Recenzja pierwszej jazdy Volvo XC40 Recharge 2021: jest elektryczna

Volvo zapowiedziało, że planuje odejść od spalania wewnętrznego, ale obecnie sprzedaje tylko jeden samochód bez silnika benzynowego: Volvo XC40 Recharge 2021.

Recharge to w pełni elektryczna wersja crossovera Volvo XC40, która została wprowadzona na rynek w roku modelowym 2019. Podczas gdy benzynowy XC40 konkuruje z niewielkimi pojazdami użytkowymi Audi, BMW, Mercedes-Benz i Lexus, rozmiar Recharge i marka premium sprawiają, że jest to Model Tesli Y konkurent. Volvo może również konkurować z zaawansowanymi wersjami Forda Mustanga Mach-E, chociaż cena jest tak naprawdę jedynym podobieństwem między nimi.

Jeśli myślałeś, że samochody elektryczne służą tylko do ratowania planety, zauważ, że elektryczny XC40 jest znacznie mocniejszy i szybszy niż model benzynowy. Recharge otrzymuje również najnowszy system informacyjno-rozrywkowy Android Automotive OS i zaktualizowany czujnik pakiet funkcji wspomagających kierowcę — rzeczy, których nie dostaniesz w benzynowym XC40 w modelu 2021 rok.

Ta technologia ma jednak swoją cenę. Doładowanie zaczyna się od 54 985 USD - około 12 000 USD więcej niż najwyższy poziom wyposażenia benzyny XC40. Jest również nieco wyższa niż cena podstawowa Modelu Y, ale w przeciwieństwie do Tesli, Volvo nadal kwalifikuje się do pełnej federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne w wysokości 7500 USD, co może zniwelować tę różnicę.

Projekt i wnętrze

XC40 Recharge wygląda praktycznie identycznie jak benzynowy XC40. Głównymi nagrodami są zaślepiona kratka i subtelne oznaczenie „Recharge”. Modele Recharge są również sprzedawane wyłącznie z czarnym dachem i nakładkami na lusterka, a także z charakterystycznymi dla modelu wzorami kół. Poza tym Recharge to samochód elektryczny, który naprawdę leci pod radarem. Nawet port ładowania jest ukryty w miejscu, w którym normalnie znajdowałby się wlew paliwa.

Oznacza to, że otrzymujesz dość tradycyjnie wyglądający SUV z wysokim, wyprostowanym profilem. Stanowi to spory kontrast z bardziej eleganckimi Modelami Y i Mach-E, które zacierają granicę między SUV-em a kombi.

Ford i Tesla oferują jednak większą użyteczność. Podczas gdy Volvo twierdzi, że Recharge ma taką samą przestrzeń pasażerską i ładunkową jak benzynowy XC40, Mach-E i Model Y nadal mają większą przestrzeń ładunkową, a także więcej miejsca na nogi w obu rzędach. Tesla oferuje również więcej miejsca nad głowami niż Volvo, a także trzeci rząd siedzeń. Volvo ma frajera, ale jest malutki.

Volvo próbowało to nadrobić kilkoma sprytnymi elementami wystroju wnętrza. Projektanci przenieśli część głośników systemu audio Harman Kardon z drzwi na deskę rozdzielczą, robiąc miejsce na większe schowki w drzwiach. W konsoli środkowej znajduje się również wyjmowany kosz na śmieci, aw drzwiach schowka w desce rozdzielczej wbudowany jest haczyk na torbę.

Wnętrze jest również przyjemnym miejscem. Volvo osiągnęło minimalistyczny wygląd, do którego dążyli Ford i Tesla, po części dlatego, że projektanci oparli się pokusie umieszczenia ogromnego ekranu dotykowego na środku deski rozdzielczej. Materiały wydają się odpowiednio premium, chociaż Volvo nie oferuje pełnej skórzanej tapicerki. Zamiast tego otrzymujesz mieszankę skóry nappa i tkaniny nubukowej.

Elektryczne i benzynowe modele XC40 są oparte na platformie Volvo Compact Modular Architecture (CMA), która jest współdzielona z Gwiazda Polarna 2 samochód elektryczny z nowej marki spinoff Volvo. Jak zobaczysz, The Recharge ma znacznie więcej niż tylko podstawową platformę z Polestar 2.

Technika, infotainment i asystent kierowcy

Recharge otrzymuje system operacyjny Android Automotive system informacyjno-rozrywkowy który zadebiutował w Polestar 2. Ponieważ jest oparty na systemie Android, system ma wbudowane aplikacje Google. Na przykład Asystent Google i Mapy Google to odpowiednio domyślne aplikacje do sterowania głosem i nawigacji. Użytkownicy Androida mogą również synchronizować swoje konta Google z samochodem.

W Recharge system operacyjny Android działa na centralnym ekranie dotykowym o przekątnej 9,0 cala i cyfrowym zestawie wskaźników o przekątnej 12,3 cala. Apple CarPlay, Android Autoi Bluetooth są również uwzględnione, ale domyślnym interfejsem nadal jest Google. Chociaż system informacyjno-rozrywkowy działał dobrze, jeśli nie jesteś fanem smartfonów z Androidem, prawdopodobnie nie będzie to twoja filiżanka herbaty.

Mały schowek przed dźwignią zmiany biegów zawiera port USB-C z prowadnicą drutu i może być wyposażony w bezprzewodową podkładkę ładującą. Jednak Volvo nie uwzględniło portów USB w drugim rzędzie.

Jak to jest typowe dla Volvo, Recharge otrzymuje listę standardowych technologii wspomagających kierowcę, w tym ostrzeżenie przed kolizją, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, asystent utrzymania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola z ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym z tyłu, automatyczne awaryjne uruchamianie do przodu i do tyłu hamowanie, monitor czujności kierowcy, rozpoznawanie znaków drogowych, łagodzenie zjechania z drogi i nadjeżdżający pas łagodzenie. Pilot Assist, który łączy adaptacyjny tempomat i zautomatyzowane centrowanie pasa ruchu podczas jazdy po autostradzie jest płatne dodatkowo.

Według Volvo, podobnie jak powiązany Polestar 2, XC40 Recharge może również wykorzystywać dane w chmurze, aby poprawić wydajność technologii wspomagania kierowcy. Otrzymuje najnowszy zestaw czujników producenta samochodów, który według Volvo jest skalowalny dla bardziej zaawansowanych pomocy kierowcy w przyszłości. Recharge oferuje również możliwość aktualizacji OTA dla całego oprogramowania pojazdu, co powinno ułatwić dodawanie tych nowych funkcji.

Zamiast naciskać przycisk, aby rozpocząć ładowanie XC40, po prostu ruszasz z miejsca. Jeśli pilot znajduje się w samochodzie, uruchomi się. Volvo nie powiedziało, czy XC40 Recharge otrzyma funkcję Digital Key uruchomioną w Polestar 2, która pozwala na używanie smartfona zamiast pilota.

Doświadczenie w jeździe

Podobnie jak Polestar 2, XC40 Recharge ma jeden silnik elektryczny na oś, umożliwiając napęd na wszystkie koła. Wyjście jest mniej więcej takie samo jak Polestar, przy 402 koniach mechanicznych i momencie obrotowym 486 funtów stóp.

Chociaż Recharge nie ma być samochodem wyczynowym, jest jednym z najszybszych samochodów produkowanych przez Volvo. Według firmy rozpędzi się od zera do 60 mil na godzinę w 4,7 sekundy, czyli o 1,4 sekundy szybciej niż najmocniejsza benzynowa wersja XC40. To także o 0,1 sekundy szybciej niż Tesla Model Y Long Range lub Ford Mustang Mach-E Premium, ale Tesla i Ford oferują również bardziej sportowe wersje, które mogą osiągnąć 60 mil na godzinę w zaledwie 3,5 sekundy.

Oprócz solidnego przyspieszenia, reszta wrażeń z jazdy XC40 Recharge jest dość zrelaksowana. Podobnie jak inne najnowsze modele Volvo, Recharge kładzie nacisk na płynność i wygodę, a nie na osiągi. Nie mogliśmy pokonywać zakrętów tak agresywnie w XC40, jak w XC40 Mustanga Mach-E, ale Volvo brakowało również sztywnej jazdy Forda. To kompromis, który zapewne doceni wielu kierowców.

W przeciwieństwie do wielu samochodów elektrycznych, XC40 Recharge jest przeznaczony do holowania. Jego uciąg o masie 2000 funtów to jednak niewiele. Tesla podaje uciąg o masie 3500 funtów dla Modelu Y z opcjonalnym pakietem holowniczym.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

XC40 Recharge jest oferowany tylko z jednym rozmiarem akumulatora: 78 kilowatogodzin, z 75 kilowatogodzinami użytecznej pojemności. Daje to zasięg 208 mil, co nie jest imponujące, gdy Tesla Model Y oferuje zasięg 326 mil za podobne pieniądze.

Elektryczne Volvo jest wyposażone w szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 150 kilowatów, co pozwala na naładowanie do 80% w 40 minut. Ładowanie ze źródła prądu przemiennego o napięciu 240 V poziomu 2 trwa osiem godzin. Na szczęście Volvo zawiera kabel, który można podłączyć bezpośrednio do gniazdka 240 V używanego przez duże urządzenia, więc jeśli masz jedno z nich w garażu, nie musisz instalować dedykowanego stacja ładowania.

Oceny testów zderzeniowych Instytutu Ubezpieczeń ds. Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nie są jeszcze dostępne, a oceny z benzynowego XC40 nie dotyczą modelu elektrycznego. Volvo wprowadziło pewne zmiany, aby zapewnić dobrą skuteczność zderzeniową, w tym klatkę bezpieczeństwa akumulatora i nową przednią konstrukcję zderzoną, zaprojektowaną z uwzględnieniem braku silnika.

Volvo oferuje czteroletnią podstawową gwarancję na 50 000 mil, czteroletnią gwarancję na układ napędowy na 50 000 mil oraz ośmioletnią gwarancję na akumulator na 100 000 mil. Ford oferuje krótszy podstawowy okres gwarancji, ale dłuższy okres gwarancji na układ napędowy, z tą samą gwarancją na akumulator. Tesla dorównuje Volvo we wszystkich trzech kategoriach, chociaż niektóre pojazdy Tesli otrzymują gwarancję na akumulator na 120 000 mil.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Volvo upraszcza sprawę, oferując XC40 Recharge tylko w jednym poziomie wyposażenia, z jednym układem napędowym i akumulatorem. Oprócz standardowych funkcji dodalibyśmy pakiet zaawansowany o wartości 1300 USD, który obejmuje funkcję Pilot Assist pomoc kierowcy, system kamer 360 stopni, bezprzewodowe ładowanie telefonu i gniazdko 12 V dla ładunku obszar.

Dodalibyśmy również elektryczną pompę ciepła (350 USD), która pomaga szybciej ogrzać kabinę w chłodne dni, jednocześnie oszczędzając energię. Skończylibyśmy z systemem audio Harman Kardon (800 USD) i farbą Sage Green Metallic naszego samochodu testowego (645 USD), która jest dostępna wyłącznie w modelu Recharge. Daje to łączną cenę naszego idealnego doładowania XC40 do 58 080 USD, bez uwzględnienia ulg podatkowych i innych zachęt.

Nasze ujęcie

XC40 Recharge może być pierwszym samochodem elektrycznym na rynku masowym, który nosi znaczek Volvo, ale tak naprawdę jest to drugi w pełni elektryczny model szwedzkiego producenta samochodów. The Gwiazda Polarna 2 może być sprzedawany pod inną marką, ale ma wspólną platformę, układ napędowy i system informacyjno-rozrywkowy z Recharge.

Polestar 2 zrobił na nas wrażenie, a wiele jego dobrych cech zostało przeniesionych do Recharge. Volvo ma to samo ogólne poczucie wyrafinowania jakości, ale z bardziej wyluzowanym charakterem. To dobry kontrapunkt dla sportowego Polestara i solidna „pierwsza” próba samochodu elektrycznego, ale powinno być więcej.

Doładowanie nie spełnia wymagań Model Tesli Y I Forda Mustanga Mach-E pod względem zasięgu i użyteczności, ale ma znacznie ładniejsze wnętrze i może nadążyć za porównywalnymi cenowo wersjami Tesli i Forda w wyścigu sprinterskim od zera do 60 mil na godzinę. Volvo również bardziej przypomina normalny samochód.

Jeśli wszystko, czego chcesz, to podstawowy transport bezemisyjny, Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric i Liść Nissana oferować większy asortyment w znacznie niższej cenie. Żaden z nich nie jest jednak dostępny z napędem na wszystkie koła. Dotyczy to również niedawno wprowadzonych na rynek Volkswagen ID.4, chociaż VW będzie dostępny z napędem na wszystkie koła.

XC40 Recharge to nadal dobry samochód, który warto rozważyć dla tych, którzy chcą wydać trochę więcej na więcej technologii i lepsze osiągi. To, że uważamy Volvo za solidnego rywala, a nie za absolutnego mistrza, pokazuje, jak szybko rozwija się konkurencja pojazdów elektrycznych.

Powinieneś dostać?

Tak. Elektryczna przyszłość Volvo rysuje się w jasnych barwach.

Zalecenia redaktorów

• Pierwsza recenzja Mercedesa-AMG EQE SUV: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: praktyczność nie musi zanudzać Cię do łez
• Pierwsza recenzja Mercedes-Benz EQB 2022: EV lepszy niż jego gazowy brat
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo C40 Recharge 2022: moda na pojazdy elektryczne
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo V90 Cross Country 2022: Android na pokładzie