Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) zwrócił się do producentów samochodów o większą przejrzystość w zakresie tego, co półautonomiczna technologia może, a czego nie może zrobić. Niezależna organizacja non-profit przeprowadziła dwa oddzielne badania i doszła do wniosku, że wielu kierowców jest przekonanych, że systemy półautonomiczne mają znacznie większe możliwości, niż są w rzeczywistości. Takie zachowanie może prowadzić do potencjalnie śmiertelnych wypadków, ale Tesla twierdzi, że własne badania mówią zupełnie inną historię.
IIHS skupił się na pięciu systemach poziomu drugiego: Autopilocie (Tesla), Asystencie jazdy w korku (Audi i Acura, choć to dwa różne systemy), Super rejs (Cadillac), Driving Assistance Plus (BMW) i ProPilot Assist (Nissan). Po przeprowadzeniu ankiety wśród ponad 2000 kierowców okazało się, że niektóre z tych nazw wprowadzają w błąd, ponieważ sugerują, że kierowcy nie muszą zwracać uwagi na drogę. Organizacja szczególnie wyróżniła Autopilot.
Polecane filmy
Zapytano uczestników, czy ich zdaniem dopuszczalne jest zdjęcie rąk z kierownicy, rozmawiaj przez telefon komórkowy, wysyłaj SMS-y, oglądaj filmy i śpij, korzystając z wyżej wymienionych systemy. 48 procent odpowiedziało, że podczas korzystania z autopilota można zdjąć obie ręce z kierownicy, w porównaniu do 33 procent Asystent ProPilota, drugi najwyższy wynik. Tesla uzyskała wyższe wyniki od innych w czterech pozostałych obszarach. Sześć procent użytkowników alarmująco stwierdziło, że wierzy, że mogą zasnąć po włączeniu Autopilota. IIHS nie ujawniło wieku ani doświadczenia za kierownicą ankietowanych kierowców.
Powiązany
- Tesla Cybertruck: plotka o cenie, dacie premiery, specyfikacjach i nie tylko
- Jaka jest różnica między autopilotem Tesli a w pełni autonomicznym pojazdem?
- Prototyp Tesli Cybertruck dostrzeżony z niewielkimi zmianami
„Producenci powinni rozważyć, jaki komunikat wysyłają do ludzi nazwy ich systemów” – prezes IIHS David Harkey napisał. Super Cruise i Autopilot pełnią zasadniczo te same funkcje, a system Cadillaca pozwala nawet kierowcom je przejąć ręce z kierownicy, gdy zostaną spełnione odpowiednie warunki, ale technologia Tesli prawdopodobnie wydaje się być bardziej zdolna do tego dwa.
Tesla powiedziała Digital Trends, że nie zgadza się z wnioskami z badania.
„Ta ankieta nie jest reprezentatywna dla opinii właścicieli Tesli ani osób, które mają doświadczenie w korzystaniu z Autopilota, a sugerowanie takich informacji byłoby niedokładne. Jeśli IIHS jest przeciwne nazwie Autopilot, prawdopodobnie są one w równym stopniu przeciwne nazwie samochód. Tesla zapewnia właścicielom jasne wskazówki dotyczące prawidłowego korzystania z autopilota, a także instrukcje w samochodzie przed użyciem systemu i podczas korzystania z tej funkcji. Jeśli pojazd Tesla wykryje, że kierowca nie jest zaangażowany, gdy używany jest autopilot, kierowca nie może go używać do tej jazdy” – podała firma w e-mailu wysłanym do Digital Trends.
Drugie badanie wykazało, że wielu kierowców jest zdezorientowanych w związku z komunikatami związanymi z technologią, które widzą na zestawie wskaźników swojego samochodu. IIHS pokazało uczestnikom niektóre ikony, które mogą pojawić się na cyfrowym zestawie wskaźników: Klasa E Mercedes-Benz 2017. Ci, którzy nie przeszli szkolenia, mieli trudności ze zrozumieniem, co mieli na myśli; na przykład nie byli w stanie stwierdzić, kiedy funkcja centrowania pasa ruchu w samochodzie wyłączyła się i dlaczego. Ci, którzy przeszli szkolenie, byli mniej zdezorientowani przekazami. Wiedzieli, co się dzieje, ale często nie rozumieli dlaczego. Ponownie IIHS nie ujawniło wieku i doświadczenia za kierownicą kierowców biorących udział w badaniu.
"Jeżeli twój poziom drugi system nie wykrywa pojazdu poprzedzającego ze względu na wzniesienie lub zakręt, należy przygotować się do hamowania. Podobnie, gdy centrowanie pasa ruchu nie działa z powodu braku linii pasa, należy kierować. Jeśli ludzie nie rozumieją, kiedy dochodzi do takich uchybień, producenci powinni znaleźć lepszy sposób ich ostrzegania” – podsumował Harkey.
Wyżej wymienione systemy są szczegółowo opisane w instrukcji obsługi samochodu, niezależnie od tego, czy jest to zwykła książka, czy aplikacja na ekranie, ale kierowcy rzadko poświęcają czas, aby usiąść i ją przeczytać. Chociaż przyzwyczailiśmy się do uczenia się, jak korzystać z nowych technologii, funkcja oparta na czujnikach zapobiega zjechaniu samochodu z pasa przy prędkości 80 mph różni się od nowego filtra w aplikacji do edycji zdjęć na smartfonie, a nauczenie się prawidłowego sposobu korzystania z niego to wartościowy sposób na spędzenie pięciu lub dziesięciu minuty.
Skontaktowaliśmy się z firmą Mercedes-Benz i zaktualizujemy tę historię, jeśli otrzymamy odpowiedź.
Aktualizacja 21.06.2019: Dodano oświadczenie Tesli.
Zalecenia redaktorów
- Tesla prezentuje pierwszy Cybertruck po dwóch latach opóźnień
- Kierowcy Forda EV będą mogli korzystać z 12 000 ładowarek Tesli od 2024 roku
- Tesla wycofała 363 000 swoich pojazdów ze względów bezpieczeństwa
- Dane pokazują, że rynek samochodów używanych Tesli nie jest już tak lukratywny
- Według plotek samochód Apple może kosztować tyle samo, co Tesla Model S
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
