Przegląd pierwszej jazdy Volvo V60 2019

Pierwsza jazda Volvo V60 2019

Sugerowana cena detaliczna $35,800.00

„Volvo V60 2019 to mocna argumentacja jako alternatywa dla crossovera lub SUV-a”.

Zalety

• Wyrafinowana jazda
• Eleganckie wzornictwo
• Infotainment przyjazny dla użytkownika
• Przestronny

Cons

• Brzydka transmisja
• Nie tak angażujący jak rywale

Łatwo jest argumentować, że kombi jest motoryzacyjnym odpowiednikiem Sony Walkman.

To relikt z minionej epoki, który w dużej mierze przemawia do niewielkiej grupy wielbicieli napędzanych mesjanistycznym zapałem. I w ten sam sposób, z którego częściej korzystasz Spotify niż wyciągnąć Walkmana z plecaka JanSport, kupujący poproszeni o wybór między kombi a crossoverem przez większość czasu wybiorą wyższy model. Dlatego segment kombi odchodzi w zapomnienie, podczas gdy crossovery podbijają Amerykę po kolei.

Ten trend nie jest stały, a Volvo jest jednym z godnych uwagi wyjątków potwierdzających regułę. Dziesiątki lat temu wymyślił, jak sprzedawać amerykanom kombi, i zachował to niekwestionowane przywództwo przez piekło i wysokie wody. Podczas gdy rywale, tacy jak BMW i Mercedes-Benz, odchodzą od nadwozia kombi w Stanach Zjednoczonych, Volvo podwaja to. Digital Trends udał się do rodzinnego miasta firmy, Göteborga w Szwecji, aby wypróbować zupełnie nowy V60 2019.

V to w języku Volvo kombi, a 60 wskazuje, że jest to model ze średniej półki, plasujący się pomiędzy serią 40 – reprezentowany wyłącznie przez XC40 w Ameryce – i większe modele z oznaczeniem 90. V60 jest hojnie wyposażony w dziewięciocalowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego, pełny smartfon zintegrowana, ośmiogłośnikowy system nagłaśniający, wielofunkcyjna kierownica, panoramiczny dach, czujnik deszczu wycieraczki przedniej szyby, elektrycznie sterowana tylna klapa, dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewane przednie siedzenia, reflektory LED i 18-calowe felgi aluminiowe koła. Informacje o cenach na rynku amerykańskim nie zostały jeszcze opublikowane.

Jak duże dzieci

Odbyliśmy wiele rozmów z kierownictwem Volvo, projektantami i inżynierami, gdy firma rozpoczynała ofensywę modelową na szynach. Jednym z kluczowych punktów, który się wyróżniał, była potrzeba ustanowienia wysokiego stopnia standaryzacji w całym asortymencie, aby utrzymać koszty rozwoju w ryzach. Działało to na korzyść V60, ponieważ otrzymuje dokładnie ten sam system informacyjno-rozrywkowy Sensus, który można znaleźć w większym, droższym V90 umieszczony w następnym segmencie wyżej. Jest wyświetlany na pionowym ekranie osadzonym w konsoli środkowej. System zastępuje dziesiątki przycisków, chociaż Volvo zachowało ich niewielką grupę – w tym prawdziwe, szczere do dobroci pokrętło głośności – w przestrzeni tuż pod ekranem.

Chociaż Sensus nie jest już najnowszym systemem informacyjno-rozrywkowym na rynku, pozostaje jednym z naszych ulubionych, ponieważ wyświetla informacje w jasny, logiczny i intuicyjny sposób. Menu główne zawiera pięć podstawowych opcji: Nawigacja, multimedia, łączność, ustawienia dźwięku i ustawienia klimatyzacji. Alternatywnie możesz użyć ruchów przesuwania, aby uzyskać dostęp do wbudowanych aplikacji (takich jak pogoda, wyszukiwanie lokalne i Parkuj i płać) lub liczne funkcje samochodu (takie jak asystent utrzymania pasa ruchu, asystent parkowania i Start Stop system). Podoba nam się, że prawie wszystko jest tam, gdzie można się tego spodziewać, a tworzenie skrótów myślowych do często używanych funkcji jest łatwe, ponieważ menu są płytkie. Ostatnie aktualizacje sprzętu sprawiają, że Sensus jest szybszy niż wcześniej.

Nie mieliśmy problemów z odczytaniem informacji na cyfrowym zestawie wskaźników naszego samochodu testowego, nawet przy jasnym, późnym latem skandynawskim słońcu, które pracowało w godzinach nadliczbowych, aby je przyciemnić. To kolejny element technologii, który spłynął z większych modeli. V90 Cross Country, którym jeździliśmy w 2017 roku, korzystał z tego samego zestawu wskaźników. Ekran wykonuje swoje zadanie i ogranicza rozpraszanie uwagi, umieszczając mapę ze szczegółowymi wskazówkami nawigacyjnymi bezpośrednio w linii wzroku kierowcy, ale nie jest tak interaktywny ani bogaty w funkcje, jak wirtualny kokpit oferowany opcjonalnie w Audi A4 Wszystkie drogi.

Jeśli nie jest zepsuty…

V60 ucieleśnia podejście Volvo do projektowania. Jest asertywny i pewny siebie bez zapuszczania się w agresywny koniec spektrum. Jest to również niezaprzeczalnie znajome; żałujemy, że Volvo nie wybrało dodatkowego stopnia separacji między V60 a V90. Przód charakteryzuje się szeroką osłoną chłodnicy z poziomymi listwami, elementem stylistycznym, który odzwierciedla ducha Samochód sportowy P1800 od lat 60. Po bokach znajdują się pochylone do tyłu reflektory ze zintegrowanymi światłami LED do jazdy dziennej w kształcie litery T, które Volvo nazywa Młotem Thora.

Z profilu ma typowe proporcje z długim dachem, jakich można się spodziewać po kombi. Słupek D nie ma takiej samej wysokości nachylenia jak V90, co jest ustępstwem dokonanym w imię projektu polegającego na przewadze funkcji nad formą. Światła w kształcie litery L podkreślają wysokość i szerokość tyłu, podczas gdy spojler dachowy sprawia, że ​​przód odważnie przechodzi w tył. Nagralibyśmy, nazywając cały projekt seksownym. Jest ostry, chudy i ogólnie dobrze wykonany. Jedno jest pewne: V60 jest o wiele ciekawsze niż Volvo, którym jeździł twój sąsiad profesor i jego żona bibliotekarka w latach 90.

Po wejściu do środka możesz doświadczyć chwili déjà vu. Tutaj znowu projektanci długo i uważnie przyglądali się innym modelom – w tym wspomnianym modelom 90 – przed naostrzeniem ołówków. W ich obronie ten stopień podobieństwa był prawie nieunikniony, biorąc pod uwagę liczbę części, które V60 dzieli z droższymi modelami Volvo. W żadnym wypadku nie jest to wina. W przeszłości chwaliliśmy inne modele Volvo za dopracowane, skoncentrowane na człowieku wnętrze wykonane z wysokiej jakości materiałów i ten nie jest inny. Fotele są wygodne, widoczność jest doskonała, a pasażerowie są otoczeni częściami, które wyglądają na ekskluzywne. Pod tym względem Volvo nie ma czego zazdrościć niemieckim rywalom.

Pozostaw siedzenia w drugim rzędzie, a masz 29,7 stóp sześciennych przestrzeni bagażnika do wypełnienia. Po złożeniu tylnej kanapy V60 ma 48,2 sześcianu. Aby dodać kontekst, plik XC60 oferuje odpowiednio 30,8 i 67,4 stóp sześciennych. Audi A4 Allroad początkowo podąża za V60 z 24,2 metrami sześciennymi, gdy w samochodzie podróżują cztery dorosłe osoby, ale przeskakuje do przodu z 58,5 sześcianami, gdy tylne siedzenia opuszczą równanie.

Usiądź i zrelaksuj się

Jechaliśmy V60 z silnikiem, który Volvo nazywa T6. Nie zrozumcie źle: to nie jest V12, który został przecięty na pół i którego cylindry zostały ponownie ułożone w konfigurację T. To byłoby fajne, ale bardziej niż trochę niepraktyczne. T6 odpowiada 2,0-litrowemu czterocylindrowemu silnikowi z bezpośrednim wtryskiem, turbodoładowaniem, I doładowany, aby zapewnić moc 316 koni mechanicznych przy 5700 obr./min i moment obrotowy 295 Nm między 2200 a 5400 obr./min. Obraca cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

W momencie premiery lista silników będzie również obejmować opcję o nazwie T5, 2,0-litrowy czterocylindrowy, który traci sprężarka T6 zapewniająca wyłącznie osiągi z turbodoładowaniem i wysyłająca moc 250 KM na przednie koła tylko. Volvo doda 400-konny, benzynowo-elektryczny hybrydowy układ napędowy typu plug-in o nazwie T8 w dalszej fazie produkcji. Nie ma T7, jeśli się zastanawiasz.

Jazda V60 oznacza rozluźnienie. To jazda ze spokojem jako drugi pilot. Jasne, selektor trybu jazdy Volvo daje możliwość usztywnienia zawieszenia i wyostrzenia reakcji przepustnicy, ale V60 nie jest samochodem sportowym i nie został zaprojektowany jako samochód sportowy. Układ kierowniczy jest typowy dla Volvo, co oznacza lekki i dość szybki, ale bez tony sprzężenia zwrotnego, a inżynierowie podwozia dostroili zawieszenie z myślą o komforcie. Z radością pokazuje, że jest bardziej dynamiczny niż większy V90, ale jeśli zależy Ci przede wszystkim na zaangażowaniu, sugerujemy spojrzenie na A4 Allroad lub BMW serii 3 Sports Wagon.

Ale jeśli chcesz wagonu, który jest chłodny, spokojny i opanowany, to jest to. Silnik o mocy 316 KM zapewnia szybkie, liniowe przyspieszenie, które sprawia, że ​​wjechanie na autostradę to pestka. Gdy już się tam znajdzie, bez wysiłku przemierza kilometry, co jest cechą, którą dzieli ze wszystkimi jego poprzednicy. Fotele nie obciążają pleców, a mnóstwo dźwiękochłonnych materiałów wycisza kabinę, chociaż jęk czterocylindrowego silnika staje się wyraźnie głośniejszy, gdy zbliża się do górnego końca zakresu obrotów.

Kiedy zbliżasz się do zakrętu drogi, V60 pokonuje go bez alarmującego pochylenia ciała. Regulowane zawieszenie – stalowe, nie pneumatyczne – zapewnia kontrolowaną jazdę w stylu Złotowłosej, która nie jest ani zbyt ostra, ani zbyt miękka. Jeśli chodzi o codzienny komfort i wyrafinowanie, jest to miejsce, w którym chcesz być. Finezja układu napędowego jest zawiedziona tylko ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, która czasami jest zdezorientowana i niezgrabna przy niskich prędkościach, na przykład podczas jazdy od znaku stop do znaku stop po mieście.

Pasażerowie siedzą stosunkowo nisko w V60, ale duże boczne szyby zapewniają kierowcy dobry widok na to, co dzieje się wokół samochodu. Nie miałbyś żadnego usprawiedliwienia dla pozostawienia odcisku farby na dolnej części drzwi. Lekki układ kierowniczy pomaga V60 radzić sobie z zatłoczonymi obszarami miejskimi, ułatwiając manewrowanie w ciasnych przestrzeniach i wyjeżdżając z nich. Pod żadnym względem nie jest to mały samochód, ale wydaje się zwinniejszy, niż się wydaje.

Nasz czas za kierownicą był zbyt krótki, aby dokładnie zmierzyć rzeczywiste zużycie paliwa. Agencja Ochrony Środowiska (EPA) nie opublikowała jeszcze danych dotyczących zużycia paliwa dla V60.

Zdrów i cały

Volvo może równie dobrze oznaczać „bezpieczny” po szwedzku.

V60 jest standardowo wyposażony w dwie przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, a także kolanową poduszkę powietrzną dla kierowcy. Wyposażony jest również w asystenta utrzymania pasa ruchu, system ograniczania pasa ruchu, system ochrony przed urazami kręgosłupa szyjnego oraz technologię informacyjną o znakach drogowych. Uznaliśmy, że funkcja informacji o znakach drogowych jest przydatna, ponieważ eliminuje konieczność zgadywania podczas jazdy po wiejskich, nieznanych drogach, gdzie ograniczenie prędkości nie jest regularnie wskazywane. To bezpieczniejsza opcja niż podążanie za miejscowymi z kciukiem i nadzieją na najlepsze.

Nasz samochód testowy był wyposażony w półautonomiczną technologię Pilot Assist firmy Volvo. Łączy w sobie adaptacyjny tempomat i asystenta utrzymania pasa ruchu, aby odciążyć kierowcę w gęstym ruchu ulicznym. To nie jest system odwracania wzroku i rąk, kierowca musi zachować czujność i w ogóle koncentrować się na drodze przed sobą razy, ale Pilot Assist przeprowadził nas przez niesamowity korek uliczny, który napotkaliśmy jadąc do Göteborga bez numeru zamieszanie. W przeszłości krytykowaliśmy jego tendencję do „ping-ponga” samochodu między pasami ruchu. Volvo udoskonaliło technologię w ciągu ostatnich kilku lat, więc teraz znacznie lepiej radzi sobie z śledzeniem linii prostej i podążaniem za nią.

Volvo nie opublikowało jeszcze informacji o gwarancji na V60, ale można założyć, że podobnie jak inni członkowie oferty firmy, będzie ona oferowana na cztery lata lub 50 000 mil.

Pretendentzy

Niewiele firm samochodowych jest skłonnych podjąć ryzyko finansowe związane ze sprzedażą wagonu Amerykanom. Głównym rywalem Volvo V60 jest Sportowe kombi BMW serii 3, model, który kładzie większy nacisk na zaangażowanie w prowadzenie niż na komfort. Oto haczyk: BMW wprowadziło a zupełnie nowa seria 3 sedan w październiku 2018 r., więc oczywiste jest, że kombi obecnej generacji nie jest długie na ten świat. Zobaczymy jego następcę na początku 2019 roku, ale jest zbyt wcześnie, aby stwierdzić, czy ponownie przepłynie przez staw. BMW może nie być w stanie przedstawić argumentu biznesowego dla innego wagonu o specyfikacji amerykańskiej.

V60 można również kupować krzyżowo z Audi A4 Allroad, chociaż jego szorstka postawa lepiej pasuje do Wariant cross country średniej klasy kombi Volvo. Dobrze wyposażone warianty euro-bred Buick Regal TourX i wiecznie popularne Subaru Outbacka to inne opcje, których kupujący nie powinni wykluczać bez jazdy. Wreszcie, V60 nieuchronnie staje w obliczu wewnętrznej konkurencji ze strony Volvo XC60 i modele S60.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Gdybyśmy wydali własne pieniądze, wybralibyśmy średni poziom wyposażenia R-Design ze względu na połączenie cech konstrukcyjnych i technologicznych. Lista standardowego wyposażenia obejmuje reflektory LED, panoramiczny dach, elektrycznie sterowaną klapę, Apple CarPlay i Android Autokompatybilność, nawigacja, podgrzewane przednie siedzenia i 18-calowe felgi aluminiowe. Pominęlibyśmy Park Assist Pilot, ale zapłacilibyśmy dodatkowo za ulepszony system dźwiękowy Bowers & Wilkins. W tej konfiguracji nasze wymarzone V60 byłoby gotowe na dojazdy do pracy lub przygodę.

Wniosek

Kombi i crossover to wariacje na ten sam temat. Ten pierwszy to hatchback z dłuższym dachem; ten ostatni to wyższy hatchback z najczęściej plastikowymi okładzinami nad nadkolami. Volvo V60 jedzie niżej niż XC60, nie zapewnia tego samego imponującego widoku na drogę przed Tobą, ale to, co rezygnujesz z prześwitu, wraca do właściwości jezdnych samochodu osobowego.

Jest też czynnik wow: V60 wyróżnia się w tłumie w sposób, w jaki XC60 nie może, po prostu dlatego, że nie ma zbyt wielu wagonów wijących się w krajobrazie motoryzacyjnym. Chociaż Sony Walkman nie odzyska w najbliższym czasie swojego modnego wyglądu, nie wykluczamy odrodzenia wagonów w nadchodzących latach. A sądząc po czasie, jaki spędziliśmy w Volvo V60, pierwszych użytkowników czeka prawdziwa gratka.

Zalecenia redaktorów

• Pierwsza recenzja Mercedesa-AMG EQE SUV: lepszy elektryczny SUV
• Pierwsza recenzja SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd z lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: trochę więcej zabawy z pojazdami elektrycznymi
• 2022 Volkswagen ID. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: Kultowy hipisowski wozidło przechodzi na elektryczność
• Pierwsza recenzja Mercedes-Benz EQB 2022: EV lepszy niż jego gazowy brat