Ducati XDiavel z 2016 roku
Sugerowana cena detaliczna $19,995.00
„XDiavel łączy komfort cruisera i osiągi motocykla sportowego z nieodpartym designem Ducati”.
Plusy
- Płynna, nieskończona moc
- Styl, który zapiera dech w piersiach
- Możliwość dostosowania ergonomii
- Sportowe, ale elastyczne zestrojenie zawieszenia
Cons
- Naga konstrukcja = duża odporność na wiatr
- Wysoka cena
Świat uwielbia hybrydyzować. Każda dobra rzecz jest w pewnym momencie pomyślnie (lub nie) połączona z czymś innym, tworząc nowe dzieło. Jeśli toster oznacza chrupiące, a piekarnik oznacza dokładnie ugotowane, to toster jest po prostu genialny.
Ta logika kryje się za niektórymi niesamowitymi innowacjami w zakresie produktów i technologii, ale nie zawsze się sprawdza. Wygląda na to, że 80 proc Zbiornik Rekin tony to nieprzemyślane kombinacje towarów, a tylko kilka z nich ma szeroką atrakcyjność.
Kiedy więc Ducati przedstawiło XDiavel, obiecujący jakość jazdy cruiserem i osiągi motocykla sportowego, niejeden uniósł brwi. Ale włoski producent motocykli nie działa bez zaufania, a jego produkty trudno nazwać półproduktami. Może to być po prostu nisza hybrydowa, którą warto wypełnić.
Powiązany
- Ducati: Elektryfikacja będzie miała większy wpływ na konstrukcję motocykli niż samochodów
Zawsze się napinam
Tylko pomysłowi projektanci Ducati mogli zamienić puste płótno projektowe w XDiavel. Poza tradycyjnymi cechami cruisera, takimi jak kołki wysunięte do przodu i wysoka kierownica, rower w niczym nie przypomina standardowego szosowego wojownika Harleya, Indiana czy Victory.
Bez dyskusji XDiavel S jest obecny. Uwagę zwraca długi rozstaw osi, masywna tylna opona, światła do jazdy dziennej LED w kształcie podkowy, 12-ramienne tylne koło i ozdobny podwójny układ wydechowy. Naga rama i krótki ogon to oznaki roweru sportowego, ale w chwili, gdy Twoje nogi oplotą szeroką ramę roweru, nie da się pomylić XDiavela z tradycyjnym, no cóż, czymkolwiek.
XDiavel jest standardowo wyposażony w konfigurowalny 3,5-calowy wyświetlacz TFT, tempomat, kierunkowskazy uruchamiane jednym dotknięciem i kilka innych funkcji. Wybór wariantu „S” obejmuje obrobione maszynowo koła, czarne aluminiowe lusterka, błyszczącą czarną powłokę silnika, Bluetooth, przedni hamulec monoblokowy Brembo M50 zaciski, unikalne siodło i wspomniane wcześniej diodowe światła do jazdy dziennej. Ogólny projekt jest w równym stopniu minimalistyczny, jak i tęgi, jak wybrzuszone mięśnie pod zwykłą czernią podkoszulek.
Współczesna armata
Oglądaj, ile chcesz, ale aby zrozumieć, co wyróżnia XDiavel, musisz usiąść i pokręcić nadgarstkiem. XDiavel napędza silnik typu L-twin ze zmiennym rozrządem Ducati (taki sam jak Multistrada), zapewniający lepszą moc w niskich i średnich zakresach, charakterystyczną dla cruisera. Układ napędowy pracuje znacznie płynniej niż poprzednik Diavel z 2011 r. i może poszczycić się zwiększoną pojemnością skokową wynoszącą 1262 cm3.
Standardowy XDiavel i jego bardziej błyszczący odpowiednik S są identyczne pod względem mechanicznym i wytwarzają 156 koni mechanicznych i moment obrotowy 95 funtów na stopę. Moc maksymalna jest dostępna przy 5000 obr./min, ale krzywa momentu obrotowego z podwójnym uderzeniem oznacza, że przy około 7500 obr./min pojawia się kolejna góra chrząknięć. Chociaż moc wyjściowa jest niższa w porównaniu z Diavelem, szerszy zakres mocy łagodzi martwe punkty w reakcji przepustnicy.
Ogólny projekt jest w równym stopniu minimalistyczny, jak i tęgi, jak wybrzuszone mięśnie pod zwykłym czarnym t-shirtem.
Jak to jest jeździć na grzbiecie rakiety Cruise? Onieśmielający. Ze względu na pozycję jazdy z nogami wysuniętymi do przodu i z uniesionymi rękami, ciało jeźdźca przyjmuje kształt spadochronu. Oznacza to, że przy agresywnym przyspieszaniu porywisty wiatr odpycha rowerzystę od idealnej pozycji do zmiany biegów lub hamowania. Nie jest to tak duża siła, aby oderwać ręce od kierownicy, ale wystarczy, aby włamać się do poczucia kontroli. Oczywiście nie jest to nowość dla osób zaznajomionych z cruiserami, ale dla rowerzysty sportowego przejście może być nieco niezręczne.
I to zanim odkryjesz system Power Launch (DPL) Ducati. Naciśnij skromny przycisk nad przepustnicą, a zainicjujesz jedno z najzabawniejszych i najstraszniejszych przeżyć w swoim życiu. Ducati oferuje trzy poziomy szaleństwa: start od 4000, 8000 lub 8500 obr/min. Jednak w przeciwieństwie do samochodowych systemów uruchamiania, zrzucenie sprzęgła jest dużym błędem. Ducati twierdzi, że nie tylko wyrządzisz trwałe szkody, ale to najszybszy sposób, aby wylądować na tyłku i zobaczyć, jak zabawka za 20 000 dolarów zaprzyjaźnia się z drzewem. Zapewniam, że poluzowanie sprzęgła jest nadal bardzo ekscytujące.
Pochyl to tak, jak myślisz
Poza przerażającymi granicami DPL, XDiavel utrzymuje płynność dostarczania mocy, której rywale nie mogą dorównać. Na rynku dostępne są krążowniki o większej wyporności, ale wszystkie mają wady ze względu na znacznie większą wagę. Ważący 545 funtów XDiavel jest tylko o około 20 procent cięższy od roweru sportowego, co przynosi korzyści rowerzystom zarówno na zakrętach, jak i podczas manewrów przy małych prędkościach.
– Planujesz jakiś czas na torze z tym facetem? zapytał przedstawiciel Ducati, wręczając mi klucz XDiavel. W odpowiedzi wybuchnęłam szczerym śmiechem, zanim zdałam sobie sprawę, że mówił całkiem poważnie. – Och, nie – wymamrotałem. „Szkoda; to świetna zabawa – wzruszył ramionami. Utrzymywałem, że żartował, dopóki nie rzuciłem XDiavel w róg. Bez wahania krążownik starannie wsunął się w zakręt z taką samą pewnością, jak wtedy, gdy poproszono go o przeminięcie dużej platformy. Ducati twierdzi, że XDiavel będzie przechylony do 40 stopni i chociaż brakuje mi odwagi, aby zbliżyć się do takiego kąta bez uginania się pode mną stóp, mocno w to wierzę.
Zdolność XDiavel do pokonywania zakrętów wynika nie tylko ze stosunkowo lekkiej jak piórko ramy lub tylnej gumy Pirelli o średnicy 240 mm. Znakomity system zarządzania trakcją (DTC) Ducati i pomiar bezwładnościowy Bosch (IMU) utrzymują Cię w pozycji pionowej, śledząc kąty pochylenia i przechyłu przy różnych prędkościach. Wszystko, co musisz zrobić, to zachować przeciwwagę w pozycji do jazdy na cruiserze – co, trzeba przyznać, nie jest łatwe.
Czy może pływać?
Choć prowadzenie cruisera w trudnych zakrętach może wydawać się nowością, nawet skromne motocykle sportowe mogą działać lepiej za niższą cenę. XDiavel nadal musi zapewniać kierowcom komfort i wygodę tradycyjnego wojownika szosowego.
To nie jest Frankenstein; to szansa dla jeźdźców po przeciwnych stronach płotu na znalezienie wspólnej płaszczyzny.
Na wszystkich, z wyjątkiem najbardziej zaniedbanych nawierzchni ulicznych, zawieszenie XDiavel jest wysublimowane. Choć solidne, jakość jazdy nigdy nie jest karalna – absolutna konieczność w przypadku każdego roweru przeznaczonego dla nabywców cruiserów. Zrelaksowana pozycja podczas jazdy i ergonomiczne siedzenie dopełniają komfortu. I choć duży rozstaw osi sprawia, że tylny błotnik wygląda na przysadzisty, jest wystarczająco dużo miejsca, aby pasażer mógł przyłączyć się do zabawy. XDiavel również nie jest rozwiązaniem uniwersalnym. Dostępnych jest 60 pozycji do jazdy, w tym cztery różne miejsca na podnóżki, pięć dostępnych siodeł (z różnymi wyściółkami i wysokościami) oraz trzy unikalne kierownice. Do licha, jeśli stanowczo sprzeciwiasz się konfiguracji z nogami do przodu, możesz nawet modelować XDiavel z układem schowanych nóg.
Jeśli XDiavel ma problemy z jednym kryterium komfortu, to właśnie wspomnianym brakiem ochrony przed wiatrem. Ze względu na nagą konstrukcję jeźdźcy będą zmęczeni po długich okresach w siodle, w przeciwieństwie do pełnowymiarowych cruiserów. Zestawienie hybrydowego moto z 800-funtowymi Harleyami nie jest do końca sprawiedliwe, ale nie oczekuj, że XDiavel będzie przyjemnym rejsem na duże odległości.
Nadzieja dla hybryd
Przy cenie 19 995 dolarów za XDiavel i 22 995 dolarów za XDiavel S, istnieje wiele motocykli, które zapadną w pamięć kupującym, zanim zdecydują się na smak inżynierii Ducati. Czy XDiavel może zachowywać się jak rower sportowy? Tak. Czy będzie komfortowo pływał na rozsądnych dystansach? Tak. Czy pasuje do motocykli zaprojektowanych specjalnie pod kątem tych cech? NIE.
Czy zatem XDiavel zawodzi jako wynalazek hybrydowy? Tylko jeśli błędnie upierasz się, że kupujesz taki czy inny typ roweru. Jeśli wypróbowałeś już komfort cruisera przy niskich prędkościach i szukasz czegoś w nowoczesnym stylu, zapewniającego znacznie przyjemniejsze wrażenia z jazdy, XDiavel to powiew świeżego powietrza. Podobnie, jeśli przestraszyłeś się zbyt wiele razy na litrowym rowerze sportowym i pragniesz bardziej swobodnego motocykla o nieodpartym designie, XDiavel nie zawiedzie.
To nie jest Frankenstein; to szansa dla jeźdźców po przeciwnych stronach płotu na znalezienie wspólnej płaszczyzny.
Zalecenia redaktorów
- Szlak, droga, a może jedno i drugie? Nowo rozszerzona oferta rowerów elektrycznych Ducati pozwala Ci wybierać
