Recenzja motocykla elektrycznego Zero DSR

Jaka jest przyszłość transportu miejskiego? Samochody elektryczne szybko zyskują na popularności, ponieważ kierowcy dostrzegają zalety rezygnacji z gazu, ale co z elektrycznością motocykle? Od dekady producent e-motocykli Zero produkuje coraz bardziej wydajne dwukołowce, które radzą sobie z niekontrolowanym rozwojem miast — a nawet drogami gruntowymi. Jego najnowsza maszyna, Dual-sport Zero DSR, twierdzi, że radzi sobie z obydwoma. Ale czy może dotrzymać kroku swoim napędzanym gazem kuzynom?

Czy istnieje lepszy sposób na przebicie się przez ruch uliczny w zatłoczonym mieście? nieużytek metropolii niż na motocyklu? Skutery są łatwiejsze w prowadzeniu, a rowery są bardziej ekologiczne, ale motocykl z cienką talią, mocny i zwinny zawsze daje najwięcej frajdy.

Ale co, jeśli jedna maszyna naprawdę obejmowała wszystkie bazy? Po kilku tygodniach na pokładzie Dwusportowy motocykl elektryczny Zero DSR, myślimy, że znaleźliśmy idealne miejsce dla wojowników ruchu miejskiego, którzy lubią poruszać się na dwóch kołach.

Dostosowanie do motocykla elektrycznego

Nie miej złudzeń: Zero DSR to prawdziwy, pełnowymiarowy motocykl, ale ponieważ jest również w pełni elektryczny, jest kilka nowych rzeczy, do których kierowcy motocykli napędzanych gazem mogą się przyzwyczaić.

Po pierwsze, nie ma biegów do zmiany. Cichy i w dużej mierze bezobsługowy pasek – a nie łańcuch – napędza tylne koło bezpośrednio z centralnej korby chłodzonego powietrzem silnika elektrycznego o mocy 74 koni mechanicznych, więc nie ma sprzęgła ani dźwigni zmiany biegów. Tak, po prostu przekręć i jedź, jak skuter. Ale DSR zdecydowanie nie jest hulajnogą, ze standardowymi 17-calowymi kołami obitymi nowoczesną gumą, dużymi hamulcami tarczowymi ABS i… no cóż, masą. Czy wspominaliśmy, że jest duży?

Jest lepiej ustawiony na szosę niż na szosę, ale ma nieco większy skok zawieszenia niż zwykły roadie i jest wyposażony w opony Pirelli z serii MT z agresywnym bieżnikiem, przystosowane do jazdy po szlakach. Nie są to twarde gałki DOT, ale dobrze sprawdzają się w lekkich wyzwaniach terenowych. Idealnie nadawały się również do rozpadającej się i usianej budowlami infrastruktury miejskiej Portland, gdzie królują dziury, mokry chodnik, łaty żwiru i nieoczekiwane przeszkody.

Na DSR siedzisz prosto, jak na każdym porządnym dual-sporcie, więc wrażenia z jazdy są bardzo podobne do „normalnego” motocykla dual-sport, bez zmiany biegów i typowej towarzyszącej symfonii dźwiękowej. Gorąca i ciężka metalowa bryła silnika między szynami ramy została zastąpiona nieco mniejszą i zdecydowanie chłodniejszą (ale wciąż ciężki) akumulator litowo-jonowy, który może wynosić od 13 kilowatogodzin do ponad 16 kWh, jeśli zdecydujesz się go wybrać w górę. W przeciwieństwie do silnika gazowego jest dość cichy.

Za pomocą przycisku obok prawego uchwytu motocykliści mogą przełączać się między trzema trybami jazdy: Eco, Sport i Custom. Eco to sposób na przejście dla nowych jeźdźców lub po prostu przechodzenie na palcach przez zablokowany ruch uliczny, w czym DSR się wyróżnia. Kręcenie przepustnicą skutkuje płynnym, nieonieśmielającym startem, który po prostu wyprzedzi większość Hondy Civics, a przyspieszenie pozostaje wyciszone wraz ze wzrostem prędkości. Jest przyjazny, łatwy w zarządzaniu, przewidywalny, a także oszczędza sok.

W trybie sportowym jest dokładnie odwrotnie. Otwórz przepustnicę, a wszystkie kucyki i momenty obrotowe wyjdą do gry prawie natychmiast. Lepiej trzymaj się, do diabła. Przód może natychmiast zapalić się, a ruch uliczny szybko staje się czymś daleko, daleko za tobą. Wydaje się, że prędkość rośnie wykładniczo, a bez wycia wydechu lub zmiany biegów, które przypominają o zbliżającym się skoku w hiperprzestrzeń, możesz szybko wpakować się w kłopoty. Więc uważaj.

Pomiędzy Eco a Sport, Custom pozwala ustawić własne zasady na Zero smartfon aplikacja. Tak, oczywiście jest aplikacja. Ale cyfrowy towarzysz Zero jest wartościowym partnerem i to tutaj możesz ustawić parametry wydajności dla trybu niestandardowego, w tym moc wyjściową, moment obrotowy, prędkość maksymalną i inne. Aplikacja jest również narzędziem diagnostycznym w przypadku awarii roweru. Możesz także sprawdzić stan ładowania bezprzewodowo przez Bluetooth. Jest prosty w użyciu i majsterkowanie przy nim sprawia przyjemność, chociaż nie jest potrzebny do jazdy. Wybraliśmy moc i moment obrotowy gdzieś pomiędzy Eco a Sport, co dało doskonały tryb miejski. Chcielibyśmy tylko, aby pozwalał nam przechowywać ustawienia wstępne dla innych sytuacji. Tryb brudu? Tryb miejski? Tryb zwiedzania? Tak proszę.

Imitacja „zbiornika gazu” w DSR skrywa bardzo wygodny schowek, który jest za mały na kask, ale pomieści ładowarka, złożony strój przeciwdeszczowy, drugi komplet rękawiczek, wysoka puszka napoju energetycznego (lub dwie), kanapka (lub dwie), kilka cukierek batony energetyczne, telefon i kilka innych drobiazgów. Jeśli zdecydujesz się na największą baterię, stracisz to bardzo przydatne miejsce do przechowywania, więc mówimy: oszczędzaj pieniądze i trzymaj kosz.

Czas ładowania różni się w zależności od metody i rozmiaru baterii, ale pełne naładowanie z gniazdka ściennego trwa co najmniej osiem godzin. Opcjonalny system szybkiej ładowarki może naładować urządzenie w mniej niż trzy godziny. W codziennym użytkowaniu rzadko zdarza się, aby akumulator był tak rozładowany, że będzie wymagał „pełnego” doładowania – jak często wjeżdżasz samochodem na podjazd na oparach?

Ogólnie rzecz biorąc, DSR działa prawie jak normalny motocykl (lub naprawdę duży skuter), ale zapewnia znacznie większą wygodę. Czas na rozgrzewkę? Dusić? Co to za rzeczy? Po prostu wsiadaj, przekręć kluczyk, poczekaj kilka sekund, aż motocykl cicho się uruchomi i przekręć manetkę. Dalej.

Jak to jest jeździć DSR

Niektórzy ewangeliści EV lubią twierdzić, że pojazdy elektryczne są „ciche”, ale to nieprawda. Zniknęła znajoma kadencja obrotów i zmiany biegów motocykla napędzanego gazem, zastąpiona nieco nieartykułowanym dźwiękiem silnika elektrycznego, który dyskretnie zwiększa i zmniejsza zakres obrotów podczas jazdy.

Obróć przepustnicę DSR, a prosty układ napędowy emituje raczej nieromantyczny zgrzyt, który wkrótce zostaje zagłuszony przez szum wiatru, gdy prędkość szybko rośnie. Dla osób postronnych dźwięk jest mieszanką hałasu opon i futurystycznego warkotu, gdy DSR przyspiesza. Jeśli jeździsz motocyklem dla mechanicznej symfonii lub zwracasz na siebie uwagę za pomocą wydechu, prawdopodobnie nie jest to rower dla ciebie.

Podczas jazdy wibracje są niewielkie lub żadne, co pomaga DSR całkiem dobrze przenosić nawierzchnię dzięki w pełni regulowanemu zawieszeniu. Obsługa DSR była bardzo neutralna, budząca zaufanie i „normalna” pod prawie każdym względem. Jakość jazdy na asfalcie była opanowana i przewidywalna. W błocie był nieco nadmiernie tłumiony, ale znowu można go regulować.

Jednak to, co nie jest normalne, to przyspieszenie. Podczas gdy silnik elektryczny „tylko” wytwarza ponad 70 koni mechanicznych, spłaszcza gałki oczne podczas startu 116 stóp-funtów momentu obrotowego na kran z postoju. Czy będzie na kółkach? Tak, tak będzie. Używany bardziej rozsądnie, zgodnie z moimi obliczeniami opartymi na wideo, przyspieszy cię do 60 mil na godzinę w około 4 sekundy. I chociaż prędkość maksymalna jest ustawiona na nieco ponad 100 mil na godzinę, osiąga ją również w dość dużym pośpiechu. Czy jest dla ciebie wystarczająco szybki? Ujmę to w ten sposób: zdecydowana większość samochodów napędzanych gazem nie może tego dotknąć, a my odkurzyliśmy kilku pilotów motocykli sportowych w kilku zaimprowizowanych wyścigach na światłach. Ale tak, większość Tesli nadal będzie odkurzać DSR w wyścigu drag race.

Na drogach gruntowych i szutrowych DSR był wystarczająco sprawny i chociaż prawdopodobnie nie będzie kierowany do żadnego Długa droga w kółko rodzaju przygód w najbliższym czasie, jeźdźcy mogą czuć się pewnie, przemierzając większość dróg gruntowych i większość rozpadającego się środowiska miejskiego. Z pewnością to zrobiliśmy.

A co się stanie, gdy bateria wyświetlacza LCD zostanie rozładowana do zera? Ku mojemu zaskoczeniu DSR nie wyłączył się nagle i nie zgasł, gdy wskaźnik poziomu naładowania baterii uderzył w suwak. Zasadniczo…. po prostu jechało dalej, jak posiadanie tej odrobiny „rezerwy” w zbiorniku paliwa w oldschoolowym motocyklu gazowym. Przyspieszenie najpierw złagodniało, gdy bateria uderzyła w pojedyncze cyfry, a potem, mile później, kiedy licznik osiągnął zero, zaczął walczyć z maksymalną prędkością 50 mil na godzinę. Ale nadal, podczas jazdy po mieście, po prostu jechał jeszcze wiele mil poza znakiem zerowym, więc jeśli martwisz się, że po prostu się wyłączy, gdy licznik się skończy, nie przejmuj się, tak się nie stanie.

Chcieliśmy wiedzieć, co może się stać, gdy zasadniczo powie, że skończył mu się e-gaz, więc zagadka rozwiązana. Ale nawet go nie uruchomiliśmy całkowicie na zewnątrz, do momentu, w którym przestał się poruszać. Gdy licznik podróży zbliżał się do 112 mil jazdy mieszanej, nadal jechał, więc po prostu się poddaliśmy, wyłączyliśmy DSR i podłączyliśmy go na noc. Następnego ranka miał 100 procent naładowania i działał normalnie. Wielokrotne rozładowywanie dużej baterii litowo-jonowej w ten sposób może zmniejszyć jej pojemność, więc nie zalecamy testowania własnego szczęścia.

Informacje o gwarancji

Rower: Różnie, zobacz szczegóły tutaj. Bateria 5 lat/bez limitu mil.

Nasze ujęcie

Zero DSR to miejski skalpel, który ma niewielu równych sobie, ale ta pochwała wskazuje również na jego podstawową wadę: nie licz na montowanie na nim żadnych długich tras, chyba że jesteś Naprawdę pacjent. Podczas gdy wyciskałem ponad 100 mil z ładowania, pełne naładowanie DSR zajmie kilka godzin lub przerwę na lunch, aby doładować do 80 procent za pomocą szybkiej ładowarki. To może być zrobione. Ale czy byłbyś skłonny to zrobić? Dla większości jeźdźców dzisiejsza odpowiedź nadal brzmi „nie”.

I to naprawdę jest moją jedyną prawdziwą wadą Zero DSR. Jest szybki, przyjemny, wygodny, prosty i daje radość z jazdy, zwłaszcza w mieście, gdzie ten przypływ momentu obrotowego i mocy po prostu pozostawia za sobą cały ruch uliczny w jednej chwili. I chociaż zakup z góry jest drogi, właściciele zaoszczędzą na tym pieniądze lata po drodze ze względu na prostotę układu napędowego, bez konieczności wymiany oleju, wymiany łańcucha, regulacji silnika czy tankowania. Kiedykolwiek. To dużo monet, gdy dodasz je rok do roku.

Więc to naprawdę zależy od tego, jak zamierzasz korzystać z DSR. Jazda miejska? Nie do pokonania. Poza drogą? Jest zdolny tak jak jest i można go ulepszyć, aby był jeszcze bardziej. Turystyka? Cóż… Będziesz pionierem, tak jak ci pierwsi kierowcy motocykli i samochodów napędzanych gazem sto lat temu, z których śmiali się jeźdźcy na koniach lub w rozklekotanych wozach.

I wszyscy wiemy, kto się tam śmiał ostatni.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Zero tworzy gamę rowerów które kosztują mniej niż DSR z najwyższej półki, więc jeśli nadal chcesz mieć elektryczne wrażenia, ale za nieco niższą cenę, są opcje – od zera. W przeciwnym razie podstawowa konkurencja w tym samym przedziale cenowym, Brammo Empulse, już nie ma po wchłonięciu (i przynajmniej tymczasowym zakończeniu) przez macierzystą Polaris. Czy będzie nowy Empulse? Mamy nadzieję.

Obecnie wydaje się tylko Alta jest cenowym rywalem, ale rowery Alta mają połowę zasięgu. Jeśli masz głębsze kieszenie, z pewnością są znacznie droższe opcje od firm takich jak Energica i Błyskawica. Ale na horyzoncie czai się poważny konkurent: Livewire firmy Harley-Davidson, który po długim okresie rozwojowym ma trafić na rynek w przyszłym roku. H-D również właśnie połączyliśmy siły z Altą. Czekać na dalsze informacje.

Jak długo to będzie trwało?

Jedną wielką zaletą całkowicie elektrycznego układu napędowego jest prostota, a to duży plus dla DSR. Tune-up, wymiana oleju i inne prace związane z silnikiem ICE to już historia. W końcu cykle ładowania akumulatora spowodują jego degradację i będzie trzeba go wymienić, ale może to potrwać od 5 do 10 lat, w zależności od użytkowania. A ponieważ bateria jest wysoce modułowa, wrzucenie nowej można prawdopodobnie zrobić w domu, jeśli masz podstawowe umiejętności. Wraz z postępem technologii baterii możesz nawet podwoić lub potroić dystans na jednym ładowaniu z jak dotąd nieokreślone przyszłe źródło zasilania. W przeciwnym razie zakładanie nowych opon, sprawdzanie od czasu do czasu łożysk i okazjonalna wymiana żarówki reflektora może wystarczyć do utrzymania DSR w doskonałym stanie.

Czy powinieneś to kupić?

Jeśli zastanawiasz się, czy motocykl elektryczny jest realną opcją do podróży po mieście, dojazdów do pracy, a nawet niektórych szaleństw w terenie, Zero DSR odpowiada gromkim tak.

Jeśli masz teraz tradycyjny motocykl i chcesz mieć drugi do hiperekonomicznych dojazdów do pracy i śmigania po mieście lub lokalnych nieutwardzonych drogach, koniecznie kup DSR. Podziękujesz sobie za każdym razem, gdy miniesz stację benzynową. Poza aspektami ekonomicznymi jest to po prostu szalona zabawna maszyna do uśmiechu.

Jeśli chcesz zacząć jeździć na motocyklu, a rzeczy takie jak sprzęgła, zmiany biegów i problemy z konserwacją Cię zniechęciły, to kolejne wielkie „tak”. Pomoże jednak, jeśli masz samochód (lub dostęp do samochodu) na dłuższe wycieczki.

Jeśli uważasz, że motocykle elektryczne są obrzydliwością przeciwko naturze (i historii spalania wewnętrznego), to prawdopodobnie nie jest to rower dla ciebie. Ale nie bierz się za przejażdżkę, bo całkowicie zmienisz zdanie na temat tego, czym jest motocykl, co potrafi, a może nawet jaki powinien być.

Zalecenia redaktorów

• Pierwsza recenzja Mercedesa-AMG EQE SUV: lepszy elektryczny SUV
• 2022 Volkswagen ID. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: Kultowy hipisowski wozidło przechodzi na elektryczność
• DeLorean może powrócić jako samochód elektryczny
• Volcon Grunt to elektryczny motocykl terenowy, którym można jeździć pod wodą
• Drugi elektryczny model Harley-Davidson będzie mniejszy niż LiveWire