Glosariusz EV: Cały żargon dotyczący pojazdów elektrycznych, który musisz znać

Pojazdy elektryczne to przyszłość, ale jeśli jeździsz samochodami napędzanymi benzyną od dziesięcioleci, żargon tej nowej technologii może przyprawić o zawrót głowy. Jaka jest różnica między ładowaniem poziomu 1 i poziomu 2? Co sprawia, że ​​bateria jest półprzewodnikowa? Jak oblicza się MPGe? Ten glosariusz EV rozszyfruje cały żargon, który musisz znać, aby zrozumieć pojazdy elektryczne.

Podzieliliśmy przewodnik według tematów, dzięki czemu możesz zobaczyć powiązane terminy pogrupowane razem.

Definicje klasyfikacji

Pojazd z silnikiem spalinowym (ICEV): Tradycyjny pojazd, którego działanie opiera się na paliwie ropopochodnym.

Pojazd elektryczny (EV): Pojazd napędzany silnikiem elektrycznym. EV to szerokie pojęcie, które może obejmować wiele różnych podtypów.

Pojazd elektryczny na baterie (BEV): Pojazd, który działa wyłącznie na zasilaniu akumulatorowym.

Hybrydowy (HEV): Pojazd, który wykorzystuje zarówno silnik elektryczny, jak i silnik spalinowy, aby osiągnąć lepszą wydajność.

Pojazd hybrydowy typu plug-in (PHEV): pojazd hybrydowy, który zawiera wtyczkę do ładowania wewnętrznych akumulatorów, dzięki czemu może działać na energii elektrycznej dłużej niż konwencjonalna hybryda.

Pojazd elektryczny o zwiększonym zasięgu (EREV): Pojazd, który opiera się głównie na energii elektrycznej, ale ma również silnik spalinowy jako rezerwę na wypadek wyczerpania ładunku. W przeciwieństwie do hybrydy, silnik nigdy nie napędza bezpośrednio kół.

Łagodne hybrydowe pojazdy elektryczne (MHEV): Pojazd, który opiera się głównie na silniku spalinowym, wspomaganym przez mały silnik elektryczny. MHEV nie są w stanie działać wyłącznie na zasilaniu bateryjnym.

Pojazd zeroemisyjny (ZEV): Pojazd, który nie emituje zanieczyszczeń podczas swojej eksploatacji.

Pojazd elektryczny na ogniwa paliwowe (FCEV): Pojazd wykorzystujący wodorowe ogniwa paliwowe do ładowania akumulatora pojazdu.

Ogólnoświatowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich (WLTP): nowoczesny test, który mierzy zużycie paliwa i emisje spalin przez pojazdy w rzeczywistych warunkach jazdy.

Nowy europejski cykl jazdy (NEDC): Wycofany już test, który mierzył zużycie paliwa i emisje spalin przez pojazdy. Został on zastąpiony w 2017 roku przez WLTP.

Osiedlowy pojazd elektryczny (NEV): Mały, wolnobieżny pojazd elektryczny.

Definicje części

Silnik spalinowy (ICE): Napędzane gazem serce tradycyjnych samochodów. Generuje moc, sprężając gaz za pomocą tłoka, a następnie odpalając świecę zapłonową, powodując eksplozję, która wypycha tłok na zewnątrz. To z kolei obraca wał korbowy, który porusza się przez przekładnię, która porusza wałem napędowym, który porusza osie, który porusza kołami, co porusza samochodem.

Silnik: Elektryczne serce pojazdu elektrycznego. Przekształca energię elektryczną w moc mechaniczną, przepuszczając prąd przez wiele obwodów nawiniętego drutu miedzianego w kształcie walca, który wytwarza wirujące pole magnetyczne. Obrót pola magnetycznego porusza wirnikiem umieszczonym w cylindrze. Wirnik ten następnie obraca oś i koła pojazdu elektrycznego.

Przenoszenie: Zestaw kół zębatych, które regulują końcową moc przesyłaną do wału napędowego, osi i kół. Samochody przełączają się między tymi biegami, aby zmienić dostarczanie mocy bez zmiany szybkości pracy silnika.

Reduktor: EV odpowiednik przekładni przetwarza wysoki moment obrotowy silnika elektrycznego na większą liczbę obrotów na minutę.

Jednostka napędowa: Połączenie silnika EV i jego reduktora.

Bateria: Miejsce magazynowania energii pojazdu elektrycznego. To ekwiwalent EV zbiornika paliwa. Nasz przewodnik po jak działają baterie wyjaśnia więcej zawiłości i historię ich powstania.

Ogniwo baterii: Najmniejsza jednostka w całym zestawie akumulatorów pojazdu elektrycznego. Tysiące ogniw są często potrzebne do przechowywania wystarczającej ilości energii elektrycznej dla pojazdu elektrycznego.

Moduł baterii: Grupa ogniw akumulatorowych zebranych razem w ogólny zestaw akumulatorów pojazdu elektrycznego.

Paczka baterii: Całkowita struktura baterii pojazdu elektrycznego. Obejmuje wszystkie moduły i komórki, które je tworzą, obudowę i cechy konstrukcyjne.

Litowo-jonowa: Technologia baterii stosowana w większości pojazdów elektrycznych (i większości urządzeń elektronicznych, takich jak telefon). Oferują bardzo dużą gęstość energii oraz możliwość wielokrotnego ładowania.

Bateria półprzewodnikowa: Pojawiający się typ baterii wykorzystuje stały elektrolit między anodą a katodą, zamiast ciekłego elektrolitu. Dzięki temu akumulatory półprzewodnikowe są lżejsze, mniej wybuchowe i mniejsze. Kilku producentów pojazdów elektrycznych było pogoń za bateriami półprzewodnikowymi, ale jeszcze nic nie wprowadzili na rynek.

System zarządzania baterią (BMS): System, który zapewnia, że ​​każda komórka opróżnia się z mniej więcej taką samą szybkością i koordynuje wejście i wyjście, aby wszystkie działały, to pojedyncza jednostka.

System ogrzewania baterii (BHS): System, który zapewnia, że ​​akumulator pozostaje w idealnej temperaturze roboczej. Jest to konieczne w niższych temperaturach, które niekorzystnie wpływają na żywotność baterii i szybkość ładowania.

Ładowarka pokładowa (OBC): Ładowarki pokładowe przetwarzają prąd przemienny na prąd stały w celu naładowania akumulatorów pojazdu elektrycznego. Stacje szybkiego ładowania nie muszą korzystać z OBC pojazdu elektrycznego, ponieważ są już zasilane prądem stałym.

falownik: Falownik przetwarza prąd stały z akumulatora na prąd zmienny.

Niskonapięciowa przetwornica DC-DC (LDC): element, który zmniejsza napięcie akumulatora pojazdu elektrycznego, dzięki czemu może on być używany przez dodatkowe systemy w samochodzie, takie jak reflektory.

Jednostka sterująca pojazdu (VCU): Centrum przetwarzania pojazdu, które koordynuje sterowanie mocą, sterowanie silnikiem, hamowanie odzyskowe, zasilanie i zarządzanie obciążeniem.

Jednostka sterująca zasilaniem elektrycznym (EPCU): Jednostka sterująca zasilaniem elektrycznym łączy falownik, niskonapięciową przetwornicę DC-DC i jednostkę sterującą pojazdu w jedną jednostkę nadzorującą główne obowiązki w zarządzaniu systemem EV.

Przedłużacz zasięgu (REx): Mały silnik spalinowy używany do ładowania akumulatorów pojazdu elektrycznego.

Frunk: Ponieważ pojazdy elektryczne nie mają silników pod maską z przodu, służy ona jako miejsce do przechowywania. Nazywa się to pieszczotliwie frunk, co jest skrótem od „przedni bagażnik”.

Definicje elektryczne

wzmacniacz (A): Ampery (lub ampery) to jednostka miary prądu elektrycznego. Mierzy to, ile elektronów przechodzi przez punkt w danym momencie. Jeden amper jest równy jednemu kulombowi (jednostce elektronów) na sekundę. Pomyśl o tym jak o natężeniu przepływu wody w domowej instalacji wodociągowej. Ampery oblicza się dzieląc moc (moc) przez napięcie.

Wolty (V): Pomiar siły elektrycznej. Mierzy ilość pracy potrzebnej do przeniesienia ampera energii między dwoma punktami. Pomyśl o tym jak o ciśnieniu wody w domowej instalacji wodociągowej. Napięcie oblicza się dzieląc moc (moc) przez prąd (amper). Często zobaczysz wartości znamionowe napięcia dla stacji ładowania. Wyższe napięcie oznacza wyższą szybkość ładowania Twojego EV.

watów (W): Miara mocy elektrycznej. Jeden wat jest równy jednemu dżulowi (jednostce pracy) na sekundę. Moc oblicza się mnożąc napięcie przez prąd (amper). Ponieważ w watach uwzględnia się siłę i natężenie przepływu energii elektrycznej, często jest to miara końcowej mocy elektrycznej punktów ładowania.

Omy (Ω): Pomiar rezystancji elektrycznej. Rezystancja określa, jak dobrze materiał przewodzi prąd. Jednym z powodów, dla których pojazdy elektryczne ładują się wolniej w zimnym klimacie, jest to, że niższe temperatury zwiększają opór elektryczny. Degradacja baterii może również zwiększyć rezystancję. Długość, grubość i materiał danego drutu mają znaczący wpływ na rezystancję. Omy oblicza się, dzieląc napięcie przez prąd (amper).

Kilowat (kW): Tysiąc watów.

Kilowatogodziny (kWh): Miara mocy jednego kilowata utrzymywanej przez jedną godzinę. Jest to powszechna metoda określania całkowitego potencjału mocy dowolnej baterii.

Amperogodziny (Ah): Miara całkowitego prądu, jaki może wyemitować akumulator w ciągu jednej godziny. Jest to powszechna metoda określania całkowitej pojemności energetycznej dowolnej baterii.

Watogodziny na kilogram (Wh/kg): Miara gęstości energii akumulatora w stosunku do masy. Jest to szczególnie przydatne w pojazdach elektrycznych, ponieważ cięższe akumulatory spowalniają pojazd.

Watogodziny na litr (Wh/L): Miara gęstości energii akumulatora w stosunku do objętości. Przy wysokiej wartości znamionowej bateria zawiera więcej energii proporcjonalnie do jej rozmiaru.

Prąd przemienny (AC): Standardowe domy elektryczne są budowane na. Pozwala na długie przebiegi kabli przy mniejszych stratach mocy.

Prąd stały (DC): Standard elektryczny, na którym zbudowana jest większość nowoczesnych urządzeń elektronicznych i pojazdów elektrycznych. Pojazdy elektryczne zwykle muszą konwertować prąd przemienny na prąd stały, aby naładować akumulatory. Przeczytaj więcej o prądzie stałym tutaj.

Rezystor: Moduł w obwodzie elektrycznym, który spowalnia prąd. Można to wykorzystać do podziału napięcia między różnymi trasami, dopasowania napięcia w celu spełnienia określonych poziomów tolerancji, a nawet generowania ciepła.

Tranzystor: Moduł w obwodzie elektrycznym, który moduluje energię elektryczną. Pozwala to na wzmocnienie przychodzących sygnałów elektrycznych lub przełączenie wyjścia z jednego obwodu z drugiego.

Kondensator: Moduł w obwodzie elektrycznym, który utrzymuje zasilanie. Nie utrzymuje energii tak długo, jak bateria, ale jest w stanie utrzymać wystarczającą ilość energii, aby pomieścić chwilowe straty mocy lub regulować skoki mocy.

Superkondensator: Kondensator o znacznie większej pojemności. Chociaż może zachować więcej energii niż akumulator litowo-jonowy i ładować się szybciej, ma mniejsze możliwości regulacji mocy wyjściowej. Superkondensatory zostały wykorzystane w projektach pilotażowych z autobusami elektrycznymi, dzięki czemu można je szybko ładować na rutynowych przystankach.

Anoda: Strona baterii, przez którą przepływają elektrony.

Katoda: Strona baterii, z której wypływają elektrony.

Energia odnawialna: Energia elektryczna wytwarzana przez wieczne naturalne źródła. Energia słoneczna, wodna i wiatrowa to przykłady energii odnawialnej, w przeciwieństwie do gazu ziemnego i ropy naftowej, które występują w ograniczonych ilościach i ostatecznie się wyczerpią.

Definicje mechaniczne

Moment obrotowy: Siła skręcająca, która obraca opony pojazdu. Pojazdy elektryczne zazwyczaj mają znacznie wyższy moment obrotowy niż tradycyjne samochody, ponieważ silniki elektryczne wytwarzają go natychmiast po zatrzymaniu, zamiast zwiększać prędkość, jak silniki spalinowe.

Konie mechaniczne (hp): Miara wykonywanej pracy. Jest równa sile w funtach pomnożonej przez odległość w stopach podzieloną przez czas w minutach. Jest to powszechny sposób pomiaru mocy pojazdu, chociaż pojazdy elektryczne często odwołują się do kW.

Obroty na minutę (RPM): Miara liczby obrotów wału w ciągu minuty, szczególnie podczas przenoszenia mocy z silnika na wał korbowy w samochodzie. Pojazdy elektryczne osiągają znacznie wyższe obroty niż silniki spalinowe.

Hamowanie rekuperacyjne: sposób, w jaki pojazdy elektryczne mogą wykorzystać spowalniający pęd pojazdu na dodatkowe ładowanie akumulatora.

Zakres: Jak daleko pojazd elektryczny może przejechać na jednym ładowaniu.

Całkowicie elektryczny zasięg (AER): Jak daleko pojazd może przejechać na samym ładowaniu elektrycznym. Jest to często używane, gdy mówimy o pojazdach hybrydowych, które wykorzystują energię elektryczną obok innych źródeł.

Zasięg na godzinę (RPH): Miara czasu ładowania. Chociaż możliwe jest zmierzenie kW podczas ładowania, przełożenie go na rzeczywistą wydajność będzie zależeć od konstrukcji i masy pojazdu. RPH bierze te czynniki pod uwagę.

Lęk o zasięg: kierowca martwi się, że w pojeździe elektrycznym nie ma wystarczającej ilości energii, aby ukończyć całą podróż.

Mile na ekwiwalent galonu (MPGe): Miara tego, jak daleko pojazd może przejechać z 33,7 kWh, co odpowiada energii znajdującej się w jednym galonie gazu. Pozwala to kierowcom porównać efektywność pojazdów elektrycznych i pojazdów napędzanych gazem.

Mile na kilowatogodzinę (mpkWh): Miara wydajności pojazdu elektrycznego. Pokazuje, jak moc wyjściowa pojazdu elektrycznego przekłada się na rzeczywisty przebyty dystans. Jest to kluczowy czynnik, ponieważ konstrukcja i waga odgrywają dużą rolę w efektywnym wykorzystaniu energii akumulatora.

Współczynnik oporu (Cd): Pomiar oporu powietrza pojazdu. Im wyższy współczynnik oporu, tym ciężej silnik musi pracować, aby przepchnąć pojazd w powietrzu przed nim.

Definicje infrastruktury

Urządzenia do zasilania pojazdów elektrycznych (EVSE): Wszystko, czego potrzebujesz do ładowania swojego EV. Obejmuje to kable, złącza i punkty ładowania. Przede wszystkim EVSE obejmuje zabezpieczenia, które zapewniają, że nie przeładujesz i nie uszkodzisz pojazdu lub nie narazisz się na niebezpieczeństwo.

Ładowanie poziomu 1: Podstawowy poziom ładowania pojazdów elektrycznych. To, co jest dostępne w standardowym gniazdku domowym, zapewnia ładowanie do 120 V i od 8 A do 20 A. Ładowanie poziomu 1 zwykle zajmuje pełne 24 godziny, aby uzupełnić pusty pojazd elektryczny.

Ładowanie poziomu 2: Poziom naładowania w większości dedykowanych punktów ładowania. Ładują pojazdy elektryczne nieco szybciej z wyjściem 240 V do 80 A. Pełne naładowanie w punkcie poziomu 2 zajmuje około 4 godzin.

Ładowanie poziomu 3: Najszybsze ładowanie, jakie znajdziesz. Te punkty ładowania wykorzystują prąd stały do ​​szybkiego ładowania akumulatorów pojazdów elektrycznych, często w ciągu pół godziny. Tesla ma sieć superładowarek, które wykorzystują unikalne złącza, aby zapewnić szybkość ładowania na poziomie 3. Ładowanie poziomu 3 dochodzi do 900 V przy ponad 100 A.

Złącze: fizyczny koniec kabla w punkcie ładowania, który prowadzi do samochodu. Istnieje wiele typów złączy kompatybilnych z niektórymi samochodami.

Ładowanie jednofazowe: złącze z pojedynczym kablem do poboru mocy.

Ładowanie trójfazowe: Złącze, które ma trzy kable do poboru mocy. Są one zwykle wymagane, aby skorzystać z ładowania poziomu 3.

Wtyczka typu 1: Najpopularniejsze złącze EV ładuje do 7 kW. Jest to pięciopinowa, jednofazowa wtyczka, często używana w USA. Znany również jako SAE-J1772 lub wtyczka J.

Wtyczka typu 2: Złącze, które ładuje do 250 kW. Jest to siedmiobiegunowa, trójfazowa wtyczka często stosowana w Europie. Czasami nazywa się to wtyczką Mennekesa.

Połączony system ładowania (CCS): Kombinowany system ładowania to rodzaj złącza, które ładuje do 350 kW. Zawiera styki ładowania DC, często pod wtyczką typu 1. Dostępne w konfiguracjach Combo 1 i Combo 2 odpowiednio dla USA i Europy. CCS jest jedną z najpopularniejszych wtyczek EV.

CHAdeMO: Rodzaj złącza, które ładuje do 100 kW. Jest to czteropinowy standard prądu stałego, często używany w Azji.

GB/T: Rodzaj złącza ładującego do 250 kW. Jest to siedmiostykowy standard używany głównie w Chinach.

ChaoJi: Nadchodzące złącze, które będzie ładować do 900 kW. Zastąpi zarówno GB/T, jak i CHAdeMO, zachowując kompatybilność wsteczną.

Otwórz interfejs punktu ładowania (OCPI): Open Charge Point Interface umożliwia automatyczny roaming między kilkoma sieciami ładowania. Oznacza to, że Twój EV może być ładowany w wielu różnych sieciach, a ceny między nimi pozostają przejrzyste. OCPI jest zarządzany przez Fundację EVRoaming.

Otwarty protokół punktu ładowania (OCPP): Open Charge Point Protocol to otwarty standard, za pomocą którego stacje ładowania mogą komunikować się ze swoimi operatorami. Umożliwia również przepływ informacji między pojazdami elektrycznymi a siecią elektryczną.

Otwórz protokół inteligentnego ładowania (OCSP): Open Smart Charging Protocol umożliwia komunikację między punktami ładowania a systemami zarządzania energią. Pomaga to operatorom punktów ładowania i zarządcom mediów przewidywać przepustowość lokalnej sieci.

Sojusz Open Charge (OCA): Open Charge Alliance utrzymuje standardy OCPP i OSCP.

Ładowanie poza szczytem: ładowanie pojazdu elektrycznego, gdy opłaty za energię elektryczną są najniższe — zwykle w nocy.

Właściciel witryny: Właścicielem obiektu jest podmiot będący właścicielem nieruchomości, na której znajduje się punkt ładowania.

Operator punktu ładowania (CPO): Operatorzy punktów ładowania utrzymują sieć punktów ładowania, koordynują działania z właścicielami obiektów, zarządzają instalacją i konserwacją oraz zapewniają płynność operacji z mediami.

Instalator punktów ładowania (CPI): Instalatorzy punktów ładowania sprzedają i konserwują punkty ładowania wykonane przez wielu producentów.

Dostawca usług elektromobilności (eMSP): Dostawcy usług elektromobilności zapewniają kierowcom pojazdów elektrycznych dostęp do szeregu punktów ładowania w określonych obszarach. Przekazują informacje o rozliczeniach, lokalizacji i dostępności użytkownikom końcowym, jednocześnie podłączając się do większej sieci CPO.

Operator sieci roamingowej (RNO): Operatorzy sieci roamingowych łączą regionalnych eMSP z większymi sieciami CPO. Dzięki temu mogą wymieniać dane dotyczące ładowania.

Serwis pojazdów elektrycznych (EVSP): Dostawcy usług dla pojazdów elektrycznych zarządzają oprogramowaniem zaplecza i komunikacją dla punktów ładowania.

Operator sieci dystrybucyjnej (DNO): Operatorzy sieci dystrybucyjnych dostarczają energię elektryczną z krajowych sieci przesyłowych do domów i firm.

Zalecenia redaktorów

• Najlepsze domowe ładowarki EV poziomu 2
• Najtańsze samochody elektryczne, jakie można kupić
• EV vs. PHEV vs. hybryda: jaka jest różnica?
• Tesla wycofuje elektryczną ciężarówkę Semi zaledwie kilka miesięcy po premierze
• GM planuje wycofać Apple CarPlay dla pojazdów elektrycznych i przejść all-in na integrację z Androidem