Jak przystało na najbardziej brytyjskich producentów samochodów; Aston Martin pozostaje oldschoolowy. Podczas premiery nowego Vanquish Volante szef Astona ogłosił, że brytyjska marka trzyma się silników V12 i trzyma się z dala od hybrydowych układów napędowych.
To może być rozczarowaniem dla tych, którzy mieli nadzieję Aston Martin będzie kontynuacją hybrydy plug-in DB9 firmy Bosch na rynku wtórnym. Jednak najwyraźniej Aston ma swoje powody.
Polecane filmy
Dr Ulrich Bez, szef Aston, powiedział, że w najbliższej przyszłości Aston nie będzie miał hybrydy. Dr Bez powiedział Drive, że chociaż uważa to za świetną technologię: „Jestem purystą i uważam, że samochód sportowy powinien mieć jak najniższą wagę. Powinien być jak najbardziej minimalistyczny, a to nie działa w przypadku hybrydyzacji”.
Powiązany
- Następny hipersamochód Astona Martina, który ma się ukazać w 2021 roku, będzie miał hybrydowy układ napędowy
Wyraził również obawy dotyczące długoterminowej niezawodności systemów hybrydowych w samochodach z wyższej półki. Przenikliwie zwrócił uwagę, że: „największą awarią w samochodach w dzisiejszych czasach są awarie elektryczne. A to, co robimy, to tworzenie coraz większej liczby systemów elektrycznych i wierzymy, że będzie znacznie lepiej”.
Chociaż jest absolutną prawdą, że układy napędowe nowych supersamochodów hybrydowych, takich jak Porsche 918 Spyder, McLarena P1, albo Ferrari LaFerrari są tak barokowo skomplikowane, że nie chciałbyś otwierać komory silnika bez pary inżynierów elektryków; nadal są znacznie lżejsze i bardziej zorientowane na osiągi niż większość Aston Martins.
Prawdą jest również, że te hybrydowe hipersamochody prawdopodobnie będą miały więcej problemów technicznych niż ich część, zwłaszcza jeśli, w przeciwieństwie do większości hipersamochodów, faktycznie się je prowadzi.
Wciąż brak hybrydowego układu napędowego nie powstrzymał brytyjskich supersamochodów od posiadania własnego fatalnego rekordu niezawodności. Chociaż może to nie być wina kawalerskich inżynierów, ale raczej postawy brytyjskich robotników samochodowych.
Ostatecznie ta różnica zdań odzwierciedla różne sposoby, w jakie firmy takie jak Ferrari i Aston Martin podchodzą do budowy samochodów. Kiedy Ferrari projektuje samochód, zawsze koncentruje się na osiągach i stylistyce – w tej kolejności. Zatrzymuje się tylko pod koniec dnia, aby dowiedzieć się, gdzie może być w stanie wepchnąć kierowcę i czy któryś z bitów faktycznie zadziała. Kiedy powstało LaFerrari, Ferrari zaczęło od samochodu F1 i uczyniło go nieco bardziej znośnym.
Z drugiej strony Aston zaczął od samochodu sportowego i uczynił go niesamowitym. Dlatego nie mają układów z silnikiem umieszczonym centralnie ani napędu na wszystkie koła. Aston Martiny to przede wszystkim samochody sportowe, a dopiero potem supersamochody.
Pomimo swojego niemieckiego pochodzenia, dr Ulrich Bez wydaje się rozumieć to brytyjskie podejście do starego świata. Dlatego też ogłosił dalsze zaangażowanie w silniki V12. Duży, gładki silnik V12 od dawna jest sercem Astona, z wyjątkiem kilku uroczych V8 Vantages.
Podczas gdy Bez przyznaje, że Aston prawdopodobnie będzie musiał zmniejszyć pojemność swoich silników do 5,0 litrów – lub mniej – aby spełnić normy emisji, powiedział: „Jeśli chodzi o luksusowy samochód z emocjami, V12 ma w sobie coś wyjątkowego”. Innymi słowy, Bez powtarza stare powiedzenie, że „musisz tańczyć z nimi, co przyniosło tak.”
On ma rację. Silniki V12 i Aston Martin idą razem; i zawsze były czymś więcej niż czystą wydajnością. Chociaż hybrydowe układy napędowe mogą wkrótce być powszechnym widokiem w innych supersamochodach, wciąż jest miejsce na staromodny urok i werwę wolnossącego samochodu sportowego V12.
Zalecenia redaktorów
- James Bond może porzucić swojego Astona Martina V12 na rzecz energii elektrycznej, mówi raport
Ulepsz swój styl życiaTrendy cyfrowe pomagają czytelnikom śledzić szybko zmieniający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zapowiedziom.
