Pierwsza jazda Audi Q4 E-Tron 2023: przewidywalnie solidny elektryczny SUV

Audi, podobnie jak większość branży samochodowej, zanurzyło się w produkcję pojazdów elektrycznych, zaczynając od efektownych, aspirujących modeli. The SUV E-Tron I Sportowy sedan E-Tron GT są oszałamiające i potężne, ale nawet bardziej mainstreamowe z tych dwóch zaczyna za 71 000 $. Mając na celu przeniesienie dużej części produkcji na pojazdy elektryczne, to właśnie ten samochód, Q4 E-Tron 2023, jest jak dotąd najważniejszym pojazdem elektrycznym Audi.

Ten komfortowy SUV z 5 miejscami siedzącymi, którego cena zaczyna się poniżej 50 000 USD, to nowy punkt wyjścia dla elektrycznych Audi. Ale fakt, że jest elektryczny, nie jest szczególnie interesujący i wynika to z projektu.

Najlepsza rzecz Q4 E-Tron jest… po prostu być Audi. Przedstawiciele Audi na imprezie inauguracyjnej, w której biorę udział, byli niezwykle przejrzyści i dokładnie to powiedzieli; uważają, że kiedy usunie się silnik spalinowy i zastąpi go elektrycznym układem napędowym, niewiele się zmieni – po prostu pozwala zabłysnąć cechom, z których słynie Audi.

Wyruszanie na około 75-kilometrową jazdę próbną, to oczywiste od samego początku. Dopasowanie i wykończenie każdego panelu i elementu wykończenia na zewnątrz są doskonałe. Drzwi zamykają się z zadowalającym łoskotem; z wyjątkiem oczywiście standardowego napędzanego tylnego luku. Skórzane siedzenia, miękkie w dotyku tworzywa sztuczne i naturalne forniry drewniane we wnętrzu wydają się odpowiednie dla samochodu w tej cenie. Usiądź w Q4 E-Tron i praktycznie nic nie wskazuje na to, czy pod maską znajduje się silnik.

Oczywiście, dopóki nie wyruszysz w podróż. Ten dwusilnikowy model „Q 50” Quattro jest cichy i płynny przy niższych prędkościach, ale szybko ożywa w sposób, który cię zszokuje, jeśli nigdy nie jeździłeś pojazdem elektrycznym, ale jeśli tak, poczujesz się komfortowo szybko. 295 koni mechanicznych jest powyżej średniej w swojej klasie w porównaniu z opcjami benzynowymi i zapewnia więcej mocy, niż większość ludzi by się spodziewała. Rozpędzanie się do prędkości autostradowych nawet na krótkim wjeździe nie stanowi problemu, podobnie jak wyprzedzanie czy wskakiwanie w wyrwę w jakimkolwiek dopuszczalnym zakresie prędkości.

Chociaż Q4 E-Tron w żaden sposób nie został zaprojektowany jako sportowy SUV, jest żwawy i żywy i radzi sobie na krętych drogach. Czujesz, jak ciężar samochodu przesuwa się podczas hamowania i ostrych zakrętów, podczas gdy kontrola trakcji regularnie interweniuje, aby utrzymać cię błyszczącą stroną do góry, szczególnie podczas wchodzenia w moc przy wychodzeniu z zakrętu. Ale po co spędzać więcej czasu na rozmowach o tym… nie przekraczasz granic obsługi, jadąc 10 mil do lokalnego Whole Foods po odebraniu dziecka ze szkoły.

Główną dynamiką jazdy, którą chciałbym zmienić, jest sposób działania układu hamulcowego. Pedał jest sposób zbyt miękki, a wciśnięcie miękkiego pedału hamulca w samochodzie o masie 5000 funtów nie budzi zaufania do skuteczności hamowania. To znaczy, chyba że agresywnie używasz hamowania regeneracyjnego za pomocą łopatek na kierownicy lub trybu jazdy „B”, w którym możesz zbliżyć się do jazdy na jednym pedale, jeśli masz na to ochotę.

Q4 E-Tron pokazuje swoją wartość na zwykłych drogach osiedlowych i arteriach lub przy użyciu adaptacyjnego tempomatu na autostradzie. Jest wygodny, opanowany i cichy przy wszystkich prędkościach. Ponieważ jadę w południowej Kalifornii, nie było niczym niezwykłym jechać autostradą z prędkością 80 mil na godzinę. Jest zaskakująco mało szumu wiatru i odpowiedni hałas opon (z tych ekonomicznych całorocznych), z którymi można sobie poradzić. Ponownie wydaje się, że SUV za 50 000 $ powinien.

Tam Jest podstawowy model „Q 40” z napędem tylko na tylne koła z jednego silnika i ostrym cięciem do zaledwie 201 koni mechanicznych. Gdybym regularnie ładował Q4 E-Tron 2-4 osobami i ładunkiem, byłbym trochę zaniepokojony mocą. Biorąc pod uwagę, że sam waży prawie 5000 funtów (dziękuję, baterie!), Byłbym zaskoczony, gdyby osiągnął 60 mil na godzinę w mniej niż 8 sekund, co jest dość powolne. Quattro byłby dla mnie koniecznością, ale przy skoku ceny o 5000 USD w stosunku do modelu podstawowego, wyobrażam sobie, że zatrzyma to niektórych ludzi w modelu podstawowym, jeśli przejdą do segmentu luksusowego.

Mój prawie topowy model Q 50 naklejony na północ od 60 000 $ dzięki pakietowi S-Line - ze sportową stylistyką, bardziej wyszukanymi siedzeniami i płaskim dnem kierownica — oraz pakiet Prestige zapewniający wszystkie standardowe funkcje komfortu i technologii, w tym wyświetlacz przezierny z rozszerzoną rzeczywistością nawigacja.

Ergonomia wnętrza Q4 E-Tron jest dobra, ale nie pasuje do osoby mojego wzrostu. Przy 6'4 ″ nie spodziewałbym się, że zmieści się wygodnie w każdym SUV-ie średniej wielkości, a ten, trzeba przyznać, jest całkiem blisko. Przednie siedzenie jest miękkie i wygodne, a te fotele S-Line są nieco wzmocnione. Ale podłoga wydaje się nienormalnie wysoka — prawdopodobnie z powodu akumulatora pod spodem — przez co moje nogi są o wiele za wysoko, jak na mój gust. Moje kolana są blisko kolumny kierownicy, nawet gdy kierownica jest w najwyższym położeniu.

Jeśli jesteś mniejszy ode mnie, będziesz pasować świetnie – i bez względu na swój rozmiar możesz docenić małe przemyślane akcenty, które Audi rozrzuciło po całej kabinie. Tam są ogromny kieszenie na górze każdych przednich drzwi, w których można umieścić 1,5-litrową butelkę z wodą, oraz mniejsza wersja w tylnych drzwiach. Panele przednich drzwi są również ładnie wyrzeźbione, a w połączeniu z układem kabiny zapewniły nawet mi dużo miejsca od pasa w górę.

Deska rozdzielcza jest pchnięta sposób przed tobą, podobnie jak słupki A, zapewniające ci tonę szkła z przodu. Brak tunelu transmisyjnego między Tobą a pasażerem sprawia, że ​​konsola środkowa jest niska i nie rzuca się w oczy. Dostajesz prosty selektor biegów, a pod nim ogromny schowek na wszystkie przypadkowe śmieci. Ponadto istnieje doskonały ładowarkę bezprzewodową ze sprężystym klipsem, który utrzymuje telefon pionowo w stosunku do ładowarki. Koniec z martwieniem się, że telefon ślizga się lub wylatuje, gdy jesteś w zakrętach lub na wyboistych drogach. (Po rozpoczęciu ładowania pojawia się nawet wyskakujące okienko na środkowym ekranie).

Pod względem technicznym Audi znajduje się blisko szczytu stawki. Ekran wskaźników kierowcy jest wyraźny, kolorowy i można go dostosować. Przełączanie między widokami za pomocą paneli dotykowych i przycisków na kierownicy jest niezwykle proste i zawsze masz wszystko, czego potrzebujesz, na pierwszy rzut oka. Jeśli potrzebujesz więcej, zorientowany na kierowcę centralny ekran oferuje solidny system MMI — plus łączność bezprzewodową AndroidAuto i Apple CarPlay.

Możliwe, że spędzisz większość czasu w jednym z nich (modele podstawowe nie mają nawet wbudowanej nawigacji), ale jeśli wybierzesz aby korzystać z wbudowanego systemu, po prostu przygotuj się na kilka dodatkowych uderzeń i mniejszą liczbę klatek na sekundę niż telefon lub tablet. W tej cenie trochę rozczarowujące jest radzenie sobie z niereagującymi przyciskami i zacinającymi się animacjami, ale niestety można się tego spodziewać w większości świata samochodów.

Mój samochód testowy miał opcjonalny wyświetlacz przezierny z nawigacją „rzeczywistości rozszerzonej”, co było Naprawdę Ładny. Zapewnia wszystkie potrzebne informacje, a funkcja AR zaskoczyła mnie swoją dokładnością. Podświetla samochód (samochody) przed tobą, który identyfikuje dla adaptacyjnego tempomatu, więc nigdy nie grasz w gra polegająca na odgadywaniu dystansu, za którym podążasz, oraz wyświetla jasne i proste strzałki oznaczające Twoje zakręty oraz wskazówki nawigacyjne. Strzałki wyświetlają się tak, jakby znajdowały się około 30 stóp przed tobą, zaczynając subtelnie i zwiększając rozmiar, aby dokładnie wskazać, kiedy i gdzie należy skręcić.

Jedyny haczyk? Wyświetlacza przeziernego nie widać w okularach przeciwsłonecznych. A jeśli pamiętasz, jechałem w południowej Kalifornii… i robiłem duży użytek z dużego szklanego szyberdachu. Tak, zła kombinacja. To nie jest problem specyficzny dla Audi, żeby było jasne, ale pamiętaj, jeśli mieszkasz w miejscu, w którym jest dużo słońca: pomiń wyświetlacz przezierny.

Ze względu na opakowanie akumulatorów EV i silników, które popychają koła dalej w kierunku przodu i tyłu niż „normalnie”, Q4 E-Tron ma interesujący profil rozmiarów. Z zewnątrz ląduje na długości zbliżonej do średniej wielkości SUV-a Q5, ale z szerokością bardziej zbliżoną do kompaktowego Q3 — to absolutnie pomoże Ci w wąskich uliczkach i małych garażach w miastach, dokładnie tam, gdzie Audi widzi większość swoich klientów żyjący.

Ale co najważniejsze, przestrzeń pasażerska – czyli między deską rozdzielczą a oparciem tylnych siedzeń – jest porównywalna z pełnowymiarowym Q7. Pomimo mojego ogromnego wzrostu i podłogi, która była wyższa niż się spodziewałem, mogłem wygodnie usiąść tylnym siedzeniu za moją własną pozycją siedzącą, a także siedzieć obok siebie z inną osobą powyżej 6 stóp wysoki. To po prostu nie jest typowe dla tej klasy SUV-ów i jest ogromną zaletą tego opakowania.

Projekt Audi może nie być twoją szczególną filiżanką herbaty, ale wygląda znacznie ładniej (lub przynajmniej mniej kontrowersyjnie) niż Najnowsze SUV-y BMW z napędem elektrycznym; a projekt Q4 E-Tron ma charakter i troskę, których po prostu nie ma w Tesli Model Y. Jak powiedziałem od razu, nic w projekcie Q4 E-Tron nie sugeruje, że jest to EV, co, jak sądzę, preferuje przeciętny nabywca Audi. To nie jest odwracanie głowy i nie krzyczy światu, że masz samochód elektryczny. To poprostu ładnie wyglądający samochód które ogólnie miesza się i bywa EV.

Wersja „sportback” Q4 E-Tron jest, jak można było przewidzieć, identyczna ze standardową wersją w przedniej połowie samochodu. Ta sama pozycja za kierownicą, ta sama widoczność, te same funkcje i opcje konfiguracji. Gdy znajdziesz się na tylnych siedzeniach, robi się ciasno — ale tego się spodziewałeś. Moja rama 6'4 ″ musi się niewygodnie złożyć, aby dostać się na tylne siedzenie; Po prostu nie mogę zmieścić się w pozycji pionowej. Inni dziennikarze biorący udział w tej podróży, którzy mają mniej niż 6 stóp, czuli się bardziej komfortowo i jestem pewien, że sportback byłby wystarczająco przestronny dla dziecka. Ale moim zdaniem standardowy SUV wygląda lepiej – i oczywiście ma więcej miejsca na bagaż i jest tańszy! Po prostu zdobądź SUV, abyś mógł robić rzeczy z SUV-ami.

Wygodnie wracając do naszego punktu początkowego, aby ukończyć pętlę testową, ekran kierowcy pokazał, że straciłem około 100 mil wskazanego zasięgu w ciągu 75 mil, które fizycznie przebyłem. I żeby było jasne, nie poszedłem łatwo na mojej jeździe. Mniej więcej połowę czasu spędziłem w trybie jazdy „Auto” lub „Wydajność”, ale resztę czasu dzieliłem między „Komfort” i najbardziej sportowy tryb „Dynamiczny” — ten ostatni był używany swobodnie, gdy wspinałem się po krętych górskich drogach na północny wschód od Sanu Diego.

Moje wskazane zużycie energii podczas podróży wyniosło 2,6 mil na kWh, co w przypadku zastosowania do pełnego akumulatora o pojemności 82 kWh odpowiadałoby około 210 milom po pełnym naładowaniu. To trochę mniej niż nominalne 236 mil, ale wyobrażam sobie, że gdy przeciętny człowiek siada za kierownicą i nie dotyka stopy deską podłogową, może osiągnąć wskazany zasięg.

To, czy jest to dla Ciebie „wystarczający” zakres, to osobista ocena, która niestety wymaga wielu dodatkowych pytań i prawdopodobnie arkusza kalkulacyjnego. Dzięki niezawodnemu zasięgowi ponad 200 mil i możliwości ładowania 5-80% w nieco ponad pół godziny (biorąc pod uwagę, że gwiazdy są wyrównane z odpowiednią ładowarką), większość ludzi może zadowolić się tym zasięgiem; nawet jeśli myślą, że nie mogą.

Model Y Tesli zapewnia 75-100 mil więcej i świetną sieć doładowań, ale zaczyna się od 66 000 $ — to jest miejsce, w którym Q4 E-Tron osiąga szczyt z zaznaczonymi wszystkimi dostępnymi opcjami. A dla mnie Q4 jest lepiej zaprojektowany, lepiej wykonany i ogólnie jest po prostu ładniejszym samochodem. Mercedesa EQB jest bliższym konkurentem, z zasięgiem 245 mil w wersji „300”, ale także zaczyna się od 55 000 USD (prawie 59 000 $ w wykończeniu „350”) - to w jakiś sposób sprawia, że ​​​​Q4 E-Tron wygląda na wybór świadomy wartości w tym człon.

To jest SUV, którego Audi potrzebuje, aby nadążyć za kierunkiem przemysłu samochodowego i osiągnąć własne cele w zakresie elektryfikacji. Jest to również rodzaj pojazdu elektrycznego, którego tak naprawdę chce najszerszy segment kupujących samochody. Nie każdy pragnie krzykliwego, wyjątkowego, przyciągającego uwagę samochodu. Ogromna część sprzedawanych samochodów jest szczerze mówiąc nudnyi dotyczy to nawet osób, których dochód do dyspozycji pozwala na zakup luksusowego SUV-a za 50 000 USD. Audi Q4 E-Tron jest dla tych kupujących; pokochają to.

Ujawnienie: Audi USA zapłaciło za moją podróż i zakwaterowanie, abym mógł wziąć udział w wydarzeniu premiery produktu. Firma nie otrzymała zgody na kopiowanie ani nie otrzymała żadnej specjalnej uwagi w powstałej treści.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Audi Q8 e-tron 2024: 300-milowy luksusowy krążownik elektryczny
• Elektryczny Audi RS E-Tron GT 2022 to koncepcja, która uciekła z deski kreślarskiej
• Oto jak Audi zwiększyło zasięg elektrycznego E-Trona
• Audi E-Tron Sportback 2020, RS Q8 potwierdzone na 2019 LA Auto Show
• Audi E-Tron 2019 to pierwszy samochód elektryczny, który uzyskał najwyższą ocenę bezpieczeństwa IIHS