Chociaż NHTSA opublikuje wytyczne, nie należy ich uważać za niezmienne. Po pierwsze, są to wytyczne, a nie prawo. Po drugie, autonomiczność pojazdów jest szybko rozwijającą się dziedziną i NHTSA przyznaje, że niektóre elementy lub standardy mogą ulec zmianie.
Polecane filmy
„Niezwykłe jest to, że wszyscy oczekują pojawienia się regulacji i tak już zostanie na zawsze, a zadaniem NHTSA jest reagowanie i egzekwowanie ich. To nie będzie działać w tym obszarze. Myślę, że w lipcu będziemy mieli do czynienia z czymś innym” – powiedział dr Mark Rosekind, starszy administrator NHTSA.
Powiązany
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Duże autobusy bez kierowcy obsługują teraz pasażerów w Szkocji
- Flota Robobusów ma przewozić 10 000 pasażerów tygodniowo
Jedną z obaw agencji, a także producentów samochodów i innych podmiotów z branży pojazdów autonomicznych jest to, że w różnych stanach obowiązują różne przepisy i przepisów regulujących sposób, w jaki samochody autonomiczne mogą poruszać się po drogach, a bez konsensusu, najlepiej kierowanego na szczeblu federalnym, różnice te mogłyby rosnąć. Bez spójnych zasad i przepisów rozwój samochodów autonomicznych ulegnie spowolnieniu w czasie, gdy technologia jest już gotowa, a inne części świata posuwają się do przodu.
Wytyczne NHTSA uwzględnią cztery obszary; wdrożenia, polityki państwa, wyjaśniona terminologia procesowa i nowe narzędzia. Wdrożenie dotyczy możliwości testowania, sprzedaży i prowadzenia samochodów autonomicznych. Polityka państwa obejmuje sugestie dotyczące standardowych regulacji. Nie zdefiniowano „nowych narzędzi” do wykorzystania przez organy regulacyjne, ale było więcej informacji na temat poziomów autonomicznych i terminologii procesowej.
Obecnie istnieje pięć poziomów autonomiczności pojazdów, według Electreka.
Poziom 0, brak automatyzacji, ma miejsce, gdy kierowca ma kontrolę nad wszystkim w pojeździe i wszystkim, co pojazd robi.
Poziom 1, automatyzacja specyficzna dla funkcji, ma miejsce wtedy, gdy jedna lub więcej funkcji samochodu może pomóc kierowcy, takie jak ESC (kontrola stabilności elektroniki), ale wszystkie takie funkcje działają niezależnie od innych Funkcje. Na przykład ESC nie będzie działać automatycznie przy wspomaganiu hamowania.
Poziom 2, automatyzacja funkcji kombinowanych, ma miejsce wtedy, gdy kombinacja określonych funkcji współpracuje ze sobą. Dobrym przykładem jest adaptacyjny tempomat z funkcją wykrywania pasa ruchu.
Poziom 3, ograniczona automatyzacja jazdy autonomicznej, ma zastosowanie, gdy kierowca może w niektórych przypadkach przekazać kontrolę nad pojazdem, ale nadal musi pozostać gotowy do przejęcia kontroli, jeśli zostanie o tym powiadomiony przez system. Obecna funkcja autopilota Tesli używana na autostradzie jest przykładem poziomu 3.
Poziom 4, Automatyzacja pojazdów autonomicznych, to poziom, na którym przedstawiciele branży i rządu są najbardziej podekscytowani i zaniepokojeni, często jednocześnie. Na poziomie 4 w zasadzie nie ma sterownika. Osoba wsiada do samochodu (lub dzwoni do niego przez smartfon) i podaje cel podróży, a pojazd z pasażerami lub bez zabiera go stamtąd.
Te poziomy i wytyczne, które opublikuje NHTSA, będą kwalifikować się jako solidne pierwsze wersje robocze. Mamy nadzieję, że wszystkie strony będą w stanie współpracować, aby szybko i z należytą ostrożnością rozwijać technologię.
Zalecenia redaktorów
- Waymo naciska hamulce w ramach projektu autonomicznego transportu ciężarowego
- Robotaxis Waymo wkrótce pojawi się w aplikacji Ubera do wspólnych przejazdów
- Autonomiczne samochody zdezorientowane mgłą San Francisco
- Robotaxis ma problem z pasażerem, o którym nikt nie pomyślał
- Według plotek samochód Apple może kosztować tyle samo, co Tesla Model S
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
