Recenzja supersamochodu McLaren 650S Spider z 2015 roku

McLaren 650S Spider z 2015 roku

Sugerowana cena detaliczna $267,900.00

Szczegóły wyniku

Wybór redakcji DT

„Dzięki agresywnemu wyglądowi i wyścigowej aerodynamiki McLaren 650S Spider jest po prostu seksowny”.

Plusy

• Szybko. Naprawdę szybko.
• Najnowocześniejsza technologia wydajności
• Wygodne wnętrze
• Przyciąga tłumy, gdziekolwiek się udasz

Cons

• Wejście i wyjście mogłoby być bardziej eleganckie
• Stereo powinno być głośniejsze podczas jazdy z góry na dół

McLaren 650S Spider robi absolutnie wszystko dobrze. To technologiczne arcydzieło przyspiesza od 0 do 62 mil na godzinę w 3 sekundy, a prędkość maksymalna 204 mil na godzinę sprawi, że każdy na miejscu pasażera krzyknie z zachwytu (a może paniki). Na drodze model 650S skręca i zatrzymuje się lepiej niż cokolwiek innego, a niezależnie od tego, gdzie go zaparkujesz, przyciągniesz rzeszę zagorzałych wielbicieli.

Chcesz ten samochód. Oczywiście. Pytanie tylko, czy chcesz tego na tyle mocno, aby wyłożyć na niego jedną trzecią miliona dolarów w porównaniu do wszystkiego innego na rynku?

Moc i wydajność

650S to najnowszy supersamochód McLaren Automotive. 650 oznacza samochód Pferdestärke ocena (mniej więcej równa mocy), S oznacza Sport, a McLaren oznacza Wspaniały. Podobnie jak poprzednie oferty tej firmy produkującej samochody egzotyczne, model 650S to czysty supersamochód, w którym cena nie gra roli, a osiągi są najważniejsze.

Wkracza tam, gdzie się liczy, 650S napędzany jest własnym 3,8-litrowym silnikiem V8 McLarena z podwójnym turbodoładowaniem, oznaczonym jako M838T. Silnik waży zaledwie 438 funtów dzięki swojej całkowicie aluminiowej konstrukcji i jest wyposażony w system smarowania z suchą miską olejową, powszechnie spotykany w samochodach wyścigowych. Silnik otrzymuje również typowy zestaw fajnych funkcji, w tym nowe prace rozwojowe nad głowicami, tłokami, rozrządami zaworowymi i tak dalej.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Trendy cyfrowe

Większość pracy silnika, ale nie całość, ma na celu zwiększenie mocy samochodu w całym zakresie mocy silnika, który rozciąga się aż do niesamowitych 8500 obr./min. Dostępne są cztery tryby pracy silnika/skrzyni biegów: Normalny do jazdy po mieście, Zimowy do jazdy w złych warunkach, Sport do dynamicznej jazdy i Tor do oczywistych celów. Większość różnic w tych trybach dotyczy skrzyni biegów, która zmieni punkty zmiany biegów i zachowanie, aby dopasować je do wybranego trybu.

Tryb sportowy zawiera fikcyjną funkcję stanowiącą czystą rozrywkę: w tym trybie silnik wyłączy na chwilę iskrę po zmianie biegu na wyższy przy pełnym otwarciu przepustnicy. Powoduje to wytworzenie dużej ilości niespalonego paliwa w strumieniu spalin. Paliwo zapala się, gdy iskra powraca, powodując wybuch płomienia z tyłu i zachwycający trzask. Jasne, to sztuczka, ale za każdym razem wywoła uśmiech na twojej twarzy.

Skrzynia biegów to 7-biegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów Seamless Shift Gearbox (SSG) firmy McLaren. Rozwój tego urządzenia sprawił, że zmiana biegu na wyższy jest błyskawiczna. McLaren też nie kłamie na temat płynności. Zmiany biegów na wyższy bieg są tak płynne, że musisz ich słuchać, ponieważ przy czymkolwiek mniejszym niż szeroko otwarta przepustnica tak naprawdę ich nie poczujesz.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Trendy cyfrowe

Redukcja biegów daje satysfakcjonujące poczucie, że ktoś (nie Ty) faktycznie wiosłuje na niższych biegach z zaciśniętym sprzęgłem. McLaren daje ci zestaw łopatek do samodzielnego wybierania biegów, ale nie oszukuj się; z wyjątkiem wiedzy z góry, że chcesz wystartować jak kula, samochód zmienia biegi znacznie sprawniej, niż można by to kiedykolwiek osiągnąć.

Och, masz też kontrolę nad startem. Nie używaj go w Cars & Coffee.

Zawieszenie ProActive i mocne hamulce

McLaren nie da Ci nic innego niż najnowocześniejsze zawieszenie, dlatego firma opracowała system o nazwie ProActive Chassis Control (PCC). Podstawową konstrukcją są podwójne wahacze we wszystkich czterech rogach, ale otrzymujesz całkowicie aktywny system tłumienia wstrząsów, który reaguje na trzy tryby: Normalny, Sport i Tor.

W trybie normalnym 650S jest nadal wyspecjalizowanym samochodem sportowym, ale na autostradzie nie uszkodzisz nerek. Tryb sportowy wzmacnia elektryczne wspomaganie kierownicy i zawieszenie, zachowując jednocześnie elastyczną jazdę i komfort na poziomie ulicy. Można zostawić samochód cały czas w trybie Sport i być szczęśliwym.

Tryb torowy wymaga pokonania systemów kontroli trakcji i stabilności, ale tylko do pierwszego poziomu. Nadal będą cię chronić w mgnieniu oka. W każdym trybie aktywne tłumienie jest zintegrowane z systemami kontroli trakcji i stabilności, dzięki czemu 650S jedzie tam, gdzie chcesz.

Jedną z funkcji, na którą warto zwrócić uwagę, jest układ kierowniczy McLaren Brake Steer. System ten wykorzystuje kontrolę stabilności, aby pomóc Ci w skręcie w zakręcie, poprzez lekkie przyhamowanie wewnętrznego tylnego koła w momencie skrętu kierownicy. Pomaga to obrócić samochód i zmniejsza podsterowność, dzięki czemu można szybciej wrócić na moc. McLaren jest słusznie dumny z faktu, że technologia ta została zakazana w Formule 1 ze względu na zbyt dużą zaletę, a jednak można ją zastosować w modelu 650S.

Hamulce są równie wspaniałe; otrzymujesz wentylowane tarcze węglowo-ceramiczne o średnicy 394 mm z przodu ze stałymi 6-tłoczkowymi zaciskami i wentylowane tarcze węglowo-ceramiczne o średnicy 380 mm z tyłu ze stałymi 4-tłoczkowymi zaciskami. Hamulce są wyposażone w układ ABS i oczywiście elementy sterujące trakcją i stabilnością, a także funkcja kierowania hamulcem, są powiązane z zawieszeniem ProActive. Kiedy wybierzesz tryb sportowy lub torowy, wszystko się zaostrza. Będziesz musiał ciężko pracować, aby przegrzać te spoiwa, ponieważ cały pakiet 650S waży zaledwie 3000 funtów. Dla porównania to około 500 funtów mniej niż BMW M3.

Funkcjonalna technologia napędza formę

Odsuń się na chwilę od samochodu i jego cudów technicznych i po prostu spójrz. 650S to atrakcyjna maszyna. Na zdjęciach nie da się oddać prawdziwego wrażenia, ale to duży samochód. Jest niski, szeroki i długi, ma groźną sylwetkę i niezaprzeczalną aerodynamikę wywodzącą się z wyścigów. Samochód jest po prostu seksowny.

Jednak nie jest to samochód koncepcyjny nabazgrany na odwrocie notatnika, a następnie przygotowany do jazdy. Każdy kontur nadwozia ma cel funkcjonalny w dążeniu do wydajności. Model 650S ma ten sam współczynnik oporu powietrza na śliskiej nawierzchni wynoszący 0,36, co poprzedni McLaren MP4-12C, z tą różnicą, że model 650S zapewnia o 24 procent większą siłę docisku przy tym samym współczynniku oporu powietrza przy prędkości 250 km/h. Przeczytaj to jeszcze raz, bo to ma znaczenie. Oto tłumaczenie: po prostu skuteczniej rozprowadzając powietrze przez samochód, McLaren zapewnia większy docisk bez zwiększania oporu. To tak blisko, jak dostaniesz coś za darmo na tym świecie.

Monocoque wanna pośrodku samochodu jest wykonana z włókna węglowego, które McLaren nazywa konstrukcją „MonoCell”. Jest podobny do sposobu, w jaki wykonuje się podwozia Formuły 1, a technika ta ma kluczowe znaczenie dla osiągów i konstrukcji samochodu: podwozie z włókna węglowego jest zarówno lekkie, jak i sztywne. Nadwozie skorupowe modelu 650S jest o 25 procent sztywniejsze niż porównywalne aluminiowe podwozie. Ponadto MonoCell z włókna węglowego waży zaledwie 165 funtów. Na koniec do środkowej wanny przymocowane są aluminiowe ramy pomocnicze, na których opiera się przednie zawieszenie, silnik, układ napędowy i tylne zawieszenie. Panele nadwozia z włókna węglowego otaczają pakiet aerodynamiczną dobrocią.

Naprawdę niesamowite jest to, że McLarenowi udało się to wszystko zrobić, a jednocześnie zapewnić kierowcy składany twardy dach, aby mógł cieszyć się prawdziwymi wrażeniami z jazdy roadstera. To prawie niespotykane. Ogólnie rzecz biorąc, poważne samochody o wysokich osiągach muszą być stałymi coupe, aby osiągnąć wymaganą sztywność podwozia i aerodynamikę. Dziękuję, włókno węglowe!

Granice technologii

Omówiliśmy już większość szczegółów na temat 650S, ale skupmy się na chwilę na kabinie pasażerskiej i przyjrzyjmy się prezentacji. Otrzymujesz typowy zestaw funkcji, w tym ładny ekran dotykowy wielkości małego tabletu. Dzięki niemu masz dostęp do systemu informacyjno-rozrywkowego, Bluetooth, radia satelitarnego i tak dalej. Naprawdę nie ma tu nic specjalnego, ale nikt nie kupuje McLarena dla cholernego stereo. Dostajesz kamerę cofania, co jest dobre, ponieważ w 650S widoczność do tyłu została poświęcona na rzecz bliźniaczych ołtarzy siły docisku i oporu, co jest słuszne i właściwe.

Oto cała prawda o zaawansowanej technologii, czy to w konsoli środkowej, czy w komorze silnika, czy też w skomplikowanych systemach sterowania, które trzymaj samochód z dala od rowów: prawie wszystkie te rzeczy możesz kupić w innych samochodach za niewielki ułamek ceny McLarena 650S.

Poważnie, możesz udać się do dowolnego dealera Dodge'a w kraju i kupić czterodrzwiowy samochód rodzinny z silnikiem V8 o mocy 707 koni mechanicznych. Ten samochód rozpędza się od 0 do 60 km w 3,7 sekundy i osiąga taką samą prędkość ponad 200 mil na godzinę jak McLaren za około jedną piątą ceny. Możesz też kupić Corvette Z06 i cieszyć się tą samą mocą i czasem 0-60 co McLaren za około 80 000 dolarów. Możesz kupić aktywne zawieszenie, elementy sterujące uruchamianiem silnika i niezłą dwusprzęgłową skrzynię biegów od wielu różnych producentów samochodów, a prawie wszyscy oferują to za znacznie mniej pieniędzy.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Trendy cyfrowe

Wszystko to jest efektem demokratyzacji technologii motoryzacyjnej, ale całkowicie mija się z istotą McLarena 650S. Nikt nie kupi tego samochodu, bo ma sens. Ten samochód istnieje jako najbardziej absolutna i doskonała rzecz, jaką McLaren może zbudować. Jeśli tego właśnie chcesz, oto jest i cena do cholery.

Całkowicie nowoczesny supersamochód

Aby to wszystko sprowadzić do domu, niedawno przejechałem się supersamochodem z innej epoki — Ferrari 512 BBi. Zbudowany na początku lat 80. model 512 był wyposażony w 12-cylindrowy silnik montowany centralnie, płasko naprzeciwko, o mocy 360 konie mechaniczne. W swoich czasach był to wrzeszczący potwór. Kiedy przyspieszaliśmy na autostradę, 512 poluzował tylny koniec przy zmianie biegu na wyższy 1-2 i niebezpiecznie zboczył z drogi. Na szczęście kierowca znał swój fach i go wyłapał. Ferrari wskoczyło z powrotem na linię i polecieliśmy jak butelkowa rakieta.

Jaki jest sens? Tylko tyle: McLaren 650S nigdy nie zrobiłby czegoś takiego kierowcy. Że Ferrari nie ma kontroli trakcji ani stabilności, żadnego ABS, żadnego aktywnego zawieszenia. Niektórzy powiedzieliby, że to cnota, ale jak prawie wszyscy supersamochody przeszłości Ferrari 512 to bestia do prowadzenia. Jeśli wsiądziesz do tego samochodu i schrzanisz, tak się stanie Facebook Sławny, zanim zdążą cię wyciągnąć z wraku.

To, co kupujesz w McLarenie, to supersamochód, który nigdy Cię nie zawstydzi. Technologia uratuje dumę każdego właściciela McLarena, który jest na tyle mądry, aby nigdy nie wyłączać elektrycznej niani. To jest warte ceny wstępu właśnie tam.

Wzloty

• Szybko. Naprawdę szybko.
• Najnowocześniejsza technologia wydajności
• Wygodne wnętrze
• Przyciąga tłumy, gdziekolwiek się udasz

Niski

• Wejście i wyjście mogłoby być bardziej eleganckie
• Stereo powinno być głośniejsze podczas jazdy z góry na dół

Zalecenia redaktorów

• Następny supersamochód McLarena będzie skupiał się zarówno na komforcie, jak i osiągach
• Specjalna edycja McLarena 720S upamiętnia 50. rocznicę legendarnego zwycięstwa w wyścigach