Niektórzy twierdzą, że samochód elektryczny uratuje świat, inni, że przywiąże ludzkość do gniazdek elektrycznych jak stado zwierząt w klatkach. Tak czy inaczej, producenci samochodów, rząd i konsumenci próbują EV. W takim razie dlaczego by się z nimi nie zabawić?
Dzisiejsze praktyczne sedany i crossovery średniej wielkości są w cieniu samochodów sportowych, sportowych sedanów, hot hatchbacków i innych samochodów, które kładą nacisk na szybkość i radość z jazdy. Samochody elektryczne powoli udowadniają, że mogą być praktyczne, ale czy mogą też dawać radość z jazdy?
Polecane filmy
Szybkie pojazdy elektryczne
Samochody elektryczne są dostępne w dużych ilościach dopiero od kilku lat, ale już było kilka prób uczynienia ich sportowymi. W końcu prędkość to dobry sposób na zneutralizowanie reputacji EV jako nerdowskiego eko-samochodu.
Nissan jest znany z wprowadzania odrobiny sportowego charakteru do prawie wszystkiego, co robi, więc nic dziwnego, że japoński producent samochodów spróbował tego samego ze swoim Leaf EV.
The 2011 Liść Nismo RC zdecydowanie wygląda na szybką. Jeśli chcesz, aby Twój wyczynowy samochód był traktowany poważnie, poszerzenie nadwozia i dodanie ogromnego tylnego spojlera to dobry sposób na rozpoczęcie. Jednak pod wyścigowym nadwoziem Nissan zachował 107-konny silnik modelu Leaf.
Model S jest naprawdę szybki, ale lepiej zachowuje się również w zakrętach. Z zaledwie 53 procentami masy na tylną oś, pięciodrzwiowa Tesla bardziej przypadła do gustu większości testerów drogowych.
Samochód taki jak Nismo RC najwyraźniej nigdy nie miał wejść do produkcji, a Leaf Nismo, który ludzie mogą kupić, nie jest tak interesujący. Zmiany dla Produkcja Leaf Nismo ma się ukazać tego lata są ograniczone do 18-calowych kół i aerodynamicznego zestawu nadwozia.
Tesla Roadster była znacznie lepszą próbą wyczynowego pojazdu elektrycznego. Pierwszy samochód Tesla Motors – i jak dotąd jedyny produkowany na świecie elektryczny samochód sportowy – Roadster był oparty na jednym z najlepszych samochodów sportowych z silnikiem benzynowym, Lotusie Elise.
Jego silnik elektryczny (o mocy 288 koni mechanicznych i momencie obrotowym 295 funtów na stopę w ostatnim modelu 2.5 Sport) również sprawił, że Roadster był szybki: w Trend motoryczny test, Roadster 2.0 Sport z 2010 roku osiągnął 60 mil na godzinę w 3,7 sekundy, dzięki dosłownie natychmiastowemu momentowi obrotowemu silnika. W przeciwieństwie do silników spalinowych, silniki elektryczne wytwarzają całą swoją moc już przy zerowej prędkości obrotowej, więc nie trzeba czekać, aż obroty wzrosną.
Roadster nie był jednak dobry. Jego prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 125 mil na godzinę, a oprogramowanie zapobiegało również wypaleniu (co prawda, nie najgorsza rzecz na świecie). Sprawy również się trochę pogorszyły, gdy kierowca obrócił kierownicę.
Kiedy bycie podłączonym nie jest dobrą rzeczą
Podobnie jak wiele wydajnych hybryd, Tesla Roadster cierpiał z powodu diabelskiej trójcy opon o niskim oporze toczenia, hamulców regeneracyjnych i elektrycznego wspomagania kierownicy. Zdrętwiali sprzężenie zwrotne z drogi, sprawiając, że Roadster był mniej niż satysfakcjonujący na zakrętach.
Dodatkowym problemem był sposób, w jaki zestaw akumulatorów Roadstera zaburzał rozkład masy. Z 65 procentami masy przeniesionymi na tylną oś, zachowywał się jak wczesne Porsche 911.
Model S wydaje się być kompetentnym elektrycznym sportowym sedanem, ale dlaczego na tym poprzestać? Co byłoby potrzebne do zbudowania samochodu elektrycznego o wysokich osiągach?
Na szczęście pokonanie tego problemu nie jest niemożliwe. Dla swojego czystego arkusza Model S, Tesla zamontował akumulatory w podłodze (ma tylko cztery cale grubości), obniżając środek ciężkości i bardziej równomiernie rozkładając ciężar.
Model S jest naprawdę szybki, ale lepiej zachowuje się również w zakrętach. Z zaledwie 53 procentami masy na tylną oś, pięciodrzwiowa Tesla bardziej przypadła do gustu większości testerów drogowych.
Hamulce rekuperacyjne Modelu S są również sterowane pedałem przyspieszenia, a nie pedałem hamulca; podniesienie aktywuje regenerację. Choć może się to wydawać sprzeczne z intuicją, w rzeczywistości pomaga to hamulcom odczuwać mniej wstrząsów, ponieważ kierowca nie używa dwóch systemów (jednego hydraulicznego, jednego elektrycznego) podczas hamowania.
Elektryczna utopia?
Model S wydaje się być kompetentnym elektrycznym sportowym sedanem, ale dlaczego na tym poprzestać? Co byłoby potrzebne do zbudowania samochodu elektrycznego o wysokich osiągach?
Czasami potrzeba więcej pieniędzy, niż przeciętny kupujący jest w stanie wydać, aby wprowadzić nową technologię do świata szybkiej jazdy. Wydaje się, że tak jest w przypadku samochodów hybrydowych o wysokich osiągach i być może dlatego kilku producentów samochodów próbowało produkować elektryczne supersamochody.
Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2012 roku Mercedes-Benz zaprezentował Napęd elektryczny SLS AMG, zasilaną bateryjnie wersją samochodu sportowego ze skrzydłami mewy. Ogromny akumulator litowo-jonowy o pojemności 60 kWh połączony z czterema silnikami elektrycznymi (po jednym na każde koło), które wytwarzają łącznie 740 KM i 738 funtów na stopę.
Biorąc pod uwagę, że standardowy SLS AMG GT ma tylko 583 KM i 489 funtów na stopę, wydaje się, że Mercedes może coś wymyślić. Właściciele trójramiennej gwiazdy twierdzą, że Electric Drive przyspieszy od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 155 mil/h.
Jednak ładowanie tego ogromnego akumulatora zajmuje trzy godziny za pomocą szybkiej ładowarki o mocy 22 kW i 20 godzin za pomocą standardowego gniazdka domowego. Samochód, do którego jest przymocowany, również kosztuje ponad 500 000 USD, czyli prawie 2,5 razy więcej niż zwykły SLS.
To może wyjaśniać, dlaczego Audi zdecydowało się na własny elektryczny supersamochód, R8 e-tron, nawet po tym ustanowił światowy rekord okrążenia dla samochodów elektrycznych na torze Nürburgring. Miał dwa silniki elektryczne wytwarzające łącznie 376 KM i 605 funtów na stopę.
Można jechać jeszcze szybciej. Toyota wysłała prototyp wokół „Ringu” w 7:22, zręcznie pokonując Audi 8:09. „Szybki samochód elektryczny” to nie oksymoron.
Pytanie brzmi: czy tego typu samochody są wykonalne? Przy tak wielu niesamowitych samochodach sportowych dostępnych już na rynku, trudno sobie wyobrazić wiele osób płacących dużą premię i narażających się na „lęk przed zasięgiem”, tylko po to, by jechać szybko na woltach.
Chociaż trudno jest odgadnąć przyszłość osiągów elektrycznych na podstawie garstki samochodów, które widzieliśmy do tej pory, wydają się one podążać za znanym schematem. Podobnie jak w przypadku zwykłych samochodów elektrycznych, wyzwania technologiczne związane z wyczynowymi pojazdami elektrycznymi nie wydają się nie do pokonania, ale będą musiały stać się tańsze i bardziej praktyczne, aby zyskać masową akceptację.
