014 ma ten sam 2,5-litrowy silnik V6, co w zeszłym roku, o mocy 204 KM i momencie obrotowym 184 Nm. Jedyną skrzynią biegów jest sześciobiegowy automat. Jest dostępny z napędem na tylne lub na wszystkie koła. Jednak to nie cała historia.
Szkoda, że IS 250 nie ma większej mocy, bo podwozie jest w stanie to wytrzymać. Napęd na wszystkie koła IS 250, którym jeździliśmy w Rockingham, zapewniał spokój i pewność na zakrętach, znacznie bardziej niż Lexus IS 350 AWD z 2013 r., który przywieziono do porównania. Niezależnie od tego, które koła są napędzane, jazda była płynna.
Ta sama historia na drodze. Moc jest wystarczająca, ale podwozie nadal świeci. Jadąc autostradą US 1, IS 250 uspokoił się, zapewniając wygodną jazdę i możliwość przejścia ze sportowej limuzyny w luksusowy samochód.
Wartość
IS 250 2014 zaczyna się od 35 950 dolarów, co daje solidny sedan z dobrym podwoziem, odpowiednią mocą i kilkoma technicznymi zabawkami. Jeśli jednak chcesz, aby Twój IS był lepszy niż dobry, będziesz musiał zapłacić więcej.
Kupujący, którzy chcą zwiększyć współczynnik technologiczny, będą chcieli rozważyć system nawigacji i system audio Marka Levinsona (w pakiecie za 3225 USD) lub kamerę cofania (350 USD).
Każdy, kto szuka prawdziwego sportowego sedana, powinien poważnie rozważyć wymianę na IS 350 za 39 465 dolarów i jego 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 306 KM.
Wniosek
Ogólnie rzecz biorąc, gama Lexusa IS 2014 oferuje imponujące połączenie luksusu, sportowego charakteru i technologii, ale nie jest na samym dnie tej gamy. IS 250 2014 pokazuje, że Lexus zbudował zasadniczo dobry samochód ze stylowym nadwoziem, luksusowym wnętrzem i dobrze dobranym podwoziem.
Jednak IS 250 po prostu nie zapewnia kupującym wystarczającej ilości tych cech. Niezależnie od tego, czy chcesz mieć samochód naprawdę sportowy, czy po prostu chcesz go wyposażyć w technologię, musisz zacząć zaznaczać pola opcji. W przeciwnym razie utkniesz w klubie country.
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQS: wystarczająco luksusowy, aby wzbudzić zazdrość właścicieli Tesli
