2017 Kawasaki Z125 Pro
Sugerowana cena detaliczna $2,999.00
„Kawasaki Z125 Pro ma wszystko, czego można oczekiwać od dobrego motocykla, tyle że mniejszego”.
Plusy
- Świetna cena
- Styl i funkcje dużego roweru
- Doskonała oszczędność paliwa
- Zwinne prowadzenie
Cons
- Brak opcji ABS
- Zespół momentu obrotowego może nie być dla każdego
W piękne letnie popołudnie podjechałem na czerwone światło, usłyszałem klakson samochodu, odwróciłem się i zobaczyłem uśmiechniętego kierowcę wychylonego przez okno.
"Co to jest?" on zapytał. Odpowiedziałem, że to nowe małe Kawasaki. Naciskał mnie, abym podał szczegóły, ignorując światło, które zmieniło się na zielone. Musiałem go odciąć falą, gdy przyspieszałem, zanim sytuacja znów się zmieniła.
Było to częste zjawisko podczas mojej pracy z Z125 Pro, najnowszym i najmniejszym motocyklem ulicznym Kawasaki. Przyciągnęło to uwagę zarówno jeźdźców, jak i osób niejeźdźców. Otrzymałem więcej uśmiechów i wyrazów uznania niż w przypadku jakiegokolwiek innego pojazdu, jakim kiedykolwiek jeździłem.
Mój rower miał nadwozie w kolorze Candy Lime Green, ale nie tylko kolor przyciągnął ludzi. Pojazd ten przypomina mini motocykle, wokół których wielu z nas dorastało, ale nie musisz być fanem motocykli, aby docenić jego estetykę i przeznaczenie. Ku mojej radości okazało się, że jest jeszcze fajniej, niż się wydaje.
Zmniejsz sesję
Małe motocykle z japońskiej Wielkiej Czwórki przeżywają poważny powrót w Stanach Zjednoczonych. Kawasaki, Honda i Yamaha mają oferty w popularnym segmencie 300 cm3 (nadal czekamy na Ciebie, Suzuki). Ale to Honda naprawdę przetestowała apetyt Ameryki na małe motocykle, dostarczając nam w 2014 roku swojego Groma o pojemności 125 cm3. Był to niespodziewany sukces i nieuniknione było, że Kawasaki, wieloletni rywal Hondy, przedstawi konkurenta.
Z125 Pro ma wiele funkcji z większych i droższych motocykli. Mały rower zapożycza swoją stylistykę od większych przedstawicieli rodziny ulicznych myśliwców Z, co widać po owiewkach, tylnych światłach LED, dolnej osłonie i nisko zamontowanym wydechu.
Komponenty Z125 wykraczają poza wygląd i przeczą jego cenie. Cyfrowy wtrysk paliwa oznacza łatwy i niezawodny rozruch za naciśnięciem jednego przycisku. Z przodu odwrócony widelec o skoku 30 mm ma prawie 4 cale skoku, a przesunięty pojedynczy tylny amortyzator ma cztery ustawienia napięcia wstępnego. Przednie i tylne hamulce tarczowe w kształcie płatków zapewniają pewną siłę hamowania, a 12-calowe koła z wąskimi oponami ulicznymi zwiększają zwinność Z125.
Chłodzony powietrzem czterosuwowy silnik SOHC współpracuje z 4-biegową manualną skrzynią biegów, która jest przystosowana do jazdy ulicznej. Czytelny wyświetlacz cyfrowy zawiera wskaźnik poziomu paliwa, wskaźnik włączonego biegu, liczniki przebiegu, zegar i prędkościomierz.
Pomimo agresywnego wyglądu, Z125 jest wygodnym środkiem transportu. Pozycja siedząca jest zrelaksowana i neutralna i nie musisz się wyginać, aby dosięgnąć kierownicy lub pedałów. Mając 150 cm wzrostu, czułem się komfortowo na rowerze, chociaż wyżsi rowerzyści mogli czuć się ciasno.
Przy masie własnej wynoszącej 225 funtów, Z125 jest wyjątkowo zwrotny i łatwy w prowadzeniu. Przydaje się to przy omijaniu zagrożeń na drodze, które mogą oznaczać kłopoty dla małego rowerka, choć okazało się, że większość nierówności pokonuje bez problemu.
Krótka przejażdżka
Kiedy po raz pierwszy przerzuciłem nogę przez rower, poczułem, że siedzę niżej, niż sugerowałaby skromna wysokość siodełka wynosząca 31,7 cala. To rozmiar samego roweru sprawił, że poczułem się blisko ziemi. A kiedy już ruszyłem, zniknął z pola widzenia. Musiałem pochylić głowę w dół, żeby zobaczyć wyświetlacz, a lusterka pokazywały tyle samo mnie, co ruch uliczny za mną.
Albert Khoury/Trendy cyfrowe
Sprzęgło działało lekko, a zmiany biegów były ostre. To dobrze, ponieważ ciągle zmieniałem bieg, aby utrzymać zakres mocy i utrzymać prędkość, szczególnie podczas podjazdów. Wskaźnik biegu był pod tym względem mile widzianą funkcją, nawet przy zaledwie czterech biegach do wyboru.
Jednocylindrowy silnik o pojemności 125 cm3 brzmi jak wściekły rój os, co dobrze komponuje się z insektoidalną stylistyką motocykla. Wąskie siodełko i ergonomia dodały mi pewności podczas pokonywania ciasnych zakrętów, a podniesione podnóżki zapewniają przyzwoity prześwit pod pojazdem, jeśli chcesz zbliżyć kolana do chodnika.
Igła obrotomierza pojawia się na czerwono już przy prędkościach poniżej 10 000 obr./min, a mały silnik wręcz aż prosi się o wychłostanie. Kiedy to zrobisz, zostaniesz nagrodzony brzęczącym krzykiem, a także lekkim kopnięciem mocy w pobliżu górnego końca.
Niższa władza wiąże się z większą odpowiedzialnością
Udało mi się osiągnąć wskazaną prędkość 64 mil na godzinę i to na płaskiej powierzchni, z wiatrem w plecy. W przypadku tak małego roweru rozmiar ma znaczący wpływ na osiągi. Niezależnie od tego, większość czasu spędziłem poniżej 60 mil na godzinę, ponieważ motocykl wydawał się mniej stabilny przy wyższych prędkościach.
Chociaż Z125 jest w stanie utrzymać prędkość autostradową, trzymałem się dróg lokalnych. Z125 wydawał się po prostu trochę za mały, aby wozić go z przyczepami ciągnikowymi i SUV-ami, które mogłyby przemieszczać motocykl po całym terenie.
Roberto Comana
Rower jest doskonałym pojazdem do jazdy. Parkowanie i manewrowanie w ruchu ulicznym z małą prędkością jest łatwe i nie musisz opuszczać nóg, chyba że całkowicie się zatrzymasz. Idealnie sprawdzi się podczas dojazdów do pracy lub szkoły albo na szybki wypad do narożnego sklepu.
Mała zielona maszyna naprawdę zabłysła, gdy wyłączyłem ruch i wyjechałem na kręte podmiejskie drogi. Z łatwością pokonywał większość zakrętów i potrafił się pochylić, kiedy było to konieczne. Kiedy zbliżyłem się do granic roweru, szybko przypomniało mi się, że jest to mały rower miejski w niewielkiej cenie i powinienem odpuścić.
Komponenty Z125 wykraczają poza wygląd i przeczą jego cenie.
Z125 może wydobyć z każdego wewnętrznego chuligana. Przy prędkościach bulwarowych był łagodny i łaskawie wybaczał. Ale kiedy wszystko zrobiło się kręte i szybkie, wszystkie moje kończyny zostały zaangażowane do pracy, gdy moje ręce obsługiwały przepustnicę i sprzęgło, podczas gdy lewa stopa stepowała na manetce zmiany biegów.
Hamulce dawały przyzwoitą reakcję, choć zatrzymanie tak małego roweru nie powinno zająć dużo czasu. Nie ma opcji ABS, dlatego ważna jest dobra kontrola hamulców, aby zapobiec ześlizgiwaniu się tyłu w bardziej ekstremalnych warunkach. Kawasaki 300 Ninja oferuje ABS za dodatkową opłatą w wysokości 300 USD, a w miarę jak Europa wprowadza obowiązek stosowania tej funkcji w swoich motocyklach, być może pojawi się ona w naszych mniejszych motocyklach ulicznych.
Wspomnę o braku przycisku mijania służącego do włączania świateł drogowych, gdyż można go spotkać nawet w najmniejszym Ninja. Dlaczego Kawasaki pominął to w tym rowerze, nie mieści mi się w głowie. W ciągu dnia miałem włączone światła drogowe, ale doceniłbym łatwe przełączanie do jazdy nocą. Niezależnie od tego, czy jest często używany, czy nie, miło jest wiedzieć, że tam jest.
Za 2999 dolarów Z125 zapewnia dobry zwrot z każdej wydanej złotówki. Nie wydasz dużo na ubezpieczenie, a praktycznie możesz wydać je na drobne. Średnio paliłem około 80 mpg i udało mi się konsekwentnie uzyskać zasięg ponad 250 mil z dwulitrowego zbiornika.
Jestem wielkim fanem małych motocykli, ale Z125 był mniejszy niż wszystko, do czego byłem przyzwyczajony. Śmiem twierdzić, że jazda była też przyjemniejsza niż większość. Chociaż byłby to świetny rower dla początkujących, sugeruję, że będzie równie dobry dla doświadczonych jeźdźców. Niezależnie od tego, czy jeździsz na weekendowego potwora na torze, czy na krążowniku pochłaniającym mile, w Twoim garażu i budżecie powinno znaleźć się miejsce na dodatek Z125.
Wniosek
Wraz z wprowadzeniem Kawasaki Z125 nigdy nie było lepszego czasu na rozpoczęcie przygody z motocyklami. A jeśli już tam jesteś, masz szansę dodać nowy pojazd do swojej stajni.
