Pierwsza recenzja Rivian R1S 2022: EV SUV klasa sama w sobie

Rivian pokonał firmy takie jak Ford, General Motors i Tesla, wprowadzając na rynek elektryczny pickup, ale teraz nadszedł czas na akt drugi.

Model Rivian R1S z 2022 roku ma większość swojego DNA Rivian R1T pickup wypuszczono pod koniec zeszłego roku, ale zamiast łóżka ma trzyrzędową kabinę z miejscami dla siedmiu osób. Zachowuje charakterystyczną stylistykę R1T, imponujące możliwości terenowe i nieprawdopodobne przyspieszenie, ale w pakiecie dla kierowców, którzy muszą przewozić ludzi zamiast rzeczy.

Rivian zaprezentował R1S zaprezentowany wraz z R1T na Los Angeles Auto Show 2018, ale dopiero teraz zaczyna zwiększać produkcję w swojej fabryce w Illinois. Część pojazdów została już dostarczona pracownikom, ale pierwsze dostawy do klientów mają rozpocząć się dopiero we wrześniu tego roku.

Spędziliśmy cały dzień jeżdżąc R1S Launch Edition po krętych drogach w nowojorskich górach Catskill i na krótkim torze terenowym przygotowanym przez Riviana. Wersja Launch Edition zaczyna się od 90 000 $ przed miejscem docelowym, ale jest już wyprzedana. Rivian przyjmuje jednak rezerwacje na modele Adventure (od 78 000 $) i Explore (72 500 $).

Projekt i wnętrze

R1S jest zasadniczo wersją SUV R1T. Oba pojazdy dzielą „platformę deskorolkową” Riviana, w której znajduje się układ napędowy, akumulator i układ jezdny, a także większość zewnętrznych blach. R1S ma ten sam charakterystyczny kwadratowy przód, co R1T, z przyciągającym wzrok sygnaturą przedniego oświetlenia Riviana i wyraźnym prostokątnym profilem z tyłu. Wygląda jak nowoczesna interpretacja klasycznych pojazdów 4x4, takich jak International Scout czy Jeep Wagoneer.

Wnętrze w dużej mierze przenosi się również z R1T, zachowując minimalistyczny design pickupa. Deska rozdzielcza jest pusta, z wyjątkiem pary ekranów składających się z zestawu wskaźników i ekranu dotykowego systemu informacyjno-rozrywkowego. Wegańska skóra i dostępne wykończenia z drewna jesionowego (pochodzącego ze zrównoważonych źródeł, twierdzi Rivian) uzasadniają wysoką cenę początkową R1S, jednocześnie nadając wnętrzu bardziej surowy wygląd niż w przypadku kabin tradycyjnych luksusowych SUV-ów. W przeciwieństwie do tradycyjnego luksusowego SUV-a, R1S ma wbudowaną sprężarkę powietrza, której można używać do nadmuchiwania materacy. Posiada również panoramiczny szklany dach i wyjmowany głośnik Bluetooth.

R1S nie ma Gear Tunnel R1T – miejsca do przechowywania w kształcie rurki pod łóżkiem ciężarówki – ale wciąż ma dużo miejsca do przechowywania, w tym dużą skrzynię o pojemności 11 stóp sześciennych, która przewyższa inne elektryczne SUV-y. Rivian nie rozkłada przestrzeni bagażowej po złożeniu drugiego i trzeciego rzędu siedmiomiejscowego R1S, wymieniając jedynie 105 stóp sześciennych całkowitej przestrzeni ładunkowej ze złożonymi wszystkimi tylnymi siedzeniami. Ale wydawało się, że za trzecim rzędem jest więcej przestrzeni ładunkowej niż wąska półka, którą można znaleźć w większości pojazdów trzyrzędowych. Trzeci rząd nie składa się jednak na płasko, ponieważ między złożonymi siedzeniami a tylną przestrzenią ładunkową nadal znajduje się krawędź.

Rivian ma więcej miejsca na nogi z przodu niż inne luksusowe SUV-y z napędem elektrycznym BMW iX ma nieco więcej miejsca nad głową. R1S bije Bimmera o ułamek miejsca nad głową w drugim rzędzie, ale miejsce na nogi w tym rzędzie jest bardziej ograniczone.

Oprócz R1S, tylko znacznie droższy Tesla Model X oferuje trzeci rząd, który wydaje się klaustrofobiczny z powodu spadzistego dachu Tesli. Rivian nie ma tego problemu, ale miejsce na nogi wciąż jest na wagę złota. Ogólnie rzecz biorąc, trzeci rząd jest prawdopodobnie najlepiej zarezerwowany dla dzieci, ale nadal imponująco użyteczny w pojeździe tej wielkości. R1S nadal ma więcej miejsca nad głową i na nogi w trzecim rzędzie niż a Lotnik Lincolna, Na przykład.

Technika, infotainment i asystent kierowcy

Podobnie jak reszta wnętrza, system informacyjno-rozrywkowy R1S pochodzi z R1T. Obejmuje 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i 15,6-calowy centralny ekran dotykowy. Rivian zawiera hotspot 4G Wi-Fi i Bluetooth sieci AT&T, ale obecnie nie ma planów oferowania Apple CarPlay Lub Android Auto w swoich pojazdach.

Na szczęście natywny interfejs Rivian oferuje imponującą grafikę i bardzo responsywny ekran dotykowy. To ważne, ponieważ prawie wszystkie elementy sterujące są kierowane przez ekran. Nawet regulacja otworów wentylacyjnych wymaga wywołania menu i przeciągnięcia ikon. Aby poruszyć kierownicą lub lusterkami, musisz dotknąć ikony na ekranie, która aktywuje sterowanie kciukiem na kierownicy. Chociaż wyeliminowanie przycisków i pokręteł sprawia, że ​​deska rozdzielcza jest mniej zagracona, ma krzywą uczenia się. Po wypróbowaniu go zarówno w R1S, jak i jego rodzeństwie R1T, ten interfejs nie stał się bardziej intuicyjny.

Pojazdy Rivian mają również możliwość aktualizacji over-the-air (OTA), a producent samochodów dodał już kilka funkcji, odkąd zaczął wysyłać pojazdy do klientów pod koniec 2021 roku. Niektóre z nowych funkcji obejmują tryb Pet Comfort, tryb jazdy po miękkim piasku, tryb Myjnia samochodowa oraz tryb Pokaż i powiedz, który utrzymuje włączone światła zewnętrzne i ekrany, gdy pojazd jest zaparkowany.

Oprócz nowych funkcji, firma Rivian wprowadziła ostatnio poprawki w oprogramowaniu, aby ulepszyć szybkie ładowanie prądem stałym i system informacyjno-rozrywkowy. Dodano również kilka funkcji, które były już dostępne w wielu innych pojazdach, w tym link do otwierania drzwi garażowych, widok z lotu ptaka i wstępne kondycjonowanie akumulatora.

System Driver+ firmy Rivian zawiera oczekiwany zestaw funkcji wspomagających kierowcę, takich jak adaptacyjny tempomat, ostrzeżenie przed kolizją, automatyczne hamowanie awaryjne, automatyczne światła drogowe, asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, monitorowanie martwego pola i ruch poprzeczny z tyłu alarm. Funkcja o nazwie Highway Assist łączy adaptacyjny tempomat z automatycznym wyśrodkowaniem pasa ruchu podczas jazdy po autostradzie. Nie udało nam się zabrać R1S na autostradę w celu przetestowania tego systemu, ale i tak nie wydaje się, aby przesuwał granice możliwości.

Doświadczenie w jeździe

R1S startuje z tym samym czterosilnikowym układem napędowym, co R1T, wysyłając 835 koni mechanicznych i moment obrotowy 908 funtów na wszystkie cztery koła. Według Riviana, dzięki temu ty i sześciu twoich znajomych rozpędzicie się od zera do 60 mil na godzinę w 3,0 sekundy. To o 1,0 sekundy szybciej niż Porsche 911 Carrera. Wersja z dwoma silnikami o mocy około 600 KM i momencie obrotowym 600 Nm, zachowująca napęd na wszystkie koła, ma wejść do sprzedaży w 2024 roku.

Większość producentów samochodów oferuje w tym momencie wiele trybów jazdy, ale w R1S są one naprawdę integralną częścią sposobu działania pojazdu — i obejmują więcej sytuacji niż większość. R1S ma tryby All Purpose, Sport, Conserve i Towing przeznaczone do jazdy po drogach, a także pięć trybów terenowych: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift i Sand. Każdy tryb wpływa na mapowanie przepustnicy, wysokość jazdy i twardość zawieszenia. Możesz także indywidualnie zmienić wysokość jazdy (która ma pięć ustawień), twardość zawieszenia i poziom hamowania rekuperacyjnego. W najbardziej agresywnym ustawieniu hamowanie rekuperacyjne pozwala na jazdę jednym pedałem, jednocześnie dobrze komponując się z hamulcami ciernymi.

Krótszy rozstaw osi niż w R1T oznacza lepsze kąty natarcia, zjazdu i rampy, co zmniejsza prawdopodobieństwo utknięcia lub uszkodzenia pojazdu podczas jazdy w terenie. Chociaż jest również krótszy niż R1T, R1S ma 15 cali prześwitu z całkowicie podniesionym zawieszeniem, co pozwoliło nam po prostu przejechać przez skały i inne flotsy. Rivian twierdzi również, że R1S może brodzić w wodzie do 3 stóp. Podczas kilku przepraw przez potok było całkiem mokro, ale nie schodziliśmy tak głęboko.

Podobnie jak w przypadku R1T, byliśmy pod wrażeniem nie tylko możliwości terenowych R1S, ale także łatwości jazdy w trudnym terenie. Nie ma mechanicznego napędu na cztery koła ani blokad mechanizmu różnicowego, po prostu wybierasz tryb jazdy na ekranie dotykowym i ruszasz w drogę.

I chociaż jazda tradycyjnymi samochodami terenowymi może być udręką na drodze, to samo oprogramowanie nadaje R1S właściwości jezdne, które odpowiadają jego przyspieszeniu typowemu dla samochodów sportowych. Pomimo znacznej masy i wysoko położonego środka ciężkości, R1S był naprawdę zwinny na krętych drogach, a opcja opon sportowych, którą wypróbowaliśmy, zapewniała dużą przyczepność. Na górskiej drodze pasażerowie na tylnych siedzeniach stracą panowanie nad sobą, zanim zrobi to R1S.

Chociaż byliśmy pod wrażeniem obsługi, było kilka wad. R1S wydawał się dobrze tłumiony, ładnie pochłaniał nierówności, ale nadal miał znaczną ilość ruchu ciała, który powodował, że kołysał się na boki podczas zmiany ciężaru. I chociaż ten SUV mógł pokonywać zakręty jak samochód sportowy, doświadczenie nie było zbyt zabawne. Rivian jako firma wydaje się bardziej skoncentrowana na czystych możliwościach niż na doznaniach, jakie odczuwa kierowca.

Rivian podaje maksymalny uciąg o masie 7700 funtów, który jest mniejszy niż maksymalny 11 000 funtów pickupa R1T, ale nadal jest przyzwoity.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

W wersji startowej R1S ma oficjalnie oceniony zasięg 316 mil, z oceną wydajności 69 MPGe łącznie (73 MPGe miasto, 65 MPGe autostrada). Jednak Rivian spodziewa się zmniejszenia zasięgu o 40 mil z opcjonalnymi 20-calowymi kołami i oponami terenowymi oraz kary o 21 mil z kombinacją 22-calowych sportowych kół i opon. Podobnie jak w przypadku wszystkich pojazdów elektrycznych, należy spodziewać się znacznego zmniejszenia zasięgu podczas holowania.

Dane te dotyczą czterosilnikowego układu napędowego z dużym akumulatorem. Po premierze Rivian planuje wypuścić wersję z napędem na wszystkie koła z dwoma silnikami z tym samym pakietem, dobrym dla szacowany zasięg 320 mil, a także model z dwoma silnikami z mniejszym pakietem standardowym, którego celem jest 260 mil zakres.

Opcje ładowania pasują do R1T: Rivian szacuje, że R1S może odzyskać 25 mil zasięgu na godzinę ładowania z źródło prądu przemiennego o mocy 11,5 kilowata lub 140 mil w 20 minut przy szybkim ładowaniu prądem stałym z maksymalną szybkością około 200 kW. Rivian buduje własną Sieć przygód stacji szybkiego ładowania DC, wraz z sieciowymi ładowarkami AC zwanymi Waypointami, ale jak dotąd otwarto tylko kilka miejsc szybkiego ładowania DC.

Rivian oferuje pięcioletnią gwarancję na nowy pojazd na 60 000 mil oraz ośmioletnią gwarancję na 175 000 mil na akumulator i układ napędowy. Gwarancja na akumulator gwarantuje, że pakiet zachowa co najmniej 70% pojemności przez osiem lat i obejmuje największy przebieg ze wszystkich obecnych gwarancji na akumulator EV. Uwzględniono również ośmioletnią gwarancję na korozję z nieograniczonym przebiegiem.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nie wydały ocen bezpieczeństwa dla R1S w momencie publikacji. Można się tego spodziewać, ponieważ Rivian nie zwiększył jeszcze w pełni produkcji.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Po wyprzedaniu Launch Edition pozostają wersje Explore i Adventure. Ten ostatni ma kilka dodatkowych funkcji, w tym system audio Meridian, wentylowane siedzenia, wykończenie z drewna jesionowego i przednie haki holownicze, co z naszej perspektywy uzasadniałoby premię cenową w wysokości 5500 USD. To dość niewielka kwota, biorąc pod uwagę ogólną cenę pojazdu.

Jednak ważne jest, aby pamiętać, że zarówno Explore, jak i Adventure mają tylko dwusilnikowy układ napędowy i mniejszy standardowy akumulator jako standardowe wyposażenie. Aktualizacja do czterosilnikowego układu napędowego dodaje 6000 USD do ceny naklejki. Wymaga to również wybrania dużego zestawu baterii, który kosztuje kolejne 6000 USD (większy pakiet można również dodać do modeli z dwoma silnikami).

Duży pakiet jest prawdopodobnie dobrym pomysłem, jeśli planujesz regularne holowanie, ale standardowy pakiet powinien być odpowiedni w innym przypadku. Jednak ponieważ ten pakiet jest dostępny tylko z dwusilnikowym układem napędowym i pojazdami z tym układem układu napędowego nie rozpoczną produkcji przed 2024 r., wybranie tej opcji oznacza dłuższe oczekiwanie na Twój SUV-y.

Nasze ujęcie

Większość nowych samochodów jest dostarczana z określonym zestawem konkurencyjnym, ale R1S jest prawie w klasie jednej. Żaden inny SUV nie oferuje takiego połączenia możliwości terenowych i możliwości holowania z elektrycznym układem napędowym i trzecim rzędem siedzeń.

Land Rover Discovery lub Range Rover zabierze Cię całkiem daleko w dzicz ze stylem, ale Land Rover nie wypuścił jeszcze pojazdu elektrycznego. I żaden z obecnych luksusowych SUV-ów z napędem elektrycznym — w tym Audi E Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace i Tesla Model X — oferuje prawdziwe możliwości terenowe. Tesla ma co najmniej trzeci rząd, ale kosztuje znacznie więcej niż Rivian, zaczynając od 126 490 USD.

Bezpośredni rywal R1S również nie wydaje się być na horyzoncie. SUV Mercedes-Benz EQS będzie oferował siedzenia w trzecim rzędzie, ale skupi się na komforcie i wyrafinowaniu, a nie na wytrzymałości. Jeep przygotowuje się do wprowadzenia pełnej linii pojazdów elektrycznych, ale nie będzie ich tutaj przez kilka lat. Na razie tzw Jeepa Grand Cherokee 4xe hybryda plug-in umożliwia trochę elektrycznego off-roadu ale nadal opiera się na silniku benzynowym.

Powinieneś dostać?

Tak. Jeśli szukasz solidnego elektrycznego SUV-a, R1S jest dosłownie jedynym wyborem.

Zalecenia redaktorów

• Pierwsza recenzja Mercedesa-AMG EQE SUV: lepszy elektryczny SUV
• Pierwsza recenzja SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd z lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: praktyczność nie musi zanudzać Cię do łez
• 2022 Volkswagen ID. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: Kultowy hipisowski wozidło przechodzi na elektryczność
• Pierwsza recenzja Mercedes-Benz EQB 2022: EV lepszy niż jego gazowy brat