W swoim inauguracyjnym sezonie, który zakończył się w czerwcu w Londynie, Formuła E wymagała od wszystkich zespołów używania identycznych opon Spark-Renault SRT_01e samochody elektryczne, które utrzymywały bliskość wyścigów i ograniczały koszty, ale sprawiały, że wszystko było trochę mniej interesujące.
Polecane filmy
Na sezon drugi Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA) homologuje ośmiu producentów, którzy będą dostarczać układy napędowe 10 zespołom. „Układ napędowy” definiuje się tutaj jako silnik, falownik, skrzynię biegów i powiązane układy chłodzenia. Wszystko inne jest poza zasięgiem.
Powiązany
- Ford Mustang Mach-E nie tylko staje się tańszy, ale staje się coraz lepszy
- Nintendo kończy usługę Wii U i 3DS eShop
- E3 2022 nie odbędzie się osobiście (a Summer Game Fest już zareagował)
Oznacza to, że wszystkie samochody prawdopodobnie nadal będą wyglądać tak samo, ale będą się zachowywać inaczej ze względu na zmiany w układzie napędowym. FIA twierdzi, że utrzymanie identycznej aerodynamiki we wszystkich aspektach pomoże obniżyć koszty; złożona aerodynamika była jednym z czynników powodujących spiralny wzrost kosztów w przypadku flagowej serii organu sankcjonującego, Formuła jeden.
Zmiany te oznaczają zatem, że Formuła E może okazać się mniej podobna do Formuły 1, a bardziej do niej podobna IndyCar, gdzie wszystkie zespoły używają tego samego Dallara podwozie, ale z silnikami i niektórymi specyficznymi bitami aerodynamicznymi dostarczonymi przez jednego z dwóch producentów: Chevroleta lub Hondę.
Jednak nawet ten scenariusz może być dobry dla Formuły E. Wprowadza kolejną zmienną, a większa nieprzewidywalność może zapewnić lepsze wyścigi. Posiadanie wielu układów napędowych powoduje nieznane różnice w wydajności między samochodami i kierowcami, a niewiedza, co się stanie, sprawia, że wszystko jest ekscytujące.
Umożliwienie producentom budowania własnych układów napędowych mogłoby również potencjalnie zwiększyć rolę Formuły E jako laboratorium innowacji technicznych. Chęć zwycięstwa może być potężną motywacją dla inżynierów, a wyścigi to jeden z najlepszych sposobów na torturowanie nowego komponentu lub systemu.
Producenci samochodów są już w pewnym stopniu zaangażowani w Formułę E. Oprócz budowy podwozi Renault prowadzi w tej serii własny zespół, podobnie jak indyjska firma Mahindra, natomiast Audi wspiera zespół ABT Schaeffler. Możliwość dostarczania unikalnych układów napędowych może przyciągnąć także inne firmy.
Jak dotąd oczekuje się, że osiem z 10 zespołów będzie korzystać z własnych układów napędowych. Dragon Racing i Venturi będą miały wspólny układ napędowy opracowany przez francuską firmę, a Team Aguri będzie nadal korzystać z tego samego układu napędowego, co w zeszłym roku.
Pierwszy wyścig nowego sezonu Formuły E odbędzie się 17 października w Pekinie, a akcja dotrze do Stanów Zjednoczonych wraz z wyścigiem w Long Beach w Kalifornii w dalszej części sezonu. Nowe samochody zostaną zaprezentowane 10 sierpnia.
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy Audi Q8 e-tron 2024: luksusowy krążownik elektryczny o zasięgu 300 mil
- Pierwsza jazda Audi Q4 E-Tron 2023: przewidywalny i tradycyjny SUV z napędem elektrycznym, którego potrzebujemy
- iPhone 14 firmy Apple może przejść na eSIM, ale nie wszystko na raz
- Router Wi-Fi 6E firmy TP-Link jest wyposażony w anteny z napędem silnikowym zapewniające lepszy odbiór
- Nowy router do gier Nighthawk firmy Netgear zapewnia masom prędkość Wi-Fi 6E
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
