Choć nie wygra żadnych wyścigów dragsterów, komfort jazdy Mazdy CX-3 2016, wiodący w swojej klasie design i doskonałe prowadzenie pomogą jej wyprzedzić konkurencję w swojej klasie.
Dzisiejszy rynek subkompaktowych crossoverów jest tak gorący, jak sobie wyobrażam, jak tostery były na początku XX wieku; wszyscy po prostu wymagania te cztery dodatkowe cale prześwitu, a bez chrupiącego chleba nie będziesz tą rodziną, prawda?
Aby nie pozostać pominiętym, Mazda wprowadziła CX-3 2016, aby wsunąć się pod crossovera CX-5 i rywalizować z takimi rywalami, jak Chevrolet Trax, Fiata 500X, Honda HR-V, Nissan juke, Jeep Renegade, Buicka Encore'a, Dusza Kii … Masz pomysł. Dzięki długiej liście opcji dla subkompaktowych crossoverów (nazwij je SCC, jeśli musisz), model CX-3 ma szansę stać się jednym z najważniejszych modeli w ofercie Mazdy – sukces jest dla niej koniecznością firma.
Powiązany
- Model 3 to pierwszy samochód elektryczny Tesli, który zdobył nagrodę bezpieczeństwa IIHS
- Badania pokazują, że prawie 3 na 4 Amerykanów boi się samochodów autonomicznych
- Waymo staje się pierwszą firmą, która pobiera opłaty za przejazdy samochodami autonomicznymi
Styl wśród oswojonych
Jak można się było spodziewać po kącie natarcia Mazdy, CX-3 wyróżnia się na tle innych zgodnym podwoziem, lekkim nadwoziem i zwinnością prowadzenia. Jeśli jesteś fanem języka projektowania Mazdy Kodo, natychmiast przyciągnie Cię owiewany wiatrem wygląd CX-3, który prezentuje się jeszcze lepiej niż przystojny CX-5. Zarówno reflektory, jak i tylne światła są węższe niż w większym i przyciemnionym bracie Słupek C – konstrukcja nośna nadwozia nad tylnymi kołami – dodaje stylizacji blasku, jak większość jej elementów brakuje konkurentom.
Podczas gdy w niższych wersjach wyposażenia dostępne są 16-calowe stalowe koła, 10-ramienne, 18-calowe jednostki pakietu Grand Touring – największe w segmencie – dodają kolejną warstwę estetyki. Krótkie zwisy z przodu i z tyłu, długa maska i wysoka linia paska sprawiają, że CX-3 sprawia wrażenie nisko przysadzistego, gotowego do ataku na mniejsze subkompakty. W wersji Soul Red CX-3 przyjemnie przyciąga wzrok wśród morza rywali o skromniejszej stylistyce.
Krótkie zwisy z przodu i z tyłu, długa maska i wysoka linia nadwozia sprawiają, że CX-3 wydaje się być nisko osadzony – gotowy do ataku na mniejsze subkompakty.
Wewnątrz kabina przypomina nową Mazdę3 z pływającym 7,0-calowym wyświetlaczem informacyjno-rozrywkowym, elementami ze szczotkowanego aluminium, wielofunkcyjną kierownicą i skądinąd czystą deską rozdzielczą. Opcjonalny system audio Bose Mazdy z siedmioma głośnikami zapewnia dźwięk wysokiej jakości. Mazda zastosowała w całej kabinie miękkie w dotyku materiały, atrakcyjne kontrastowe szwy na siedzeniach i desce rozdzielczej oraz wysokiej jakości przyciski i pokrętła. Wielobarwne skórzane powierzchnie w wersji Grand Touring dodają kabinie wymiaru, a czerwone akcenty nadają sportowy charakter wykończeniom Touring i Sport.
Informacje dla kierowcy są wyświetlane w różny sposób w zależności od poziomu wyposażenia. Wersje Sub-Grand Touring mają bardziej tradycyjny układ prędkościomierza i obrotomierza, podczas gdy wersja GT integruje obydwa elementy poprzez centralizację obrotomierza i zmianę prędkościomierza na cyfrowy odczytać. Niestety, cyfrowy ekran jest mało czytelny przy jakiejkolwiek ilości światła w kabinie. Tylne siedzenia są ciasne i pełnowymiarowi dorośli nie będą zadowoleni, siedząc tam długo, ale w przypadku krótszych podróży lub dzieci radzą sobie świetnie. Dla porównania, przednie fotele są niezwykle wygodne i zapewniają dobre wsparcie, nawet po wielu godzinach siedzenia. Pojemność bagażnika wystarczy do załatwienia spraw lub wzięcia krótkiego urlopu, ale jeśli potrzebujesz więcej miejsca, CX-5 będzie dla Ciebie bardziej odpowiedni.
Umiejętność posługiwania się
Aby zrozumieć, jak prowadzi się CX-3, należy pamiętać, że opiera się ona na platformie SkyActiv Mazdy 2 z 2016 r., co oznacza lekką, ale przeszkoloną konstrukcję wykonaną głównie ze stali o wysokiej wytrzymałości. Chociaż CX-3 nie uzyskała ocen w testach zderzeniowych, Mazda szacuje, że uzyska najwyższe oceny. Z przodu znajdują się kolumny MacPhersona, z tyłu CX-3 wykorzystuje oś z belką skrętną, co według producenta samochodu miało na celu zmniejszenie masy i miejsca. A skoro już o tym mowa, CX-3 z napędem na przednie koła waży 2809 funtów, a napęd na wszystkie koła dodaje około 150 funtów. Liczby te znajdują się na najniższym poziomie w tym segmencie.
Na krętych drogach Malibu w Kalifornii CX-3 zapewnia wciągającą i dobrze zrównoważoną jazdę przekonaj się, że boki hatchbacka znacznie bardziej kończą jego genetykę niż szczudlały „crossover” cechy. Układ kierowniczy jest lekki, ale bezpośredni, a jazda CX-3 jest komfortowa podczas jazdy. Zarówno standardowy napęd na przednie koła, jak i opcjonalny napęd na wszystkie koła zapewniają przewidywalne prowadzenie przy ograniczonej podsterowności, która jest więcej niż wystarczająca do codziennych obowiązków. Wszystkie modele CX-3 są również wyposażone w tryb Sport, który znacznie poprawia reakcję przepustnicy i sprzężenie zwrotne układu kierowniczego. Co ważniejsze, podczas bardziej agresywnej jazdy tryb Sport utrzymuje biegi znacznie dłużej, a nawet z entuzjazmem redukuje biegi podczas gwałtownego hamowania.
Wszystkie wersje CX-3 2016 napędza czterocylindrowy silnik SkyActiv-G o pojemności 2,0 litra i mocy 146 koni mechanicznych oraz momentu obrotowego wynoszącego 146 funtów na stopę — co uważam za „w sam raz” mocy. Silnik współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów z opcjonalnymi łopatkami zmiany biegów. Nie spodziewaj się jednak, że będziesz zachwycony mocą układu napędowego. „Wystarczająco” oznacza, że CX-3 nabiera prędkości ze sporą ilością momentu obrotowego na niskich obrotach, ale CX-3 ma znaczną przewagę w porównaniu z turbodoładowanym Nissanem Juke. To powiedziawszy, całkowita moc nigdy nie była jedną z podstawowych cech Mazdy, a wyjątkowe prowadzenie CX-3 w dużym stopniu równoważy wszelkie niedobory mocy. Pozytywnym efektem ubocznym nieco rozczarowującego stanu dostrojenia CX-3 jest większa oszczędność paliwa. Mazda szacuje, że CX-3 2016 będzie osiągać 29 mpg w mieście i 35 mpg na autostradzie w wersji z napędem na przednie koła lub 27/32 mpg w przypadku wyposażenia w napęd na wszystkie koła.
Poziomy wyposażenia
Mazda CX-3 Sport 2016 zaczyna się od 19 960 dolarów i jest wyposażona w klimatyzację, odchylaną/teleskopową kierownicę oraz wysokiej jakości tapicerowane siedzenia. W zestawie znajduje się również tempomat, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowane zamki i składana tylna kanapa dzielona w stosunku 60/40. Jeśli chodzi o technologię, CX-3 sport jest standardowo wyposażony w kamerę cofania, łączność Bluetooth i system informacyjno-rozrywkowy Mazda Connect z 7,0-calowym wyświetlaczem. Napęd na wszystkie koła jest dostępny na wszystkich poziomach wyposażenia za dodatkowe 1250 dolarów.
CX-3 oferuje wciągające i zrównoważone wrażenia z jazdy.
CX-3 Touring będzie umieszczony nad wersją Sport w cenie 21 960 dolarów i będzie wyposażony w kierunkowskazy montowane w lusterkach, 16-calowe felgi aluminiowe, siedzenia z tkaniny/skóry, kierownica obszyta skórą, środkowy podłokietnik, podgrzewane przednie siedzenia, ulepszony sześciogłośnikowy system audio, zaawansowany dostęp bezkluczykowy i więcej materiałów najwyższej jakości w całej kabinie.
Na szczycie gamy CX-3 znajduje się Grand Touring za 24 990 dolarów z mnóstwem dodatkowego wyposażenia, w tym dwukolorowym wnętrzem, reflektorami LED, Światła przeciwmgielne LED, 18-calowe felgi aluminiowe, automatyczna klimatyzacja, nawigacja GPS, system audio Bose, elektrycznie sterowany dach księżycowy i tapicerka ze skóry/luksusowego zamszu tapicerka. Za dodatkową opłatą Mazda oferuje pakiet i-Activsense z tempomatem radarowym, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, automatyczne inteligentne hamowanie oraz automatyczne włączanie reflektorów, świateł drogowych i wycieraczki z czujnikiem deszczu. Po zaznaczeniu każdej opcji, w tym napędu na wszystkie koła i i-Activesense, CX-3 może kosztować 28 160 dolarów.
Wniosek
Biorąc pod uwagę ekskluzywne wnętrze, doskonałą dynamikę jazdy i atrakcyjną stylistykę nadwozia, Mazda CX-3 2016 ma wszelkie oznaki lidera w swojej klasie w segmencie wybuchowych subkompaktowych crossoverów. Nie rozumiem, dlaczego subkompaktowe crossovery przyciągają tak magnetycznie ten sektor przemysłu motoryzacyjnego, ale… jeśli da to producentom samochodów możliwość stworzenia bardziej kuszących modeli, takich jak CX-3, ugryzę się w język i będę cieszyć się jeździć.
Wzloty
- Jeden z najlepiej wyglądających pojazdów w segmencie
- Lekkie, zwinne podwozie
- Wiele standardowych funkcji zapewniających wygodę
- Wygodne, wspierające siedzenia
- Tryb Sport jest naprawdę „sportowy”
Niski
- Potrzebuje więcej mocy w średnim zakresie
- Ekran przyrządu cyfrowego jest mało czytelny
- Kupujący mogą przegapić Apple CarPlay/Android Auto
Zalecenia redaktorów
- Usterka układu hamowania awaryjnego Mazdy3 może spowodować przypadkowe uruchomienie
- Subaru i Mazda dołączają do przedsięwzięcia Toyoty w zakresie rozwoju samochodów autonomicznych
- Urodzony jako dorosły, elegancki crossover Mazdy CX-30 wypełnia wąską niszę
- Mazda3 2019 zyskuje napęd na wszystkie koła, świeży design i przełomowy silnik
- Pierwsze na świecie tytanowe koła wydrukowane w 3D są tak skomplikowane, że wyglądają na fałszywe
