Recenzja Subaru Forestera z 2014 roku

Z wyjątkiem Imprezy WRX i BRZ, Subaru nie przepada za estetycznie ekscytującymi samochodami. Przepraszam wszystkich właścicieli Outback/Brighton noszących Birkenstock, taka jest prawda.

Ale to nie znaczy, że Subaru buduje nudne samochody – wręcz przeciwnie. Brak żywotności obecny w większości jego składu okazał się mniej niepokojący dla Subaru, który zamiast tego zdecydował się skupić na praktyczności i wydajności jako głównych filarach swojej motoryzacji imperium.

Dzięki Foresterowi 2.5i Touring CVT z 2014 roku znajdujemy tę samą niezawodność, doskonały napęd na wszystkie koła i bardziej inteligentne wykorzystanie przestrzeni niż sklep Storables.

Ale pragniemy więcej.

Zamiast po prostu być pod wrażeniem tego wszystkiego, chcieliśmy zobaczyć dokładnie, jakie to technologie niezbyt wredna maszyna się pakowała, więc wskoczyliśmy i wyruszyliśmy w otwartą drogę, aby przekonać się, jak sprytny jest ten Suby naprawdę jest.

Oczy na drodze

Forester 2014 jest wyposażony w szeroką gamę pokładowych technologii wspomagających kierowcę, zaprojektowanych w celu łagodzenia skutków kolizji i pomocy w prawie wszystkich aspektach jazdy.

Subaru nazywa swój pakiet technologii bezpieczeństwa EyeSight, który był dostępny jako opcja pakietu o wartości 2400 USD w naszym najlepszym samochodzie przeglądowym 2.5i Touring.

Jeśli jesteś typem, który docenia rosnącą ilość technologii w samochodach (a zakładamy, że tak jest), system Subaru jest jednym z najsolidniejszych na rynku. A biorąc pod uwagę cenę początkową naszego Forestera z 2014 roku wynoszącą 29 995 USD, jest to również jeden z bardziej przystępnych cenowo systemów bezpieczeństwa.

EyeSight wykorzystuje dwie kamery zamontowane po wewnętrznej stronie samochodu w pobliżu górnej krawędzi przedniej szyby. Te „gałki oczne” przechwytują i przetwarzają wszystkie obrazy stereo przed pojazdem. Obiekty, takie jak samochody, pasy ruchu i inne rodzaje nadjeżdżających przeszkód.

Po przechwyceniu są przetwarzane i przekazywane do komputera EyeSight, który jest w pełni połączony w sieć z układem hamulcowym Forestera i elektronicznym sterowaniem przepustnicą.

Dzięki tej integracji EyeSight może aktywować układ hamulcowy Forestera i spowolnić pojazd poniżej prędkości 19 mil na godzinę, łagodząc w ten sposób lub w niektórych przypadkach eliminując zbliżające się kolizje pojazdy/piesi. Subaru twierdzi, że w pewnych okolicznościach może nawet całkowicie zatrzymać samochód, ale nie byliśmy w stanie tego zweryfikować.

EyeSight zapewnia również ostrzeżenia o zjechaniu z pasa ruchu i kołysaniu pasa ruchu dzięki kamerom zamontowanym z przodu. Za każdym razem, gdy jechaliśmy z prędkością powyżej 32 mil na godzinę i dryfowaliśmy poza rozpoznanymi pasami, EyeSight włączał się z słyszalny sygnał dźwiękowy, ostrzegający nas o naszej chaotycznej jeździe. Chociaż technologia zmiany pasa ruchu nie jest, co zrozumiałe, najbardziej efektowna, może okazać się pomocna podczas dłuższych przejażdżek, kiedy senność może stać się czynnikiem.

Jeśli kiedykolwiek utknąłeś w korku i wykorzystałeś ten cenny moment, aby sprawdzić swój kanał na Twitterze lub aktualizację Facebook status („OMG, jakbym utknął w korku”), z pewnością docenisz funkcję EyeSight Lead Vehicle Start Alert, która zapewnia dźwiękowe ostrzeżenie, gdy ruch przed Tobą zaczyna się poruszać.

Oczywiście alternatywą jest po prostu zwrócenie uwagi, ale wyobrażamy sobie, że bardziej odpowiedzialni kierowcy są rozpraszani wielorybnicze dzieciaki w drugim rzędzie z radością przyjmą pomocne pikanie leśniczego nad niecierpliwym szosowym szaleńcem klakson.

Adaptacyjny tempomat nie jest niczym nowym; istnieje od połowy lat dziewięćdziesiątych. Ale przez lata było to udoskonalane. Foresters ACC 2014 to dość inteligentny system, który stał się jeszcze bardziej praktyczny dzięki ekonomicznej sugerowanej cenie detalicznej pojazdu.

Tempomat Forestera jest dość prosty w obsłudze. Musieliśmy tylko ustawić żądaną prędkość i odległość, jaką chcieliśmy zachować między nami a pojazdem z przodu i – współpracując z czujnikami pokładowymi – samochód niezależnie monitory hamowania i przyspieszania przy jednoczesnym zachowaniu odpowiedniej odległości od innych uczestników ruchu. Chociaż wciąż jesteśmy daleko od możliwości posiadania pojazdów, które same się napędzają, system Subaru zapewnia mały wgląd w tę przyszłość w Foresterze 2014.

Równowaga sił

Nasz model testowy był wyposażony w standardowy czterocylindrowy „bokser” o pojemności 2,5 litra, wytwarzający 170 koni mechanicznych i 174 funty-stopy momentu obrotowego. Kierowcy, którzy chcą odrobiny wigoru w swoim kroku, mają również do wyboru turbodoładowany 2,0-litrowy silnik, który wypompowuje 250 koni i 258 funtów-stopy momentu obrotowego.

Zastąpienie zeszłorocznej pięciobiegowej manualnej i czterobiegowej automatycznej sześciobiegowej manualnej i bezstopniowej skrzyni biegów (CVT).

Nasz samochód testowy był wyposażony w przekładnię CVT, więc nie byliśmy w stanie przetestować działania instrukcji. Mimo to wyobrażamy sobie, że większość wybierze przekładnię CVT, która powinna okazać się bardziej niż zdolna dla większości kierowców, pomimo nieco bardziej niechlujnych zmian biegów i irytującego zawodzenia silnika po naciśnięciu.

Jak prawie każde inne sprzedawane obecnie Subaru, Forester 2014 jest wyposażony w symetryczny napęd na wszystkie koła producenta samochodów. Układ napędowy, który składa się z silnika, skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej, wału napędowego i tylnego mechanizmu różnicowego.

Jak bez wątpienia wywnioskowałeś z nazwy, SAWD to bardziej zrównoważona konstrukcja, zaprojektowana od podstaw uziemiony jako pojedyncza jednostka i rozprowadzający moc bardziej równomiernie, zamiast wymagać ciężkiego dodatku składniki.

Ze względu na nisko położony środek ciężkości i liniowy przepływ mocy, SAWD Forestera jest w stanie skierować moc bezpośrednio na wszystkie cztery koła. Układy napędu na wszystkie koła zaadaptowane z konfiguracji napędu na tylne i przednie koła często wykorzystują silniki montowane poprzecznie, które wymagają momentu obrotowego produkowane od silnika do lejka przez kilka kątów 90 stopni, które obniżają wydajność, co nieznacznie ogranicza skuteczność i wydajność. System Subaru rozluźnia niektóre z tych zakrętów.

Oprócz dostarczania mocy na koła o największej przyczepności, tym, co sprawia, że ​​prowadzenie Forestera 2014 jest jeszcze bardziej imponujące, jest nowy tryb X Subaru.

Duży, wypukły przycisk X-Mode znajduje się w widocznym miejscu przed dźwignią zmiany biegów i zapewnia jeszcze bardziej dynamiczną kontrolę na utwardzonych drogach i mniej wyrozumiałym terenie.

Naciśnij przycisk, a tryb X przejmie kontrolę nad silnikiem, skrzynią biegów, układem AWD i hamulcami Forestera, pomagając poruszać się po śliskich zboczach, szutrowych drogach i nierównym terenie. Przy niskich prędkościach X-Mode elektronicznie rozdziela moment obrotowy od lewej do prawej, zwiększając wydajność systemu SAWD rozkład jazdy przód-tył i automatyczne wdrażanie zjazdu ze wzniesień, aby pomóc w pokonywaniu szczególnie stromych zboczy pochyłości.

X-Mode integruje szereg systemów, aby zapewnić zwiększone możliwości terenowe. I chociaż w najbliższym czasie nie będziemy zabierać Forestera do Baja, byliśmy pod wrażeniem tego samochodu ostre prowadzenie i pozornie nieskończona wszechstronność, niezależnie od tego, jak bezlitosne było środowisko jazdy – lub nie było.

Wygląd: Jak zwykle na poziomie

Daleki od ekscentrycznego — czy ekscytującego — jeśli o to chodzi — nowy Forester wkracza w 2014 rok z wyglądem, który nie odwróci wzroku na światłach, ale jest w każdym calu typem pojazdu, którego nie będziesz się wstydzić podjeżdżać W.

W 2014 roku Subaru zachowało prosty wygląd zewnętrzny z poprzednich lat, wprowadzając jednocześnie kilka dodatkowych poprawek stylistycznych, takich jak bardziej wydatny przedni grill, światła HID i lekko rozszerzone błotniki, aby przełamać nieodłączną część projektu monotonia.

Mówiąc najprościej, jest dokładnie tym, czego można oczekiwać od japońskiego producenta samochodów i prawie tak, jakby projektanci Subaru otrzymali polecenie napisania pojazdu pozbawionego jakiegokolwiek emocjonalnego charakteru.

Na szczęście wnętrze nie jest aż tak nijakie, ze zdrową pomocą miękkich w dotyku materiałów i wyrzeźbioną konsolą środkową (wraz z wbudowany podłokietnik, uchwyty na kubki i schowek) zaprojektowane tak, aby zapewnić maksymalną dostępność i praktyczność zarówno kierowcy, jak i pasażerom zarówno.

W drugim rzędzie Forester jest wyjątkowo przestronny. Subaru twierdzi, że zwiększyło przestrzeń na nogi o prawie cztery cale i to widać. Zmieszczenie dwóch dorosłych osób dorosłych nie stanowiło problemu, a ładowanie ładunku (lub domowych zwierząt domowych) jest dziecinnie proste dzięki 74 stopom sześciennym przestrzeni ładunkowej.

Linia mety

Może to nie wyglądać na pierwszy rzut oka, ale Subaru Forester 2014 to jeden techtastic kawałek blachy. Obfitość pokładowych technologii bezpieczeństwa, dzięki solidnemu i niedrogiemu systemowi EyeSight Subaru, sprawia, że ​​jest to atrakcyjny wybór. Sugerowana cena detaliczna samochodu w wysokości 29 995 USD też nie boli, nawet po dodaniu 2400 USD za EyeSight i 825 USD za dostawę.

Forester może nie jest najbardziej ekscytująco stylizowanym SUV-em na rynku, ale dodajmy do tego fakt, że jego pożerający szutr, rzeźbiący w kanionie symetryczny napęd na wszystkie koła i podbijający teren Tryb X zapewni wszechstronność, którą docenią miłośnicy górskich wędrówek i eskorty treningów piłkarskich. Trudno nie podziwiać tak inteligentnego, praktycznego i wartościowego urządzenia. pakiet.

wzloty

• Technologia bezpieczeństwa EyeSight jest wystarczająco dobra, aby znaleźć się w dowolnej liczbie luksusowych samochodów
• Układ symetrycznego napędu na wszystkie koła Subaru zapewnia dobre prowadzenie na drodze
• Dużo miejsca w kabinie i bagażniku

Upadki

• Nijakie wnętrze ukołysze Cię do snu
• Miserly CVT może wyssać radość z jazdy
• Język projektowania nadwozia nie jest zbyt wciągający

Zalecenia redaktorów

• Najlepsze używane samochody poniżej 15 000 USD
• Najlepsze samochody na wycieczki
• 2021 Toyota RAV4 vs. Subaru Forester 2021r
• Wytrzymały Subaru Crosstrek w roku modelowym 2021 staje się bardziej energiczny
• Elektryczny SUV opracowany wspólnie z Subaru, Toyota może pojawić się dopiero w 2025 roku