Dziesięć lat po zatwierdzeniu Bluetooth przez FAA, dlaczego wciąż potrzebuję kabla?

Pasażerowie United Airlines w nadchodzących latach uzyskają duże udoskonalenie rozrywki pokładowej (IFE) dzięki zakupowi 300 000 systemów IFE firmy Panasonic Avionics. Nowe systemy oparć są znacznie lepsze niż to, do czego byliśmy przyzwyczajeni, oferując duży i kolorowy obraz 4K ekrany OLED, porty ładowania USB-C, obsługa dźwięku przestrzennego — i funkcja, która wydaje się prawie staroświecka w porównaniu: możesz podłączyć swój Bluetooth słuchawki bezprzewodowe.

Zmodernizowane samoloty Boeing 787 i Airbus A321XLR firmy United nie będą pierwszymi samolotami z Bluetooth, ale fakt, że jest to funkcja, którą linia lotnicza uznała, był warto zawołać, jest wyraźnym przypomnieniem, że Bluetooth — bezprzewodowa technologia audio, która istnieje od około 25 lat — pozostaje rzadkością na samoloty. Dzieje się tak pomimo faktu, że Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) przezwyciężyła swoje długotrwałe działanie strach przed technologią w 2013 roku, kiedy uchylił swoje poprzednie zasady dotyczące korzystania z urządzeń przenośnych i efektywnie

Dlaczego więc — 10 lat po otrzymaniu pozwolenia od federalnego organu regulacyjnego — tak niewiele samolotów jest wyposażonych w Bluetooth do systemów rozrywki podczas lotu? Dlaczego wciąż musimy przynosić ze sobą kable analogowe lub — sapać! — adapter dwubiegunowy, tak na wszelki wypadek?

Po zmianie zasad FAA „nadal istniała obawa, że ​​w tak małej przestrzeni dzieje się zbyt wiele przestrzeni na ograniczonej częstotliwości 2,4 GHz, na której działa również pokładowe Wi-Fi”, branża lotnicza analityk Jasona Rabinowitza powiedział Digital Trends. Według Rabinowitza, który specjalizuje się w rozrywce podczas lotu, stosunkowo niedawny postęp w technologii bezprzewodowej pozwolił złagodzić te problemy.

Wrota otworzyły się około 2021 roku, kiedy pierwsze firmy IFE, takie jak Panasonic Avionics, zaczęły oferować zintegrowany Bluetooth w swoich systemach. Ale dostępność urządzeń nie oznaczała, że ​​nagle pojawią się w samolotach. Była to po prostu pierwsza okazja dla producentów takich jak Boeing i Airbus, aby zaoferować systemy swoim klientom lub dla linii lotniczych, aby rozpocząć modernizację swoich istniejących flot.

Jak można się spodziewać, kupowanie nowych samolotów lub wprowadzanie poważnych zmian w kabinie w obecnych samolotach jest kosztowną propozycją. Niektóre linie lotnicze postrzegają to jako okazję do odróżnienia się od konkurencji — United wyraźnie uważa, że ​​posiadanie nowoczesnej rozrywki pokładowej na pokładzie niektórych swoich samolotów jest właściwym posunięciem. Ale dla innych to tylko dodatkowy koszt. Jeśli jesteś linią lotniczą, która próbuje konkurować ceną, możesz w ogóle nie mieć systemów rozrywki pokładowej w swojej flocie.

Jak podkreśla Rabinowitz, nawet po zainstalowaniu systemu istnieje konieczność konserwacji, takiej jak odświeżanie zawartości IFE — nowe filmy, muzyka lub gry kosztują dolary licencyjne, a reklamy podczas lotu nie zawsze są w stanie pokryć te koszty.

Delta Airlines, kolejny duży amerykański przewoźnik, który dodał Bluetooth do niektórych swoich samolotów, jest wyraźnie zdeterminowany, aby powoli zbliżać się do wprowadzenia tej funkcji i brzmiał prawie ostrożnie. Rzecznik powiedział nam, że „obecnie testujemy łączność Bluetooth dla klientów pierwszej klasy we wszystkich 30 naszych aktywnych samolotach Airbus A321neo. Informacje, które zbieramy podczas naszych ciągłych testów, będą miały kluczowe znaczenie dla zapewnienia najlepszej możliwej rozrywki podczas lotu, kiedy będziemy gotowi do dalszej ekspansji”.

Na razie będziemy musieli uzbroić się w cierpliwość, ponieważ główne linie lotnicze odświeżają swoje floty nowymi samolotami, które zostały wyposażone w systemy obsługujące technologię Bluetooth. W międzyczasie istniejące obejścia dla bezprzewodowy słuchawki a słuchawki nadal działają.

Wiele słuchawek Bluetooth jest nadal wyposażonych w wejścia analogowe i modele premium, takie jak Sony WH-1000XM4 nawet wysyłaj z coraz bardziej archaicznym adapterem samolotowym z dwoma bolcami, na wszelki wypadek.

Fani bezprzewodowych słuchawek dousznych muszą przemyśleć różne rozwiązania. Jeśli chcesz wydać pieniądze, niektóre modele z wyższej półki mają nadajniki Bluetooth wbudowane w etui do ładowania — LG Tone Free T90Q i Bowers & Wilkins Pi7 S2 to dwa niedawne przykłady.

Rabinowitz zalicza się do tej drugiej grupy. Lata wyłącznie z zestawem Apple AirPods Pro. Gdy linia lotnicza oferuje opcje rozrywki pokładowej oparte na aplikacjach, podłącza słuchawki do swojego iPada. Kiedy jedynym wyborem jest system oparcia siedzenia, ma on plan B — tzw Duet Twelve South AirFly, zasilany bateryjnie klucz sprzętowy Bluetooth o wartości 45 USD, który może łączyć się z dwoma zestawami wkładek dousznych lub słuchawek jednocześnie.

Co dziwne, istnieją linie lotnicze, które nadal całkowicie zabraniają używania słuchawki bezprzewodowe. Air Canada powiedział Digital Trends, że jego główna linia lotnicza i jej dyskontowa linia lotnicza, Air Canada Rouge, zezwalają na używanie słuchawek Bluetooth we wszystkich samolotach. Regionalny przewoźnik firmy, Air Canada Express, nadal zakazuje używania urządzeń w swojej flocie samolotów CRJ200 i Dash-8 400.

Rabinowitz wyraził głęboki sceptycyzm wobec tej polityki, mówiąc, że nie tylko nie wie, jakie jest uzasadnienie decyzji Air Canada, ale wątpi, czy zasada jest egzekwowana. Niemniej jednak lepiej być przygotowanym; FAA była znana z nakładania grzywien na pasażerów, którzy nie przestrzegają instrukcji załóg lotniczych. I chociaż jest mało prawdopodobne, że zostaniesz ukarany grzywną za używanie słuchawki bezprzewodowe, linia lotnicza nadal może zabronić ci latania z nimi, jeśli uzna, że ​​twoje zachowanie to uzasadnia.

Ulepsz swój styl życiaTrendy cyfrowe pomagają czytelnikom śledzić szybko zmieniający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zapowiedziom.