Niewiele tabliczek znamionowych niesie ze sobą tak bogate dziedzictwo i przywołuje tak miłe wspomnienia jak Chevrolet Impala.
Wprowadzona na rynek w 1958 roku Impala była samochodem kultowym nie tylko dla marki Chevy, ale także dla wielu pokoleń, wywodzącym się z amerykańskiej muskulatury i odważnej, często bezkompromisowej stylistyki motoryzacyjnej.
Polecane filmy
Jednak amerykański muskularny styl nie jest już tak atrakcyjny jak kiedyś, a odważną stylizację można zobaczyć w wielu segmentach. Spójrz tylko na przepiękną Forda Fusiona lub prawie wszystko od współczesnych fashionistek motoryzacyjnych: Koreańczycy.
Na rok 2014 Chevrolet zmienił scenariusz i wyprodukował zupełnie nową odmianę Impala, niezaprzeczalnie bardziej seksowną niż kiedykolwiek wcześniej. Ale Chevrolet to nie tylko ładna twarz, ale także dowód swojego zaangażowania na rzecz technofilów na całym świecie pakując Impala 2014 w więcej technologicznego DNA niż konwencja Star Trek – bez pryszczów i Vulcana uszy.
Chcąc uciec przed zimowym chłodem na północno-zachodnim wybrzeżu Pacyfiku, udaliśmy się do słonecznego San Diego, aby „holla” w nowej Impala.
Czy mogę do ciebie pokrzyczeć?
Trzeba przyznać, że byliśmy już zmęczeni opisywaniem samochodów jako „atletycznych” i „agresywnych”, dlatego z góry przepraszamy za uleganie tak sterylnym przymiotników motoryzacyjnych, ale prawda jest taka, że naprawdę nie ma wielu alternatyw, które odpowiednio oddałyby, jak przystojny jest Chevy Impala 2014 naprawdę jest.
Przód został przerobiony, nadając mu bardziej wygląd w stylu Camaro. Chevy stworzył dość skomplikowany, kopułowy kaptur z wyraźnie falującymi akcentami. Przyjrzyj się uważnie, a wygląda to prawie tak, jakby samochód cię okradał, gotowy w każdej chwili rzucić.
Pod smaganymi wiatrem reflektorami widać także nuty stylu Lexusa LS, dzięki zastosowaniu kilku elegancko wyglądających świateł do jazdy dziennej LED, dostępnych w topowych modelach LTZ. Można argumentować, że projektant miał trudności z oderwaniem pióra od papieru, ale przy tak dużym nakładzie pracy nad projektem, wszystko wydaje się płynąć organicznie.
Po bokach jest mniej więcej tak samo. Na przednich i tylnych drzwiach biegną dwie linie znaków z indywidualnym napisem Impala w dół (funkcja, jak wyjaśnił Chevy, była dość żmudna, ale zrobiona z miłości do tabliczka z nazwiskiem).
Podobnie jak jego południowoafrykański imiennik, boczne nadkola wyraźnie wystają ponad koła i mają muskularny charakter, szczególnie w kierunku tyłu pojazdu. Jeśli mowa o kołach, kierowcy będą mogli wybierać spośród odmian 18-, 19- i 20-calowych.
Z tyłu tylne światła zawijają się lekko, ściskając w dół i łącząc się paskiem chromowane wykończenia pod pokrywą pokładu, a zestaw podwójnych chromowanych końcówek wydechu pomaga to wszystko połączyć ostro.
Pełnowymiarowy komfort
Wewnątrz Impala 2014 jest równie imponująca. Po raz kolejny zastosowano charakterystyczny dla Chevy podwójny kokpit, ze szczególnym naciskiem na ulepszone akcenty stylistyczne. Konsola środkowa oddziela fotel kierowcy i pasażera, a cała deska rozdzielcza otacza kabinę od przodu do tyłu, szczególnie przednia deska rozdzielcza otrzymała dramatyczne linie i chromowane lamówki oddzielające górę i spód.
Chevrolet dołożył wszelkich starań, aby zwiększyć przestronność Impala – i to widać. W porównaniu z zeszłorocznym modelem ilość miejsca na nogi wzrosła o 3,5 cala, a na tylnych siedzeniach o 2,2 cala. Niezależnie od tego, czy jechaliśmy, jechaliśmy ze strzelbą, czy zostaliśmy zepchnięci na tył, nigdy nie czuliśmy się zmiażdżeni ani uduszeni.
Impala 2014 zapewnia także dużą przestrzeń ładunkową, więc jej bagażnik o pojemności 18,8 stóp sześciennych z radością pomieści wszystko, od weekendowych wypadów po wycieczki do sklepu.
Impala z wykształceniem
W Chevy Impala 2014 zaprezentowano system MyLink nowej generacji, nad którym mieliśmy czas pobawić się krótko na zeszłorocznym LA Auto Show. I chociaż nie jest to dokładnie taki skok kwantowy, na jaki liczyliśmy, jest to znaczna poprawa w stosunku do poprzednika.
Oprócz standardowych ulepszeń interfejsu, MyLink 2.0 oferuje kilka całkiem fajnych ulepszeń, w tym naturalny głos rozpoznawanie mowy, co zasadniczo sprowadza się do systemu, który będzie rozpoznawał dyrektywy głosowe wydane w sposób znacznie mniej zautomatyzowany sposób. Zamiast przechodzić przez wiele ciągów danych wejściowych, kierowcy mogą teraz mówić naturalnie.
System integruje się z wieloma kluczowymi funkcjami, takimi jak nawigacja i wybór muzyki. Na przykład podczas naszej jazdy mogliśmy wyszukać adres, mówiąc po prostu „Szukam wskazówek dojazdu do hotelu Andaz”. Podobnie MyLink nowej generacji umożliwi pobieranie muzyki z telefonu lub odtwarzacza MP3, po prostu wypowiadając utwór, album lub wykonawcę nazwa. Może to zabrzmieć banalnie, ale fakt, że działał tak płynnie, bez najmniejszych problemów, udowodnił, że zasługuje na miano nowej generacji.
Personalizacja odgrywa również dużą rolę w prezentacji MyLink. Tak naprawdę, jeśli znasz tablet lub smartfon, na pewno znasz MyLink. Zgrywając wirtualną stronę z podręcznika Apple, MyLink umożliwia użytkownikom przesuwanie ikon wokół standardowego 4,2-calowego ekranu dotykowego (lub 8 cali w przypadku aktualizacji). Było to nie tylko przyjazne dla użytkownika, ale także intuicyjne w uruchamianiu. Nie mieliśmy problemów z przesuwaniem, rzucaniem i przeciąganiem różnych menu.
Dodatkowo rząd ulubionych utworów, miejsc docelowych i kontaktów można umieścić na liście ulubionych, aby mieć do nich łatwy dostęp podczas korzystania z różnych menu. Załóżmy, że jesteś redaktorem mobilnym Jeffem Van Campem i chcesz mieć dostęp do swojej ogromnej kolekcji albumów Nickelback za jednym naciśnięciem przycisku. Umieść wykonawcę na liście ulubionych, a MyLink umieści go na ekranie głównym, gdzie następnie wyświetli każdą piosenkę Nickelback przechowywaną lokalnie na wybranym przez Ciebie urządzeniu.
Niezależnie od tego, czy były to zalane słońcem ulice miasta, czy kręte serpentyny na wsi, Impala poradziła sobie w każdym środowisku ze spokojem.
Chociaż mogliśmy przetestować tylko Pandorę, MyLink łatwiej integruje się z wieloma aplikacjami. Po udostępnieniu aplikacje te zostaną wbudowane w MyLink i będą zapewniać interfejsy dostosowane do pojazdów, umożliwiając sterowanie nimi za pomocą głosu i ekranu dotykowego.
Chociaż nie mógł dokładnie potwierdzić, jakie aplikacje czekają w przyszłości, Jeff Massimilla, menedżer ds. inżynierii w firmie Next Generation Infotainment Systems zapewniła nas, że trwają prace nad kolejnymi rozwiązaniami i że możemy się ich spodziewać w przyszłości miesiące.
Zamiast ingerować w konsolę środkową, nowej generacji MyLink Chevy umożliwił dość solidną interakcję z użytkownikiem za pośrednictwem wyświetlacza TFT umieszczonego w zestawie wskaźników. W tym przypadku obsługa systemu za pomocą elementów sterujących zamontowanych na kierownicy była łatwa, bez konieczności nadmiernego odrywania wzroku od drogi.
Impala 2014 to także debiut nowego, zintegrowanego trybu parkingowego MyLink, czyli jak lubimy to nazywać: przedziału Jamesa Bonda. Tutaj ośmiocalowy ekran dotykowy pełni także funkcję wysuwanego panelu przedniego aktywowanego kodem PIN i pojemnika prosto z arsenału Q.
Kierowcy wprowadzają jednorazowy kod (podobny do sejfu hotelowego), który następnie zamyka kosz i wyłącza MyLink. Chevy mówi, że tryb parkingowego ma na celu zatrzymanie podwójnych agentów O, hm kierowcy, wartościowe przedmioty i wrażliwe informacje znalezione w MyLink (takie jak adres domowy i kontakty) są bezpieczne przed niesmacznymi usługodawcami. Ponieważ jeśli Wolny dzień Ferrisa Buellera nauczył nas czegokolwiek, chodzi o to, że nie zawsze można im ufać.
Prawdę mówiąc, jesteśmy trochę zaskoczeni, że nie wprowadzono tego wcześniej, więc wyrazy uznania dla Chevy za nieszablonowe myślenie i zaoferowanie naprawdę innowacyjnej funkcji. Nie jesteśmy pewni, jak często konsumenci będą oddawać swoje Impale, ale na podstawowym poziomie wyobrażamy sobie ideę Tajna komora, do której można dotrzeć tylko za pomocą szpilki, zapewnia spokój ducha, gdy zostawiasz w niej małe kosztowności samochód.
Pomimo nowych, fantastycznych wątków i szerokiego wachlarza technologii, GM spodziewa się, że Impala 2014 spodoba się bardziej ugruntowanym (czytaj: starszym) klientom. Oprócz kierownicy, ekranu dotykowego i sterowania głosowego kierowcy będą mogli poruszać się po większości systemu za pomocą przycisków dotykowych i tradycyjnych pokręteł. Rzeczywiście mały gest (bez zamierzonej gry słów), ale taki, który niewątpliwie docenią mniej obeznani z technologią kierowcy.
Oczywiście elektronika pokładowa stanowi tylko część szybko rozwijającego się arsenału technologii pojazdów. W wyższych wersjach wyposażenia (LT i LTZ) Impala posiada zaawansowany pakiet bezpieczeństwa (890 USD), który obejmuje ostrzeganie przed kolizją z przodu, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu i aktywne martwe pole monitorowanie.
Dodatkowo kierowcy mogą zdecydować się na adaptacyjny tempomat za 1695 dolarów. ACC współpracuje z przednimi kamerami i radarem oraz pozwala kierowcom ustawić prędkość podróżną i odległość, na jaką Impala będzie podążać za pojazdem poprzedzającym. Po ustawieniu Impala faktycznie zatrzyma się bez udziału kierowcy. Choć niektórzy niewątpliwie będą oburzeni nieuniknionym marszem samochodu (a może to dążenie?) w stronę autonomii, układ ACC Chevy'ego działa wyjątkowo płynnie i łatwo w obsłudze.
I chociaż z pewnością daje to przedsmak autonomii pojazdu, nie jest on całkowicie autonomiczny. Gdy Impala całkowicie się zatrzyma, musieliśmy wcisnąć gaz, ponownie ruszyć samochodem, a następnie nacisnąć przycisk tempomatu na kierownicy, aby wznowić ACC.
Nie trzeba dodawać, że testowanie tej funkcji było trochę irytujące, tym bardziej, że nasi przedstawiciele GM nalegali, abyśmy korzystali z niej podczas jazdy do uzbrojonego punktu kontrolnego na granicy między Kalifornią a Meksykiem.
Zapał do jazdy po drogach
Kiedy w nadchodzących tygodniach Impala 2014 wreszcie trafi do dealerów, będzie dostępna w trzech wersjach wyposażenia: LS (27 535 USD), LT (29 785 USD) i LTZ (34 555 USD). Ceny podstawowe dotyczą pojazdów wyposażonych w czterocylindrowy silnik Chevy o pojemności 2,5 litra. Jednak Chevy reklamuje swój 305-konny silnik i moment obrotowy 264 funtów na stopę, 3,6-litrowy silnik V6 jako preferowany silnik. Certyfikat EPA już określa, że V-6 zużywa 19 mpg w mieście i 29 mpg na autostradzie.
Chociaż wiele poprzednich iteracji okazało się co najmniej kiepskich, Impala 2014 nie wykazuje takich niedociągnięć.
Nie chodzi tylko o silniki V6 va-va voom, nabywcy dbający o środowisko mogą odetchnąć z ulgą, gdy zadebiutuje 2,4-litrowy eAssist Impala do końca roku, co według Chevy zarobi około 25 mpg w mieście i 35 mpg na autostradzie.
Chociaż z pewnością jest wiele rzeczy, które można lubić w Impala 2014, szereg funkcji wyróżnia się i przyczynia się do całkowicie przyjemnej jazdy.
Producenci często odwiedzają San Diego, aby przetestować swoje pojazdy, a wydarzenie związane z przejażdżką w Impala nie było wyjątkiem. Niezależnie od tego, czy były to zalane słońcem ulice miasta, czy kręte serpentyny na wsi, Impala poradziła sobie w każdym środowisku ze spokojem.
Pomimo konfiguracji z napędem na przednie koła, pokonywanie zakrętów było szczególnie imponujące, szczególnie przy dużej prędkości, przy której Impala zachowywała spokój i świetnie kontrolowała przechyły nadwozia. Chevy przypisuje to konstrukcji przedniego zawieszenia Impala z kolumnami MacPhersona, która ma zapewniać większą stabilność i kontrolę dzięki sprężynom odbicia umieszczonym wewnątrz kolumn.
Część zasługi należy także do doskonale dostrojonego, elektronicznego wspomagania kierownicy Impala, które automatycznie dostosowuje się przy niższych prędkościach, wymagając minimalnego udziału kierowcy. Alternatywnie, podróżowanie z większą prędkością skróci czas reakcji, dzięki czemu jazda autostradą będzie znacznie mniej obciążająca.
Wniosek
Jeśli Chevy udowodnił cokolwiek w przeszłości dzięki tabliczce znamionowej Impala lub, szczerze mówiąc, wielu jej tabliczkom znamionowym, to tego, że nie przekracza jednego lub dwóch samochodowych snafu. Chociaż wiele poprzednich iteracji okazało się co najmniej słabe, Impala 2014 naprawdę błyszczy.
Ale być może bardziej przejmujące niż jakiekolwiek słowa, jakie możemy tutaj zebrać, prawda – jak mówią – jest w puddingu. Gdziekolwiek jechaliśmy Impala, odwracaliśmy głowy. Nawet podczas naszej krótkiej podróży nieustannie zaczepiały nas pojedyncze osoby, niektóre wprawdzie bardziej znające rzeczywistość, inne mniej, a które po prostu musiały wiedzieć, czym jedziemy. I to zanim dowiedzieli się, jak dobrze prowadzi się Impala 2014, jak płynnie się prowadzi oraz o doskonałym zastosowaniu dostępnych technologii i technologii wspomagania kierowcy.
Chociaż nasz czas w Impala był całkowicie zbyt krótki, wyszliśmy pod wielkim wrażeniem. Nie będziemy tego pewni, dopóki nie otrzymamy pełnej recenzji, ale jak dotąd Chevrolet Impala 2014 wygląda jak bestia, której nie mielibyśmy nic przeciwko posiadaniu w naszym garażu.
