Recenzja Ferrari 458 Spider z 2014 roku

Jak to jest pilotować 558 wściekłych włoskich koni? Usiądź jak najbliżej za kierownicą (zza ekranu komputera). nasze szczegółowe, interaktywne spojrzenie na pająka Ferrari 458.

Jako dziecko, wpatrując się w plakat Lamborghini na ścianie, wyobrażałem sobie, jak cudownie byłoby prowadzić supersamochód. Wreszcie, jakieś 24 lata później, dostałem szansę i ze zdziwieniem odkryłem, że większość z nich jest niezwykle trudna w prowadzeniu.

Tak, samochody takie jak Noble M400 lub Nissana GT-R albo Mercedes-Benz SLS AMG Seria Czarna

to wspaniałe samochody — i mają więcej mocy niż cała Korea Północna. Ale oszałamiający wygląd i przytłaczająca brutalna siła nie są genialną marką samochodu.

Weźmy na przykład SLS Black. Zaczyna się od kwoty 230 000 dolarów. Za te pieniądze kupujący otrzymają 622 konie mechaniczne, skrzydła mewy, kawałki włókna węglowego i czas od 0 do 60 w 3,5 sekundy. Wszystko to brzmi całkiem nieźle, dopóki nie zostanie zastosowane w praktyce.

SLS Black, w którym cała moc silnika z przodu przekazywana jest na tylne koła, równie chętnie zawraca kierowcę i uderza go w ścianę, odsyłając go do domu, do Jezusa, tak jakby stał nieruchomo i wyglądał jak długi, elegancki super-super o wysokich kościach policzkowych Model. Mam przez to na myśli, że SLS jest wspaniały, ale także trudny w prowadzeniu. To, że kogoś na to stać, nie oznacza, że ​​będzie chciał nim jeździć.

Ten oszałamiający, ale trudny w prowadzeniu problem nie dotyczy wszystkich supersamochodów. Nie, istnieje co najmniej jeden, który jest zarówno piękny dla oka, jak i piękny w prowadzeniu. To Ferrari 458 Spider z 2014 roku. I może to być najlepszy samochód, jakim kiedykolwiek jeździłem.

Recenzja wideo

Pod maską

Nazwa Ferrari 458 pochodzi z jego silnika. I – och – co to za silnik. Inżynierowie Ferrari pobłogosławili to piękno 4,5-litrowym, wolnossącym silnikiem V8, który wytwarza 558 koni mechanicznych i moment obrotowy 398 Nm – stąd nazwa 458: 4,5-litrowy silnik V8.

Moc generowana przez ten rozsądny silnik V8 przekazywana jest na tylne koła za pośrednictwem siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów F1. Podsumowując, 458 Spider rozpędza się do setki ze stanu zatrzymanego w niecałe 3,4 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 320 km/h.

Te liczby z pewnością robią wrażenie. Ale liczby tak naprawdę niewiele mówią; nie przygotowują cię na gwałtowne przyspieszenie. I na pewno jest dziki. Samochody takie jak 707-konny Unikaj Hellcatana przykład nie jest w stanie dorównać 458 Spider pod względem sił przyspieszających. Dzieje się tak dlatego, że chociaż Hellcat waży 4500 funtów, 458 waży tylko 3153. W połączeniu z przeraźliwym włoskim silnikiem V8, który osiąga 9000 obr./min, uzyskuje się wrażenie mniej przypominające prowadzenie samochodu, a raczej wpadnięcie do czarnej dziury.

Wpuść trochę światła

458 Spider z zamkniętym dachem wygląda jak niewinne Ferrari; to elegancko wyglądający samochód wyścigowy na drogę. Otwórz jednak górę i sytuacja drastycznie się zmienia.

W zaledwie 14 sekund – czyli tyle, ile twardy dach składa się z tyłu samochodu – 458 Spider zmienia swój kształt. Nie tylko wygląda znacznie mniej poważnie – w dobrym tego słowa znaczeniu – ale jest także pierwszym supersamochodem z silnikiem umieszczonym centralnie z tyłu i składanym dachem z twardym dachem.

Oznacza to, że kupujący, gdy zaczyna padać deszcz lub gdy słońce zaczyna robić się zbyt gorąco, nie muszą wychodzić z domu i bawią się montażem namiotu nad ich supersamochodem za 300 000 dolarów, tak jak w przypadku Lamborghini Aventador Roadster. Nie muszą też cierpieć męki polegającej na ściskaniu palców podczas zakładania sań z włókna węglowego, jak w przypadku Pagani Zondy.

Jeśli nie jest już sprzedawany z koncepcją kabrioletu z twardym dachem i silnikiem umieszczonym centralnie z tyłu, rozważ ten model: 458 Dach Spidera jest o 55 funtów lżejszy od składanego miękkiego dachu i o 88 funtów lżejszy od standardowego stałego dachu twardy dach. Oznacza to, że nie tylko znacznie wzrosła łatwość obsługi i przyjemność słuchowa na drodze, ale także sztywność i prowadzenie.

Obsługiwanie

Można by się spodziewać, że olśniewającą cechą 458 będzie jego przyspieszenie. I pod pewnymi względami mieliby rację. Śmiem jednak twierdzić, że to pokonywanie zakrętów czyni 458 wyjątkowym i niezwykłym.

W odróżnieniu od, powiedzmy, A Subaru WRX STI, Ferrari nie zgłasza żadnych roszczeń technicznych dotyczących obsługi. Przecież coś takiego byłoby bardzo niewłoskie. To w żaden sposób nie jest seksowne. W związku z tym nie mogę Was raczyć statystykami skrętu czy bocznej siły przeciążenia. Zamiast tego będę musiał namalować obraz obsługi.

458 Spider jest w stanie pokonywać zakręty znacznie, znacznie szybciej, niż mózg uważa za możliwe i bezpieczne. W przeciwieństwie do innych samochodów dostępnych na rynku, siły nie są przenoszone na kierowcę ani pasażerów w sposób powodujący wykrzywianie kręgosłupa. Zamiast tego samochód pozostaje wypoziomowany i po prostu pokonuje zakręty bez namysłu.

Jest ku temu dobry powód. Zawieszenie modelu 458 jest o 35 procent sztywniejsze, a układ kierowniczy o 30 procent bardziej bezpośredni niż w modelu F430, który zastępuje. To jakby uczynić Kim Dzong Una o 30 procent bardziej niestabilnym: prawie nie do pojęcia.

Do tego dochodzi sterowanie, które jest niemal idealne. Stosunek jest bardzo szybki. Ale to nie jest zbyt szybkie. Kierowca może nadal kichać, nie martwiąc się, że wypadnie z drogi. Wrażenie jest ciężkie, ale nie na tyle, aby przed zakupem samochodu kierowcy musieli ćwiczyć z hantlami przez sześć miesięcy. Co więcej, jest drgający i responsywny.

Technologia na kilka dni

W przeciwieństwie do innych supersamochodów o wartości 300 000 dolarów, które są obecnie dostępne na rynku, np McLarena 650S albo Lamborghini HuracanProjektanci Ferrari nie skomplikowali deski rozdzielczej za pomocą dużego, scentralizowanego ekranu informacyjno-rozrywkowego, który nie tylko psuje linie deski rozdzielczej, ale także odwraca uwagę od drogi do środka stos.

Ferrari zrobiło wszystko inaczej. Po bokach znajduje się scentralizowany obrotomierz z nie jednym, ale dwoma ekranami wyświetlającymi nawigację, multimedia i informacje o pojeździe informacje, w tym temperaturę opon, a wszystkie te informacje można łatwo przełączać za pomocą dwóch pokręteł znajdujących się po bokach grupa.

Niektórzy recenzenci narzekali na tę konfigurację. Osobiście uważam, że jest on niezwykle przyjazny i skuteczny. Pasażerowie mogą oglądać ekrany do celów multimedialnych i nawigacyjnych, a kierowca może z łatwością monitorować wszystkie najważniejsze informacje, nie odrywając wzroku od drogi przed sobą.

Przesunięcie ekranów nieco w lewo może nie wydawać się zbyt korzystne. Na początku się zgodziłem. Potem, kiedy wcisnąłem pedał gazu w 458 Spider, zdałem sobie sprawę, jakie to istotne. Ziemia mija samochód tak szybko, że kierowca musi cały czas skupiać się na przodzie. Naprawdę nie ma czasu na krnąbrne spojrzenie.

Ciało

Już na pierwszy rzut oka forma 458 Spider sprawiła, że ​​moje serce zabiło mocniej. Choć niezaprzeczalnie piękny – zadziwiająco – stanowi odejście od swoich poprzedników. Nie tylko wygląda lepiej niż F430, ale jest także znacznie bardziej opanowany.

Pininfarina, włoski dom projektowy, który stworzył 458 Spider, stworzył coś niezwykłego. Korpus jest nie tylko piękny, ale także niezwykle funkcjonalny. Nadwozie rozprowadza powietrze wokół samochodu. Jest ślisko tam, gdzie powinno być, a potem przyczepnie gdzie indziej. Na przykład przypominające wąsy skrzydełka z przodu samochodu odkształcają się przy dużej prędkości, aby skuteczniej kierować powietrze do chłodnic, ale jednocześnie zwiększają siłę docisku.

Nadwozie wytwarza dużą siłę docisku. Na przykład przy prędkości około 200 km/h nadwozie wytwarza siłę docisku wynoszącą 308 funtów, która utrzymuje 458-tkę na chodniku.

Kolejny dowód na mistrzostwo Pininfariny w obu formach I funkcji, nadwozie kieruje powietrze do zamontowanych z tyłu chłodnic, a następnie na zewnątrz do strumienia ślizgowego za samochodem. Powstałe gorące powietrze zamiast zakłócać naturalną jedwabistość samochodu przy dużej prędkości, zamiast tego ją poprawia, zmniejszając opór powietrza. To po prostu zadziwiające.

Wniosek

Jestem pewien, że Ty – podobnie jak ja – oczekiwałeś od 458 Spider jedynie perfekcji. O dziwo, nie zawiedliśmy się.

Zespół Ferrari stworzył samochód, który jest szybki, zapierający dech w piersiach, a także genialny w prowadzeniu. Co jednak ważne, da się tu też żyć. W przeciwieństwie do swoich konkurentów, nie będzie próbował cię zabić na każdym kroku.

Prowadzenie 458 Spider jest równie łatwe jak Volkswagen Golf i przyjemne jak Bentley Continental GT Speed ​​Cabrioi tak stylowy jak SLS AMG Black — co jest naprawdę, naprawdę stylowe. Tam, gdzie reszta tych samochodów upadnie z wielu powodów, 458 Spider jest szczytem motoryzacji.

Zatem Ferrari 458 Spider z 2014 r. to najlepszy samochód, jakim kiedykolwiek jeździłem.

wzloty

• Projekt zewnętrzny
• Informacje i rozrywka nie rozpraszająca uwagi
• Wygodne fotele kubełkowe z włókna węglowego
• Doskonałe sterowanie
• Uwaga dotycząca wydechu

Upadki

• Klimatyzacji brakuje mocy

Zalecenia redaktorów

• Ferrari okazuje miłośnikom słońca miłość za pomocą 488 Pista Spider