McLaren 650S z 2015 roku może być najszybszym samochodem, jakim kiedykolwiek jeździłem, i nie jest to niespodzianką. Z maksymalną prędkością 207 mil na godzinę jest to jeden z najszybszych samochodów na świecie.
Stojąc na dziedzińcu hotelu w Maladze w Hiszpanii, opierając się o najszybszy samochód, jakim kiedykolwiek jeździłem, spoglądam na mojego drugiego pilota.
Lekko zdyszany wygląda na zahipnotyzowanego pomarańczowym supersamochodem siedzącym przed nami. Jego wzrok powoli wędruje z samochodu na moją twarz.
Powiązany
- W McLarenie 600LT Spider silnik jest jedynym systemem dźwiękowym, jakiego będziesz potrzebować
„Czy naprawdę jechałem 275 kilometrów na godzinę?” On pyta.
Następnego ranka spojrzałem znad śniadania i zobaczyłem bohatera z dzieciństwa siedzącego przy sąsiednim stole.
„Właściwie było 273… ale kto to liczy?” Odpowiadam chichotem.
– Mogłeś mnie spowolnić – mówi. – Mogliśmy zostać aresztowani. Z drugiej strony, to byłaby dobra prasa dla nas obojga. Wyglądalibyśmy tak fajnie…”
– Wiem, Patryku, wiem. Odpowiadam z powolnym skinieniem głowy, stukając w skrzydło z włókna węglowego.
Jako dziennikarz motoryzacyjny, dzikie przygody w odległych miejscach są dla mnie codziennością. Tylko że ten jest inny.
Dziś moim partnerem w prowadzeniu jest znany aktor Sir Patrick Stewart, a samochód, który zaniemówił, to McLaren 650S z 2015 roku.
Zanim usiądziemy za kierownicą z Sir Stewartem, pozwól, że opowiem ci trochę o najnowszym supersamochodzie McLarena.
Hiperbola
„Lepsze niż 12C”, powiedział przedstawiciel McLarena podczas naszej odprawy.
Trudno to sobie wyobrazić, biorąc pod uwagę, że zaledwie trzy lata temu McLaren Automotive ponownie wkroczył w świat legalnych pojazdów ulicznych. supersamochody. Chociaż nie wypuściła samochodu od 19 lat, marka została natychmiast zaakceptowana przez takie marki jak Lamborghini, Aston Martin i Ferrari.
Jednak ludzie z McLarena nie zaakceptowali cudu jednego trafienia i nazwali to dniem, tak jak to miało miejsce w przypadku F1. Zamiast tego starali się skalibrować i ponownie skalibrować strojenie MP4-12C.
W związku z tym powiedzą ci, że modele z 2014 i 2011 roku jeżdżą zupełnie inaczej, a wszystko to dzięki dostosowaniom oprogramowania. A najlepsza część? Właściciele wczesnych modeli muszą tylko odwiedzić dealera, aby zmodernizować swoje samochody za pomocą szybkiej aktualizacji ECU.
McLaren to marka skoncentrowana przede wszystkim na kosmicznej technologii – prędkości dzięki nauce – i to widać.
W swej istocie 650S pożycza prawie 70 procent swoich komponentów od 12C, a reszta pochodzi z lekcji wyciągniętych podczas opracowywania hipersamochodu P1 McLarena.
Z wizualnego punktu widzenia, przód 650 jest wspólny z P1, podczas gdy reszta samochodu to głównie 12C. Podwójnie turbodoładowany 3,8-litrowy silnik V8 został dostrojony do 641 koni mechanicznych (650 KM, stąd jego nazwa) i momentu obrotowego 500 funtów na stopę. Zawieszenie zostało usztywnione. Dostosowano tryby sportowe i torowe. A praca aerodynamiczna wytwarza większą siłę docisku, z przodu iz tyłu.
Do diabła, rozpędzi się nawet do 60 mil na godzinę w zaledwie 2,9 sekundy.
Równe części drogi i toru
Nasz hotel wychodził na Morze Śródziemne, około półtorej godziny od Ascari Race Resort w Rondzie. Droga do toru i wokół niego prowadziła zygzakiem w górę, w góry, na pofałdowane pola uprawne Andaluzji.
Po szybkim śniadaniu na tarasie wyszedłem na podwórko, by spotkać się z moim Tarocco Orange 650S.
Otwórz oboje drzwi i zrób zdjęcie; jest dramatyczny pod każdym kątem.
Drzwi cię dopadną za każdym razem. Nie otwierają się bezpośrednio do przodu jak Ferrari ani do góry jak Mercedes SLS, ale raczej jak powitanie słońca z otwartymi ramionami w jodze – rozciągają się i witają dzień. Otwórz oba i zrób zdjęcie; jest dramatyczny pod każdym kątem.
Otwórz drzwi i wskocz do środka, a znajdziesz kabinę, którą można dostosować. Możesz mieć wnętrze w niemal dowolnym kolorze, wybierając pomiędzy bardziej sportowym wykończeniem Alcantara sportowe fotele z włókna węglowego pochodzące z P1 lub skórzane fotele, które są nieco bardziej zrelaksowane i znacznie bardziej luksusowy.
Do jazdy, którą mieliśmy odbyć podczas tej podróży, wolałem sportowe siedzenia. Jednak samochód wydaje się bardziej ekskluzywny dzięki pełnej skórzanej desce rozdzielczej. Panie w spódnicach będą preferować wchodzenie i wychodzenie z szerokością tradycyjnych – i regulowanych – kubełkowych siedzeń.
Słowo dla mądrych: możesz zbudować swój samochód zgodnie z tym, jak będziesz spędzać większość czasu w swoim 650S. Ale samochód jest wygodniejszy na długich trasach niż porównywalne 458 Italia, niezależnie od preferencji siedzenia, więc nie ma mowy o przegranej.
Tam, gdzie we wnętrzu nie ma Alcantary ani skóry, można znaleźć tylko włókno węglowe – i to w dużych ilościach. Samochód jest prawie w całości wykonany z lekkiego plecionego elementu, z wyjątkiem odrobiny magnezu za deską rozdzielczą i aluminiowych profili mocujących przedni i tylny zderzak.
Siedząc w 650S, czujesz się, jakbyś siedział w czymś z przyszłości, jakbyśmy wykorzystali obcą technologię do zbudowania rakiety z oponami. Nawet interfejs systemu informacyjno-rozrywkowego wygląda, jakby został wyciągnięty prosto z Tron, z orientacją pionową i prostymi czarno-białymi ekranami. Jest wspaniały, responsywny i łatwy w użyciu. Jedynym minusem jest to, że nie można pominąć ścieżek audio, chyba że korzystasz z ekranu multimediów, co wymaga uprzedniego wycofania się z funkcji telefonu i nawigacji.
Ascari
Na torze Ascari Euan Hankey – jeden z fabrycznych kierowców GT McLarena – prowadził mnie przez tryby Normal, Sport i Track, zmuszając mnie coraz mocniej z każdym okrążeniem.
Pędziliśmy przez każdą z trzech pętli Ascari, coraz szybciej z każdym kolejnym okrążeniem. Byłem zachwycony przyczepnością i dostarczaniem mocy samochodu. Szczerze mówiąc, nie było sposobu, abym doprowadził samochód do granic możliwości; 650S został zbudowany, aby zadowolić nawet profesjonalnego kierowcę.
Pełen adrenaliny i spragniony więcej, poprosiłem Euana, aby pokazał mi, co naprawdę może zrobić samochód z kierowcą rajdowym. Swobodnie przyznam, że jest pierwszym kierowcą, który kiedykolwiek słusznie mnie przestraszył. Pomiędzy zadziwiającymi wręczami 650S i jego niesamowitą jazdą odszedłem trochę roztrzęsiony, ale całkowicie pod wrażeniem.
Do dziś moim ulubionym samochodem był Mercedes-Benz SLS AMG Black, egzotyczny samochód typu muscle car o zupełnie innym charakterze, ale podobnym poziomie mocy i wydajności. Nawet inne samochody, takie jak Nissan GT-R i Lexus LFA, absolutnie mnie olśniły, ale mój czas w McLarenie rzuca długi cień na każdy z tych samochodów.
Może to nowość marki, której wiele osób nie zna. Może to kwestia dopasowania kabiny jak w rękawiczkach. Może to tylko te drzwi. Tak czy inaczej, kilkanaście okrążeń wokół Ascari z profesjonalnym kierowcą zmieniło mój ton i nie jestem pewien, czym mógłbym jeździć – może z wyjątkiem P1 – co sprawiałoby mi jeszcze większą przyjemność.
Creme de la creme
Następnego ranka, po całonocnym odpoczynku pełnym marzeń o torze, zeszłam do hotelowej kawiarni na śniadanie w ogrodzie.
Kiedy usiadłem i popijałem cappuccino w ciszy, rozejrzałem się po patio. Kiedy badałem to miejsce i innych klientów, nagle zrobiłem podwójne spojrzenie.
Przy sąsiednim stole siedział Sir Patrick Stewart, kapitan Enterprise, przywódca X-Men i mój bohater z dzieciństwa.
Może jestem wstrętnym Amerykaninem, którego przeklinają Europejczycy. Ale nie obchodzi mnie to. Ale bez wahania podszedłem do stolika Sir Stewarta, przykucnąłem obok niego i zadałem pytanie, któremu nikt nie może odmówić: „Co byś powiedział na przejażdżkę McLarenem?”
Brwi rosną. Uśmiech pęka. Zrzeczenia są podpisane. Przyjaciel stworzony.
Prędkość warp
Powiedziałem Sir Patrickowi, że zabiorę nas poza miasto, w którym się zatrzymaliśmy, żeby rozgrzać silnik. Wtedy klucze były jego, aby sprowadzić nas z powrotem do domu.
Do diabła, rozpędzi się nawet do 60 mil na godzinę w zaledwie 2,9 sekundy.
W końcu zjechałem, żeby zamienić się miejscami. Właśnie wtedy zdałem sobie sprawę, że opowieść Sir Patricka o „lubieniu podjeżdżania tylko do określonej prędkości… wygodnej” i jego długa lista praktyk w prowadzeniu pojazdów niekoniecznie pokrywają się ze sobą.
Sir Patrick jest bardziej biegły za kierownicą niż w prowadzeniu. W rzeczywistości doprowadził nas aż do 170 mil na godzinę – przez tunel – przed zdjęciem pedału przyspieszenia. Gdzieś jest żart o prędkości warp, ale dam mu spokój.
Mogliśmy zostać zabici. Mogliśmy zostać aresztowani. Zamiast tego zostaliśmy tarzający się ze śmiechu i podekscytowania.
Wróciliśmy do hotelu i zrobiliśmy sobie selfie na głównym podjeździe, które przesłał tweetem do swoich obserwujących. To dało ludziom z McLarena szansę, aby powiedzieć mu wszystko, czego jeszcze nie powiedziałem, a także zaplanować wizytę w fabryce, aby zobaczyć, gdzie dzieje się magia w Woking w Anglii.
Wniosek
McLaren 650S z 2015 roku kosztuje od 265 000 USD, na północ od MP4-12C, który zastępuje. To estetyczne arcydzieło, genialne dzieło maszynerii i science-fiction/fakty, absolutnie godne swojej pozycji w królestwie supersamochodów.
Lepsze jest jednak to, że chociaż może oferować podobny poziom emocji, jak niektórzy z jego konkurentów, robi to wygodniej niż większość. Ipso facto, jest to jeden z najlepszych ultrawydajnych codziennych sterowników dostępnych obecnie na rynku.
Jest szybki – bardzo szybki – z maksymalną prędkością 207 mil na godzinę, a to nie jest nawet najszybszy samochód zbudowany przez McLarena.
wzloty
- Kosmiczny design
- Dźwięk podobny do formuły, przyspieszanie, hamowanie i prowadzenie
- Wygodna na długie przejażdżki i zaskakująca użyteczność
- Osobowość high-tech, inna niż alternatywy
Upadki
- Infotainment nie radzi sobie dobrze z wielozadaniowością
Zalecenia redaktorów
- Następny supersamochód McLarena skupi się zarówno na komforcie, jak i osiągach
- Specjalna edycja McLarena 720S upamiętnia 50. rocznicę legendarnego zwycięstwa w wyścigach
