Audi przez lata wahało się, czy to założyć R8 e-tron, elektryczna wersja niemieckiej firmy Supersamochód R8, do produkcji. W końcu się udało i zaprezentowano model produkcyjny podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2015 roku. Jednak niecałe dwa lata później Audi wycofuje się z R8 e-tron.
Według danych Audi R8 e-tron od chwili wejścia do sprzedaży wyprodukowano mniej niż 100 egzemplarzy. Samochód i kierowca. Audi stwierdziło, że mogło zbudować więcej, ale producent samochodów nie do końca zrobił wszystko, co w jego mocy, aby promować swój seryjny samochód elektryczny. Audi podobno nigdy nie publikowało materiałów sprzedażowych dotyczących pojazdu przeznaczonego wyłącznie do Europy i nie uwzględniło e-trona w swoim konfiguratorze internetowym. Co więcej, samochody budowano na zamówienie, więc to nie jest tak, że klienci widzieli jeden egzemplarz stojący na parkingu dealera. Do tego doszła cena: według doniesień 1,1 miliona dolarów.
Polecane filmy
Decyzja o wycofaniu R8 e-tron zapadła po jednym z najdłuższych i najbardziej zawiłych programów rozwojowych w najnowszej historii motoryzacji. R8 e-tron został po raz pierwszy zaprezentowany jako samochód koncepcyjny podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2009 roku i przez kilka następnych lat samochód ten cieszył się coraz większą popularnością.
Sprzeczne uczucia kierownictwa na temat samochodu opóźniały prace nad samochodem tak długo, że proces ten w rzeczywistości obejmował dwie generacje R8. Oryginalna koncepcja opierała się na modelu pierwszej generacji, natomiast wersja produkcyjna opierała się na obecnym modelu drugiej generacji.
Czytaj więcej:Audi jest całkowicie naładowane wyścigami samochodów elektrycznych Formuły E
W międzyczasie Audi porzuciło czterosilnikowy układ koncepcyjny na rzecz konfiguracji wykorzystującej dwa silniki elektryczne na tylnej osi, co czyni e-tron jedynym wariantem R8 z napędem na tylne koła zamiast na wszystkie koła prowadzić. Samochód produkcyjny wytwarzał 456 koni mechanicznych i moment obrotowy 679 funtów na stopę. Audi podało, że przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę wynosi 3,9 sekundy, przy elektronicznie ograniczonej prędkości maksymalnej 130 lub 255 mil na godzinę.
Stało się tak pomimo dużej masy własnej wynoszącej 4056 funtów w porównaniu do 3428 funtów w przypadku podstawowego R8 V10. Dodatkowa masa była w dużej mierze spowodowana akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 92 kilowatogodzin, który według Audi zapewniał zasięg 450 km. Stanowiło to znaczną poprawę w porównaniu z dystansem 230 km pierwszego prototypu e-tron i przyzwoity wynik jak na obecne standardy.
Następny samochód elektryczny Audi nie będzie tak seksowny jak R8 e-tron, ale będzie bardziej ambitny. To elektryczny SUV oparty na koncepcja e-trona quattro z Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2015 r. Audi obiecało zasięg około 300 mil i planuje rozpocząć produkcję w 2018 roku. W przeciwieństwie do R8 e-tron, SUV ma być modelem o dość dużej objętości.
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy Audi Q8 e-tron 2024: luksusowy krążownik elektryczny o zasięgu 300 mil
- Recenzja pierwszej jazdy Audi e-tron GT 2022: ten samochód typu slot nie potrzebuje toru
- Audi E-Tron vs. Jaguara I-Pace’a
- Oto, jak Audi zwiększyło zasięg elektrycznego E-Trona
- Audi E-Tron Sportback 2020 to przede wszystkim styl, ale wciąż ma treść
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
