Amerykańscy kierowcy lubią i ufają Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy ale według nowego nie rozumieją ograniczeń ADAS Amerykańskie Stowarzyszenie Samochodowe badanie. The Ankieta AAA odkryli również, że znaczny odsetek kierowców w zbyt dużym stopniu polega na adaptacyjnym tempomacie, monitorowaniu martwego pola i ostrzeganiu o ruchu poprzecznym z tyłu.
Wcześniejsze badania przeprowadzone przez Fundację AAA wykazały, że U. S. sterowniki, które były oryginalnie boją się jeździć samochodami autonomicznymi był zdobycie zaufania ale nadal brakowało im wykształcenia i doświadczenia w zakresie pojazdów autonomicznych.
Polecane filmy
AAA wysłała ankiety do ponad 10 000 właścicieli pojazdów z 2016 r. i 2017 r., zawierające określone kombinacje trzech lub więcej technologii ADAS, którymi grupa badawcza była zainteresowana zbadaniem. Interesujące funkcje ADAS obejmowały ostrzeganie przed kolizją z przodu (FCW), automatyczne hamowanie awaryjne (AEB), ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu (LDW),
asystent utrzymania pasa ruchu (LKA), monitorowanie martwego pola (BSM), ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu (RCTA) oraz adaptacyjny tempomat (AKC).Powiązany
- AAA nalega na ujednolicone nazwy i definicje technologii wspomagających kierowcę
Spośród 1380 kierowców, którzy odpowiedzieli na ankiety pocztowe, najbardziej podobały się funkcje ADAS w swoich pojazdach, ale wielu nie rozumieją ograniczenia funkcji wspomagających kierowcę, a od 25 do 30 procent respondentów potencjalnie korzysta z tych funkcji niebezpieczne sposoby.
Kierowcy pozytywnie zareagowali na technologie ADAS w swoich pojazdach, pokazując, że doświadczenie ma znaczenie. Ponad dwóch na trzech właścicieli stwierdziło, że ufa funkcjom swoich samochodów. Trzech na czterech właścicieli uznało, że funkcje ADAS w swoich pojazdach są przydatne, a ponad siedmiu na 10 respondentów chciałoby zastosować tę samą technologię w swoich kolejnych samochodach. Większość właścicieli wskazała również, że poleciłaby te technologie innym.
Większość respondentów ankiety wykazała brak zrozumienia i błędne przekonania na temat ograniczeń i prawidłowego korzystania z funkcji wspomagania kierowcy w swoich samochodach. Na przykład badanie AAA wykazało, że 79 procent nie wskazało, że rozumie, że monitorowanie martwego pola nie jest w stanie wykryć pojazdów jadących z ekstremalnymi prędkościami. Jedna trzecia kierowców wyposażonych w automatyczne systemy hamowania awaryjnego nie wiedziała, że czujniki i kamery pojazdu muszą być czyste oraz wolne od brudu, śniegu i lodu.
Być może widziałeś klipy wideo przedstawiające kierowców czytających lub nawet drzemiących na siedzeniu kierowcy z włączonymi funkcjami ADAS i wczesnymi wersjami trybów jazdy autonomicznej. AAA ustaliło, że 29 procent ankietowanych kierowców stwierdziło, że podczas korzystania z adaptacyjnego tempomatu mogą swobodnie zwracać uwagę na inne czynności. Niepokojąca liczba kierowców zgłosiła, że nie ogląda się za siebie podczas zmiany pasa dzięki monitorowaniu martwego pola włączone (30 procent), a jedna czwarta właścicieli z alertami o ruchu poprzecznym z tyłu wskazała cofanie bez nich patrzeć.
Według wyników ankiety AAA doświadczenie pomaga ludziom polubić zaawansowane funkcje wspomagania kierowcy i zaufać im, ale niezbędna jest edukacja na temat ograniczeń i bezpiecznego użytkowania.
Zalecenia redaktorów
- GM przedstawia bardziej zaawansowaną wersję systemu wspomagania kierowcy Super Cruise
- Zaawansowana technologia wspomagania kierowcy może ponad dwukrotnie zwiększyć koszty naprawy
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
