Recenzja Acury RLX Advance z 2014 roku

Wślizgnięcie się do nowej Acury RLX Advance 2014 przywołało wspomnienia.

W 1970 roku mój ojciec kupił nowiutkiego Cadillaca Eldorado Coupe (nie jest to najmądrzejszy wybór dla samochodu rodzinnego, ale w każdym razie…), a ponieważ pochodził z Volkswagona Squareback, był to spory krok naprzód.

Duży Caddy był najeżony technologią tamtych czasów: automatyczną klimatyzacją (rzadko działającą), mocą siedzenia i szyby (przez jakiś czas), tempomat (zawodny) i radio AM/FM, które mogło znajdować stacje

samodzielnie (Czasami). Był to cud technologii, a dzięki potężnemu silnikowi V8 pod maską był także niezwykle mocny.

I tak jest w przypadku nowej Acury RLX Advance 2014.

Po prawie dziesięciu latach stopniowych aktualizacji, RLX spóźniał się z przeprojektowaniem czystego arkusza i tym, co Honda, hm, Acura, zapewnił podobny krok w stosunku do VW, który reprezentował gruby Caddy – z tą różnicą, że technologia zastosowana w Acurze faktycznie działa przez cały czas.

Zaktualizowana, kanciasta stylistyka RLX jest atrakcyjna, co podkreśla 16 naprawdę fajnych, segmentowych reflektorów LED „Jewel Eye”, które cieszą się większością komentarzy gapiów. Ale te charakterystyczne reflektory to tylko wierzchołek technologicznego molocha RLX i choć większość z nich jest użyteczna i zabawna, Właściciele będą potrzebować trochę czasu na zapoznanie się z instrukcją obsługi, aby opanować wszystko, co dzieje się w kabinie i w całym wnętrzu samochód.

Kontrola naziemna dla majora Toma

Podobnie jak w poprzednich flagowcach Acury, kierowcy są zasypani funkcjami technicznymi do tego stopnia, że ​​nocą liczne podświetlone na czerwono elementy sterujące otaczające fotel pilota mogą sprawiać wrażenie, jakbyś sterował młodszą wersją Space Czółenko. Jednak niektóre z najbardziej przydatnych systemów technologicznych są w większości niewidoczne dla kierowcy. Na przykład RLX jest wyposażony w P-AWS – czyli Precision All Wheel Sterowanie – Ai jeśli kiedykolwiek istniała funkcja, która powinna być standardem we wszystkich dużych samochodach, to właśnie ta.

Skręcając w ciasne miejsca parkingowe, zawracając na ciasnych skrzyżowaniach, pokonując ciasne zakręty, Acura o długości łodzi poradziła sobie ze wszystkim. Chociaż układ kierowniczy odchyla tylne koła maksymalnie o kilka stopni, poruszanie się samochodem w ciasnych przestrzeniach ma ogromne znaczenie. Przy dużej prędkości koła będą się obracać To samo kierunku dla lepszej manewrowości. Niestety, ze względu na ograniczoną zdolność skrętu tylnych kół, nie będzie dokładnie jechał w pobliżu zagrożeń jak ten samochód Lub ten mógłby. Dodatkowo RLX będzie również zbieżność obu tylnych kół podczas gwałtownego hamowania, aby uzyskać dodatkowe ugryzienie.

Wraz z układem kierowniczym P-AWS, RLX jest wyposażony w niemal wszystkie akronimy i triki z książki technicznej i bezpieczeństwa, w tym system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, który będzie szturchnij także kierownicę, jeśli jesteś zbyt zajęty wysyłaniem SMS-ów, monitorowaniem ciśnienia w oponach, ostrzeganiem o martwym punkcie, obowiązkową kamerą tylną z przewodnikami wektorowymi, poduszka powietrzna na kolana kierowcy (to nie żart) i adaptacyjny tempomat z systemem zmniejszania prędkości, który całkowicie zatrzyma samochód, jeśli pojazd poprzedzający uderzy w hamulce. Ponieważ nasz menadżer floty testowej patrzy z dezaprobatą na to, jak rozbijamy luksusowe samochody za 61 000 dolarów na… właściwie wszystko (aby funkcja nie działała zgodnie z reklamą), nie przeprowadziłem pełnego testu systemu automatycznego zatrzymywania, ale adaptacyjny tempomat – i prawie cały pakiet technologii – działał jak należy oczekiwany.

Apptastyczna Acura

Dodatkowo są trzy Aplikacje AcuraLink (dostępne zarówno dla iOS, jak i Android), które rozszerzają zasięg technologiczny Acury poza deskę rozdzielczą. Według Acury podstawowa aplikacja o nazwie AcuraLink Connect jest „oparta na chmurze” i umożliwia sterowanie drzwiami, światła, klakson (teraz gdzie zaparkowałem…), a także sprawdzenie poziomu paliwa i dotrzymanie harmonogramu konserwacja. Przyjemną funkcją jest możliwość znalezienia następnego celu w telefonie, a następnie przeniesienia go bezpośrednio do systemu nawigacji RLX.

Jest też zasilany aha Aplikacja AcuraLink Streaming i, jak można sobie wyobrazić, otwiera śluzy multimedialne do przesyłania wszelkiego rodzaju treści do samochodu wraz z Twitterem i Facebook aktualizacje i lokalne ciekawe miejsca dotyczące jedzenia, hoteli i tak dalej. Wszystkie te dane są wprowadzane do komputera samochodu i można nimi manipulować za pomocą elementów sterujących na kierownicy lub przycisków na konsoli środkowej i ekranie dotykowym.

Na koniec dostępna jest również oczywista aplikacja Pomoc drogowa AcuraLink. Nie jest jasne, dlaczego wszystkich tych aplikacji nie można połączyć w jedną. Miejmy nadzieję, że tak będzie w przyszłości.

Z siedzenia kierowcy na desce rozdzielczej znajdują się dwa duże ekrany LCD – górny nie jest ekranem dotykowym, dolny jest nim – natomiast drugi mały ekran znajduje się pomiędzy świetnym tachografem a speedo. Niezliczone przyciski są skupione wokół dużego pokrętła wyboru poniżej dolnego ekranu LCD, co zajęło mi chwilę dobre dwa dni, otwarta instrukcja obsługi i trochę czasu na podjeździe, aby uzyskać przyzwoite wyczucie kontroli nad samochodem układ.

Kiedy jednak to zrobiłem, układ Acury nabrał większego sensu i coraz lepiej radziłem sobie z obsługą większości funkcji za pomocą kierownicy, która sama w sobie jest pokryta tuzinem przycisków, w tym 4-kierunkowym kołem sterującym. Wszystkie funkcje techniczne działały bez większych lub nawet mniejszych usterek, chociaż parowanie mojego iPhone'a 5 wymagało kilku prób przed synchronizacją. Sterowanie głosowe sprawdziło się również dobrze podczas korzystania z telefonu lub uzyskiwania wskazówek dojazdu.

Acura również nawiązała współpracę z Krell dla 14-głośnikowego systemu audio samochodu i chociaż wymagał on nieco wzmocnienia za pomocą elementów sterujących w celu uzyskania preferowanego przeze mnie rodzaju basów, system jest zdolny do generowania dużej głośności, pozbawiony zniekształceń i zapewniający doskonałą definicję, szczególnie w przypadku muzyki klasycznej i jazzowej wybory.

Ale powiem tylko: jeśli chodzi o aplikacje, które są średnio przydatne, a złożoność systemów w samochodzie, to jest to wręcz przesada. Dzięki Bogu, RLX ma wszystkie te systemy bezpieczeństwa, ponieważ możliwości odwrócenia uwagi od drogi nie mają końca. System wymaga dużej liczby przycisków, a jeśli dodasz „przyciski”, które mogą również wypełnić ekran dotykowy LCD, czasami znalezienie żądanej opcji lub regulacji może zająć trochę czasu. Ponownie, czas spędzony na korzystaniu z systemu zapewnia większą szybkość i znajomość obsługi, ale wystarczy powiedzieć, że krzywa uczenia się jest bardziej stroma niż w przypadku obsługi podobnych systemów w innych samochodach.

Acura uznała za stosowne umieścić na desce rozdzielczej duży przycisk, który przyciemnia, a następnie wyłącza górny wyświetlacz LCD cały ekran, ale jeśli telefon zadzwoni lub wydasz polecenie głosowe, telefon powróci do życia jego. Przydałoby się więcej przycisków „wyłączania”.

Zastanawiam się, czy pakiet technologii samochodowych Acury będzie nieco przytłaczający dla docelowej grupy demograficznej, którą ze spotów telewizyjnych wydają się zamożni mężczyźni w średnim wieku, którym nie brakuje siwych włosów. To grupa demograficzna, przykro mi to mówić, ale szybko się zbliżam (więcej włosów, mniej zamożności), ale nawet dla tak utalentowanej osoby jak ja, ogromna dawka technologii kabinowej Acury była trochę za duża. Dla kogoś, kto wybiera się na jazdę bez zaawansowanych technologii, może to być frustrujące, przynajmniej na początku.

Z drugiej strony, bardziej ukryte technologie, takie jak sztuczny układ kierowniczy i niezliczone zabezpieczenia, dyskretnie spełniają swoją rolę. Gdyby tylko reszta bitów cyfrowych była tak dyskretna.

Władza dla (zamożnych) ludzi

Po zainstalowaniu aplikacji, zsynchronizowaniu telefonu, wysłaniu do komputera nawigacyjnego gadżetu kochanka i ustaleniu, która para spodni, w których ostatnio zostawiłeś bezprzewodowy brelok, czas wyruszyć na prawdziwą przejażdżkę i oto RLX Advance świeci.

Choć nie wgniata Cię w siedzenia podczas przyspieszania jak supersamochód, 3,5-litrowy silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 310 KM porusza RLX z wyrafinowaną skwapliwością i brzmi przy tym nieźle. Gdy samochód znajduje się na Plain Old Drive, wciśnięcie pedału gazu powoduje natychmiastowy postęp i równomierny, narastający warkot z komory silnika.

Naciśnięcie przycisku Sport pod dźwignią zmiany biegów powoduje obniżenie 6-biegowej skrzyni biegów o jeden lub dwa koła zębate do mocnej średnicy silnika. Dotknięcie manetki zmiany biegów na kole powoduje przejście do trybu ręcznego, ale Acura nadal gra ostrożnie i wciśnie biegi za Ciebie, jeśli masz zamiar uderzyć w czerwoną linię lub zapomnisz o redukcji biegu spowolnienie. Stwierdziłem, że jazda samochodem w wersji Sport bez manetek była zazwyczaj wystarczająco zabawna, biorąc pod uwagę solidną jazdę i godna pochwały zdolność pokonywania zakrętów, dzięki uprzejmości układu kierowniczego na wszystkie koła i wyrafinowanego zawieszenie. Po pchnięciu z pewnością nie prowadzi się jak duży samochód, ale jest też o kilka kroków wolniejszy niż rzeczywiste maszyny sportowe w tym samym przedziale cenowym.

Ale oczywiście nie jest to broń na tor, to luksusowy samochód. Jadąc po mieście lub przechadzając się po autostradzie, z pewnością poczujesz to, co jest doskonałe popielatoczarne skórzane fotele, doskonale wykończone i ciche wnętrze oraz zgodny, choć nie nieco sportowy charakter zawieszenie. Pasażerowie, którzy podróżowali z tyłu RLX, mają dużo miejsca do odpoczynku i mogą zadbać o swój komfort dzięki centralnemu nawiewowi z regulacją temperatury i 3-stopniowym podgrzewanym siedzeniom. Jest też składany środkowy z dwoma uchwytami na kubki i przejściem na narty lub zabytkową lampę, którą właśnie kupiłeś na aukcji.

To muszą być… reflektory?

Z zewnątrz ostro przycięta, ale w dużej mierze niepozorna stylistyka Crystal Black RLX nie wzbudziła u moich sąsiadów zieleni z zazdrości. Ułożone w stos reflektory LED spotkały się ze wszystkimi komentarzami i z pewnością nie jest to samochód, którego kiedykolwiek będziesz się wstydzić prowadź, po prostu nie spodziewaj się, że supermodelki spontanicznie wskoczą na siedzenie pasażera, gdy stoją na światłach na Rodeo Prowadzić. Wyglądowi dodają 19-calowe felgi aluminiowe, które wyglądają trochę jak turbowentylatory z silnika odrzutowego, ale ogólnie rzecz biorąc, Samochód odzwierciedla typowe, ostre, ale konserwatywne podejście do stylizacji Acury, wykraczające poza to, co jest obecnie niezwykłe reflektory.

Kierowcy nie kupują Acuras, żeby się wyróżniać (z wyjątkiem nabywców NSX). Samochody są popularne, ponieważ są wyraźnie sprawne, niezawodne, luksusowe, a marka ma aspiracje. To właśnie sprawia, że ​​kupujący wracają. Chociaż RLX może nieco cierpieć z powodu przeciążenia technologicznego, to połączenie dyskretnej stylistyki, potężnego silnika V6, wygodnego wnętrza i doskonałego sterowania wszystkimi kołami sprawia, że ​​jest to zwycięski pojazd. Z pewnością nie chodzi tylko o fantazyjne reflektory.

Wzloty:

• Doskonała jakość wykonania Hondy wewnątrz i na zewnątrz
• Potężne V6, które naprawdę brzmi potężnie
• Łopatki zmiany biegów uspokajają Twojego wewnętrznego Ricky'ego Bobby'ego
• Przydatny, praktyczny układ skrętu tylnych kół poprawia prowadzenie

Najniższe wartości:

• Łączona stylistyka, z wyjątkiem reflektorów
• Przesada techno w kokpicie – ale przynajmniej wszystko działa dobrze
• Miesięczne płatności kredytu samochodowego o wartości 61 000 USD

Zalecenia redaktorów

• Acura dodaje elementy supersamochodu do swojego crossovera z rodziny MDX
• Acura pokazuje różnice technologiczne pomiędzy samochodem sportowym a samochodem wyścigowym
• Acura zdobędzie zieloną flagę w IndyCar, ale tylko na jeden wyścig