BMW serii 7 jest okrętem flagowym czcigodnego niemieckiego producenta samochodów od ponad 40 lat, ale dzięki najnowszemu przeprojektowaniu BMW zmierza w nowym – i elektryzującym – kierunku.
Zawartość
- Projekt i wnętrze
- Technika, infotainment i asystent kierowcy
- Doświadczenie w jeździe
- Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo
- Jak DT skonfigurowałoby ten samochód
BMW i7 xDrive60 (lub w skrócie i7) 2023 to pierwsza w pełni elektryczna seria 7 w historii tego modelu. Jest ustawiony w stosunku do elektrycznych luksusowych sedanów, takich jak Świadome Powietrze, Tesla Model S i Mercedes-Benz Sedan EQS, wieloletni rywal BMW. Ale BMW przyjęło inne podejście ze swoim elektrycznym rydwanem dla zamożnych.
Ponieważ podczas gdy te inne pojazdy elektryczne są oparte na projektach z czystego arkusza, i7 to tylko jedna wersja samochodu, który kontynuuje silniki spalinowe. Dzieli stylistykę i technologię — w tym dostępny składany panoramiczny monitor na tylnym siedzeniu — z modelami serii 7 z silnikiem spalinowym. Oferuje więc bardziej tradycyjne podejście do luksusu dla nabywców pojazdów elektrycznych, którzy nie chcą zmieniać niczego w swoich samochodach poza sposobem napędu.
Ci kupujący również zapłacą niewielką premię. Cena i7 zaczyna się od 120 295 USD, w porównaniu do 114 595 USD za 760i xDrive, pierwszy benzynowy model serii 7 nowej generacji. BMW planuje również zaoferować mniej kosztowną benzynę 740i za 94 295 USD jakiś czas po uruchomieniu. Ale kiedy wydajesz tyle na nowy samochód, nie są to ogromne różnice.
Projekt i wnętrze
Nowa seria 7 – a co za tym idzie i7 – z pewnością okaże się kontrowersyjna ze względu na nowy przód BMW stylistyka, która łączy w sobie masywną kratkę, która z pewnością podsyci memy internetowe i dziwnie wyglądającą dwupoziomową reflektory. Efekt jest wyolbrzymiony przez dostępny zaciemniony przód, który sprawia wrażenie, jakby brakowało części.
Te elementy stylistyczne przenoszą się z benzynowych modeli serii 7 na i7, podobnie jak karoseria przypominająca kadłub, która jest wyjątkowo wysoki jak na sedana, wymagający schodków na masce i tylnym zderzaku, aby połączyć je z grubą środkową częścią ciało. I7 zachowuje również długą wystającą maskę, która jest niezbędna do umieszczenia silnika w benzynowych modelach serii 7, ale tutaj jest tylko afektacją.
BMW twierdzi, że i7 spodoba się nabywcom, którzy najpierw chcą tradycyjnego luksusowego sedana, a dopiero potem EV. Szczerze mówiąc, i7 wygląda znacznie bardziej konwencjonalnie niż opływowy sedan Mercedes-Benz EQS i Lucid Air lub pozbawiony kratki Tesla Model S. Ale część tej pracy została cofnięta przez niekonwencjonalne wybory projektowe BMW w innych obszarach, które mogą nie przemawiać również do tradycjonalistów.
Model i7 z pewnością okaże się kontrowersyjny ze względu na nową stylistykę przodu BMW.
Ten wybór konstrukcyjny zapewnia co najmniej więcej miejsca na nogi na tylnych siedzeniach niż sedan Mercedes EQS i Lucid Air, dzięki czemu i7 lepiej nadaje się do przewozu pasażerów na tylnych siedzeniach. Kierowcy i pasażerowie z przodu nie zauważą jednak tak dużej różnicy w przestrzeni.
Podobnie jak Mercedes, BMW nie zawierało frajera. Ale tam, gdzie Mercedes podjął tę decyzję, aby zmaksymalizować przestrzeń pasażerską, BMW zostało do tego zmuszone, ponieważ podwozie i7 na to nie pozwalało. 11,4 stóp sześciennych przestrzeni bagażnika i7 również podąża za 22,0 stopami sześciennymi EQS, a kierowcy EQS mogą również złożyć tylne siedzenia, aby uzyskać 63,0 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej.
Jakiekolwiek wady i7 mają w praktyce, są one więcej niż nadrobione przez radośnie zwariowane wnętrze. BMW wypełniło go dziwacznymi świecącymi kryształami, wyszukanymi maskownicami głośników i innymi elementami wykończenia, które sprawiają, że i7 wnętrze wygląda inaczej, bez poświęcania standardów jakości materiałów, których należy oczekiwać w tej cenie punkt. BMW oferuje tradycyjną tapicerkę skórzaną Merino, ale także wełnę kaszmirową. Oprócz typowych luksusowych drewnianych elementów wykończenia samochodu, jeśli chcesz, możesz mieć odrobinę włókna węglowego.
Technika, infotainment i asystent kierowcy
Standardowy interfejs BMW Curved Display obejmuje 12,3-calowy zestaw wskaźników i 14,9-calowy ekran dotykowy pod jednym kawałkiem szkła. Obecnie, w drugiej dekadzie, system informacyjno-rozrywkowy BMW iDrive zachowuje swój charakterystyczny kontroler obrotowy, ale dodaje pasek interakcji z panelami dotykowymi do sterowania klimatyzacją i innymi funkcjami. Obejmuje również łączność 5G wraz z łącznością bezprzewodową Apple CarPlay I Android Auto.
BMW korzystało już z innych wersji konfiguracji zakrzywionego wyświetlacza sedana i4 I iX SUV, a doświadczenie jest tutaj bardzo podobne. W rzeczywistości w dużej mierze zignorowaliśmy pasek interakcji i zamiast tego przez większość czasu używaliśmy kontrolera obrotowego i rozpoznawania głosu. Te przeniesione elementy sprawdziły się w innych BMW i nie inaczej było tutaj.
Prawdziwa impreza jest jednak z tyłu. Wiedząc, że wielu klientów będzie wolało być prowadzonym niż samemu, BMW ozdobiło tylne siedzenia własnymi 5,5-calowymi ekranami dotykowymi montowanymi w drzwiach i podświetlanym dachem. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą również wykonywać połączenia telefoniczne za pośrednictwem systemu dźwięku przestrzennego Bowers & Wilkins w i7.
BMW ozdobiło tylne siedzenia własnymi 5,5-calowymi ekranami dotykowymi montowanymi w drzwiach.
Zamiast małych pojedynczych ekranów tylnych siedzeń, z których korzysta większość producentów samochodów, BMW oferuje jeden gigantyczny ekran, który rozkłada się z podsufitki. Nazwany ekranem kinowym, mierzy 31,3 cala, ma rozdzielczość 8K i może wyświetlać filmy, programy telewizyjne lub gry wideo w proporcjach kinowych 16:9, 21:9 lub 32:9. Możesz także wyświetlać zawartość za pomocą wbudowanej łączności Amazon Fire TV. To prawie sprawia, że chcemy zostawić podłączony i7 i używać go jako bardzo luksusowej sali projekcyjnej.
System cyfrowego klucza BMW pozwala użytkownikom iPhone'a odblokować samochód i prowadzić bez wyjmowania telefonu z kieszeni lub torby. Nie działa jednak z telefonami z Androidem.
BMW zawierało również oczekiwany zestaw pomocy dla kierowcy, takich jak automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie przed kolizją i adaptacyjny tempomat. Asystent autostrady umożliwia bezdotykową jazdę po autostradzie z prędkością do 80 mil na godzinę (kierowcy muszą patrzeć na droga), podczas gdy asystent parkowania Professional pozwala kierowcom zdalnie zaparkować i7, trochę jak Smart Park Hyundaia system. BMW twierdzi również, że jego pomoce kierowcy będą bardziej efektywne dzięki łączności w chmurze i wyższej jakości kamerom izraelskiej firmy Mobileye.
Doświadczenie w jeździe
BMW zainstalowało dwusilnikowy układ napędowy o mocy 536 koni mechanicznych i momencie obrotowym 549 funtów na stopę, który producent samochodów szacunki pozwolą i7 od zera do 60 mil na godzinę w 4,5 sekundy i do elektronicznie ograniczonej prędkości maksymalnej 149 mph.
BMW drażniło się z wersją M Performance i7, która będzie najmocniejszym modelem serii 7, ale pozostaje to złośliwością. Na razie twin-turbo V8 760i xDrive dorównuje modelowi elektrycznemu pod względem mocy, z nieco większym momentem obrotowym i 4,2-sekundowym czasem od zera do 60 mil na godzinę.
Patrząc na inne pojazdy elektryczne, i7 jest wolniejszy do 60 mil na godzinę niż dwusilnikowy sedan Mercedes EQS 580 4Matic, ale szybszy niż wersja jednosilnikowa. Mercedes ma również w drodze model wydajności AMG, a Lucid Air lub Tesla Model S zdziesiątkuje i7 w wyścigu drag race.
i7 to czołg na kołach, a nie samochód wyścigowy.
Jednak i7 to bardziej luksus. To ma być deprywacja sensoryczna na kołach, a nie samochód wyścigowy. Hałas we wnętrzu był imponująco niski, a standardowe zawieszenie pneumatyczne sprawiało, że każda droga była gładka jak szkło. Miękka jazda to jednak tylko część równania; BMW zastosowało również aktywny system stabilizacji przechyłów, aby przeciwdziałać przechyłom nadwozia, co może być niepokojące pasażerów oraz system podglądu drogi, który przewiduje warunki na drodze i automatycznie dostosowuje ustawienia warunki.
Zgodnie z reputacją BMW jako producenta samochodów wyczynowych, benzynowa seria 7 ma reputację ostrzejszego prowadzenia i bardziej sportowego charakteru niż jej rywale. To jednak tak naprawdę nie przełożyło się na i7. Podczas gdy BMW zawierało układ kierowniczy na cztery koła, aby zwiększyć zwinność, i7 nigdy nie przestał odczuwać swoich rozmiarów. Każde wejście kontrolne wydawało się przefiltrowane przez warstwę obwodu, z czymś nudniejszym i mniej natychmiastowym wychodzącym po drugiej stronie. Czuł się jednak bardzo dobrze, więc pasażerowie prawdopodobnie pozostaną wygodni.
Kiedy przychodzi czas na zatrzymanie, stwierdziliśmy, że i7 oferuje wyższy poziom hamowania rekuperacyjnego niż inne najnowsze pojazdy elektryczne BMW. Oznacza to, że nie musisz tak bardzo polegać na pedale hamulca, chociaż i7 wciąż nie jest prawdziwym pedałem napędowy. Domyślnie jest to adaptacyjny system regeneracji BMW, który stale zmienia poziom regeneracji, więc nigdy nie wiesz dokładnie, ile dostaniesz.
Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo
I7 ma zasięg 318 mil z 19-calowymi kołami, 308 mil z 21-calowymi kołami i 296 mil z 20-calowymi kołami. To przyzwoite liczby jak na duży luksusowy samochód, ale pokazują również wady inżynieryjnego podejścia BMW.
Mercedes EQS sedan jest oceniany na 350 mil w najbardziej wydajnej formie, podczas gdy Tesla Model S i Lucid Air osiągają odpowiednio 400 mil i 500 mil. Wszystkie te samochody mają akumulatory o podobnej wielkości, ale dzięki zmodyfikowanej platformie samochodu benzynowego i7 zarządza tylko oceną wydajności 89 MPGe łącznie, w porównaniu do 97 MPGe łącznie dla najbardziej wydajnej konfiguracji EQS, 120 MPGe dla Modelu S i 131 MPGe dla Powietrze.
BMW wyposaża i7 w pokładową ładowarkę prądu przemiennego o mocy 11 kW, której naładowanie akumulatora zajmuje 10,5 godziny, oraz 195 kW prądu stałego szybkie ładowanie, które może zakończyć ładowanie od 10% do 80% w 34 minuty lub dodać 80 mil zasięgu jazdy w 10 minut, BMW roszczenia. Właściciele otrzymają również trzy lata szybkiego ładowania na stacjach Electrify America.
Oceny z testów zderzeniowych przeprowadzone przez Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nie były dostępne w momencie publikacji.
Czteroletnia gwarancja BMW na nowy pojazd na 50 000 mil obejmuje modele elektryczne, które otrzymują również ośmioletnią gwarancję na akumulator na 100 000 mil.
Jak DT skonfigurowałoby ten samochód
BMW oferuje tylko i7 w wersji xDrive60, ale musisz dodać kilka opcji do jego podstawowej ceny 120 295 USD, aby uzyskać wszystkie wyróżniające się funkcje techniczne.
Ekran kinowy jest częścią pakietu tylnych foteli Executive Lounge o wartości 7250 USD, który obejmuje również odchylane tylne siedzenie i konsolę w drugim rzędzie. Pakiet Executive o wartości 6550 USD obejmuje aktywne systemy stabilizacji przechyłów i podglądu drogi, które zapewniają i7 ma dobrą jakość jazdy, a także dodaje funkcje, takie jak przednie fotele z funkcją masażu i automatyczne drzwi.
Do uzyskania pełnej gamy pomocy dla kierowcy potrzebne są jeszcze dwa pakiety. Pakiet asystenta parkowania o wartości 900 USD obejmuje profesjonalny system asystenta parkowania, a pakiet profesjonalny asystenta kierowcy o wartości 2100 USD obejmuje asystenta autostrady.
To, co dostajesz, to elektryczna kopia tradycyjnego luksusowego sedana z kilkoma sztuczkami technicznymi – mianowicie ekranem kinowym i ekranami dotykowymi na tylnych drzwiach – dodanymi. Dzięki imponującemu rozmiarowi i oldschoolowemu profilowi z długą maską, i7 może być bardziej atrakcyjny dla obecnych nabywców luksusowych sedanów niż Świadome Powietrze, Mercedes-Benz EQS, czy Tesla Model S, które szydzą z tradycji.
Te trzy sedany również przewyższają i7 pod względem wydajności i wydajności, a w szczególności Mercedes oferuje podobne techniczne możliwości teatralne z masywnym EQS Hiperekran wyświetlacz w pierwszym rzędzie. I chociaż i7 ma proporcje tradycyjnego luksusowego sedana, nie jest to do końca konserwatywny projekt. Wszystko to sprawia, że decyzja BMW o zapakowaniu najnowszych technologii informacyjno-rozrywkowych, układu napędowego i podwozia w zagadkowy styl nadwozia. i7 to dobry samochód, ale wydaje się, że ma bardzo wąską grupę docelową.
Zalecenia redaktorów
- 2024 BMW i5 zaprezentowane jako pierwsza elektryczna seria 5
- BMW prezentuje samochód elektryczny ze zmieniającym kolor lakierem na targach CES 2022
- Pierwsza recenzja BMW i4 2022: prawdziwa okazja
- BMW i4 wprowadza najlepszą maszynę do jazdy na terytorium pojazdów elektrycznych
- Zobacz, jak BMW testuje elektryczny plecak odrzutowy, który pozwala latać z prędkością 286 mil na godzinę