Mercedes-Benz kontynuuje poszerzanie swojej gamy samochodów elektrycznych, tym razem o model skierowany do (zamożnych) rodzin.
Jak sama nazwa wskazuje, Mercedes-Benz EQS SUV 2023 jest pochodną SUV-a sedana EQS. Z sedanem EQS ustawionym jako elektryczny odpowiednik Mercedesa Klasy S, SUV EQS jest elektryczną wersją Klasy GLS. Podobnie jak ten pojazd, SUV EQS jest dostępny z maksymalnie siedmioma siedzeniami w trzech rzędach.
To sprawia, że SUV EQS jest ważnym pojazdem nie tylko dla Mercedesa, ale ogólnie dla sprawy przyjęcia pojazdów elektrycznych. Podczas gdy Tesla Model X i Rivian R1S oferują również trzy rzędy do przewozu rodzin, na rynku jest o wiele więcej miejsca na kolejną pozycję. Biorąc pod uwagę popularność równoważnych luksusowych SUV-ów z silnikami benzynowymi, takich jak GLS, Land Rover Range Rover i Cadillac Escalade, SUV EQS nie pojawia się zbyt wcześnie.
SUV EQS ma trafić do dealerów w USA tej jesieni w trzech wersjach. Podstawowy EQS 450+ z napędem na tylne koła zaczyna się od 105 550 USD z miejscem docelowym, podczas gdy ceny EQS 450 4Matic i EQS 580 4Matic z napędem na wszystkie koła zaczynają się odpowiednio od 108 550 USD i 127 100 USD. Chociaż zostanie zbudowany w Alabamie, SUV EQS nie kwalifikuje się do zmienionej federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne, ponieważ przekracza pułap cenowy 80 000 USD dla SUV-ów.
Projekt i wnętrze
Charakterystyczną cechą gamy Mercedesów EQ jest aerodynamiczne nadwozie mające na celu maksymalizację zasięgu. Typowy SUV nie jest aerodynamicznie idealny, ale Mercedesowi udało się osiągnąć imponująco niski współczynnik oporu powietrza dla SUV-a — 0,26, czyli blisko Toyoty Prius. Ale funkcja wyraźnie wzięła górę nad formą. Mercedes zasługuje na uznanie za to, że nie poszedł w polaryzacyjnym kierunku, w którym BMW zrobiło z dwurzędowym SUV-em iX, ale SUV EQS wygląda jak topniejąca gałka lodów.
Bardziej rozczarowujący jest trzeci rząd, który powinien być cechą charakterystyczną SUV-a EQS, ale wydaje się bardziej bezużyteczną refleksją. Dorośli będą mieli trudności z włożeniem się na siedzenia w trzecim rzędzie, nie mówiąc już o tolerowaniu jazdy na nich. Podobnie jak w większości pojazdów trzyrzędowych, tylne siedzenia również w dużym stopniu eliminują przestrzeń ładunkową. A jeśli chcesz je złożyć, aby uzyskać więcej przestrzeni ładunkowej, będziesz musiał to zrobić ręcznie, ponieważ Mercedes nie zawierał systemu składania elektrycznego – trochę rozczarowujące dla sześciocyfrowego samochodu. W SUV-ie EQS również brakuje szaleństwa; podobnie jak sedan EQS, maska jest uszczelniona.
SUV EQS wygląda jak topniejąca gałka lodów.
Mercedes-Benz chce, aby jego marka podrzędna EQ była w pełni elektrycznym odpowiednikiem obecnej oferty luksusowych benzynowych samochodów i dąży do tego celu, zaczynając od przeciwległych krańców spektrum cen i pracując w kierunku środek.
Podczas gdy sedan i SUV EQS są okrętami flagowymi gamy, a EQB służy jako oferta dla początkujących, Mercedes-Benz EQE sedan 2023 celuje w środek rynku. Jest przedstawiany jako elektryczny odpowiednik Mercedesa Klasy E, jednego z podstawowych modeli tego producenta samochodów. I podobnie jak Klasa E, EQE będzie konkurować z sedanami niemieckich rywali Mercedesa, takimi jak Audi e-tron GT, BMW i4 i Porsche Taycan. Prawdopodobnie będzie porównywany z Genesis Electrified G80, Lucid Air i Tesla Model S.
Sedan EQE pojawi się u dealerów w USA pod koniec 2022 roku w czterech wersjach: podstawowy napęd na tylne koła EQE 350+, napęd na wszystkie koła EQE 350 4Matic i EQE 500 4Matic oraz wyczynowa wersja AMG EQE. Mercedes nie ujawnił cen żadnego z tych modeli, ale EQE 350 4Matic, który testowaliśmy dla tej pierwszej jazdy, prawdopodobnie będzie poziomem wyposażenia średniego poziomu. Podobnie jak jego rodzeństwo EQS, EQE otrzyma również wariant SUV, który pojawi się jakiś czas po wersji sedan.
Projekt i wnętrze
EQE ma ten sam kształt przypominający romb, co sedan EQS, co jest podyktowane aerodynamiką. Atrakcyjność projektu jest przedmiotem dyskusji, ale gładki kształt zmniejsza opór aerodynamiczny, co pomaga poprawić wydajność i zasięg. Pod skórą EQE jest również oparty na tej samej architekturze EVA2, co sedan EQS.
Ale podczas gdy dwa sedany EQ na pierwszy rzut oka wyglądają podobnie, EQE jest nieco mniejszy niż jego rodzeństwo. Jest o 10,6 cala krótszy niż sedan EQS i ma o 3,5 cala krótszy rozstaw osi. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą zauważyć różnicę, ale podobnie jak jego benzynowy odpowiednik Klasy E, EQE jest skierowany bardziej do kierowców niż do pasażerów. Jego bardziej uporządkowane proporcje były również nieco przyjemniejsze dla naszych oczu, dzięki czemu EQE wyglądał bardziej elegancko niż jego rodzeństwo.
Projekt wnętrza jest minimalistyczny przy jednoczesnym zachowaniu funkcjonalności.
Nie można dziś kupić w pełni autonomicznego samochodu – i być może nigdy nie będzie to możliwe – ale producenci samochodów szukają sposobów na przeniesienie większej części pracy z ludzkich kierowców na maszyny. Mercedes-Benz mógł zrobić największy jak dotąd krok w tym kierunku.
Mercedes twierdzi, że jego system Drive Pilot, który został niedawno wprowadzony na rynek w Niemczech, jest pierwszym systemem produkcyjnym, który osiągnął poziom 3 w Society of Automotive Skala autonomii inżynierów (SAE), co oznacza, że samochód może w pełni prowadzić się sam z aktywnym systemem, ale od czasu do czasu może być konieczne przejęcie kontroli przez człowieka czas. Do jazdy autonomicznej wciąż daleko, ale oznaczenie poziomu 3 oznacza większy stopień możliwości niż systemy konkurencji.
