Recenzja Hyundai Ioniq 5 2022: więcej niż ładna twarz

Hyundai przeszedł długą drogę w ciągu ostatnich kilku dekad. Południowokoreański producent samochodów przeszedł od marki zorientowanej na wartość z niedrogimi pojazdami do oferowania samochodów o śmiałym designie i półluksusowych akcentach. Teraz Hyundai postanowił stać się siłą na scenie całkowicie elektrycznej dzięki pojazdom elektrycznym, które go wykorzystują Modułowa platforma Electric-Global (E-GMP). Pierwszym EV na tej platformie jest zupełnie nowy 2022 Ioniq 5, który przybył, aby konkurować z zawodnikami wagi ciężkiej z Tesli, Forda, Chevroleta i Volkswagena.

Ioniq 5 może być pierwszym, ale nie ostatnim. To dopiero początek nowej submarki Ioniq, która obejmie więcej SUV-ów i kilka sedanów. Te nadejdą później, ale Ioniq 5 jest już tutaj i robi fale w rosnącym segmencie elektrycznych SUV-ów. Zdobył już wiele nagród i został okrzyknięty Samochodem Roku przez wiele organizacji.

Istnieją trzy różne poziomy wyposażenia Ioniq 5: SE, SEL i Limited. Liczba silników elektrycznych i rozmiar akumulatorów dodatkowo różnicuje każdy model. Ceny wahają się od 41 245 USD (w tym obowiązkowa opłata za miejsce docelowe) do 52 395 USD za wersję Limited. Nasz pojazd testowy był obciążonym Limited z matowym lakierem i dywanikami podłogowymi, co podniosło cenę do 56 920 USD. Z powodu zmiany w federalnej ulgi podatkowej, Ioniq 5 już się do tego nie kwalifikuje, chociaż kupujący mogą nadal kwalifikować się do stanowych ulg podatkowych.

Projekt i wnętrze

Jako futurystyczne pojazdy, które mają zajrzeć w przyszłość, nowoczesne samochody elektryczne są dość nudne. Tesla Model Y to święto drzemki Volkswagen ID.4 ma ponury wygląd, a Subaru Solterra nie wygląda specjalnie. Wciąż dzieli nas 40 lat od okresu tzw Jetsonowie, więc producenci samochodów wciąż mają czas na stworzenie radykalnych maszyn latających, które nam obiecano. Ale dlaczego obecni producenci samochodów uciekają się do projektowania pojazdów elektrycznych, które są tak przyziemne? Projektanci Hyundaia musieli czuć to samo, ponieważ wyraźnie dostrzegli otwarcie i wykorzystali je, tworząc oszałamiający, wyjątkowy projekt.

Pudełkowate proporcje, spiczasty przód, ostre linie nadwozia i światła inspirowane pikselami nadają Ioniq 5 wygląd retro, który wygląda jak samochód z gry wideo z lat 80. Podczas gdy niektóre pojazdy elektryczne mają jeden lub dwa unikalne elementy konstrukcyjne, które pomagają im się wyróżnić, Ioniq 5 jest jednym z niewielu pojazdów elektrycznych, który wyróżnia się, ponieważ jest tak inny. W morzu samochodów, które wyglądają tak samo, Ioniq 5 ma wrażenie, że znalazł nowy gatunek.

Podczas gdy wygląd zewnętrzny Ioniq 5 jest radykalny, kabina jest bardziej tradycyjna. To nie jest lekceważenie w stosunku do EV, ponieważ istnieje wiele dziwacznych elementów wystroju wnętrza, ale nie są one tak bliskie, jak dziobowy przód Ioniq 5. Prosta dwuramienna kierownica sprawia wrażenie eleganckiej, podczas gdy centralny ekran dotykowy i cyfrowy Zestaw wskaźników jest zintegrowany z pojedynczym elementem wykończenia w innym kolorze, co jest zabawnym podejściem do rzeczy, które są zwykle nudne. Krzywizna paneli drzwi i wzór pikseli rozrzuconych po całej kabinie sprawiają, że wnętrze Ioniq 5 wydaje się wyjątkowe.

Nie tylko wygląda futurystycznie; to jest pragmatyczne. Konsolę środkową można przesunąć do pięciu cali, aby uzyskać dodatkowe miejsce do przechowywania, jest też podnóżek siedzenie kierowcy, aby kierowca mógł się zrelaksować podczas ładowania, a tylne siedzenia przesuwają się do przodu i do tyłu, a także układać. Dzięki bogatemu w funkcje wnętrzu Ioniq 5 i masywnej kabinie (jest większy niż średniej wielkości Palisade Hyundaia), jest to świetny pojazd przyjazny rodzinie. W porównaniu do swoich najbliższych konkurentów, Ioniq 5 ma więcej miejsca we wnętrzu niż opcje takie jak Volkswagen ID.4 i Ford Mustang Mach-E — i wygląda tak, jak w prawdziwym świecie. Niestety, ma mniejszą pojemność ładunkową, z 27,2 metrami sześciennymi przestrzeni za tylnymi siedzeniami.

Fotele Ioniq 5 są wygodne i oferują wiele możliwości regulacji, a jakość materiałów jest w większości doskonała, czego oczekujemy od Hyundaia. Są to fotele, w których możesz wygodnie siedzieć przez cały dzień — musisz zatrzymać się, aby naładować akumulator, zanim będziesz musiał się rozciągnąć. Co więcej, w pełni elektryczny układ napędowy i duża ilość wygłuszających elementów sprawiają, że wnętrze jest niesamowicie ciche. Będziesz musiał rozpędzić Ioniq 5 do trzycyfrowych prędkości, zanim szum wiatru przedostanie się do kabiny.

W przeważającej części nie ma na co narzekać w Ioniq 5 dzięki połączeniu inteligentnego projektu z ekologicznymi i ekskluzywnymi materiałami. Większość elementów sterujących jest łatwa w użyciu, z wyjątkiem odwróconego przycisku strojenia radia, który z jakiegoś powodu wymaga naciśnięcia w górę dla niższych kanałów i naciśnięcia w dół dla wyższych kanałów. To jest szalone. Aby wprawić Ioniq 5 w ruch, musisz przekręcić dźwignię zamontowaną na konsoli środkowej, co może być trudne dla kierowców przyzwyczajonych do bardziej tradycyjnych dźwigni zmiany biegów. W przeciwieństwie do większości pojazdów elektrycznych, Ioniq 5 nie jest tak naprawdę miejscem na dodatkowy ładunek. To mały, mały schowek, który ledwo wystarczy na kilka litrów lodów, co sprawia, że ​​zastanawiasz się, dlaczego w ogóle istnieje.

Technika, infotainment i asystent kierowcy

Hyundai przynosi poważne ciepło dzięki liście standardowych funkcji technicznych Ioniq 5. EV ma dwa 12,3-calowe ekrany, które są zintegrowane w jednym urządzeniu. Centralny ekran to ekran dotykowy, podczas gdy ekran umieszczony bezpośrednio przed kierowcą działa jak cyfrowy zestaw wskaźników. W przeciwieństwie do większości samochodów elektrycznych, Ioniq 5 ma oddzielny wyświetlacz cyfrowy do sterowania HVAC, więc nie musisz przeszukiwać menu, aby wprowadzić zmiany. Ale rzeczy takie jak podgrzewane siedzenia, aplikacje na smartfony i radio nadal wymagają przejścia przez kilka ekranów menu, aby uzyskać do nich dostęp.

Oba 12,3-calowe wyświetlacze są wspaniałe, z wyraźną grafiką. Hyundai stał się wyróżniającą się marką jego system informacyjno-rozrywkowyi miło jest widzieć, że producent samochodów nie zadzierał ze sprawdzonym systemem z Ioniq 5. Wersja Limited, którą testowaliśmy, była wyposażona we wszystkie możliwe funkcje, w tym Apple CarPlay i Android Auto, ośmiogłośnikowy system audio Bose, bezprzewodową ładowarkę i Hyundai Digital Key. Ta ostatnia pozwala właścicielom używać smartfona do blokowania, odblokowywania, a nawet prowadzenia pojazdu bez tradycyjnego pilota.

Jedną z fajniejszych funkcji dostępnych w Ioniq 5 jest jego wyświetlacz przezierny. Jest dostępny z Rozszerzona Rzeczywistość system nawigacji podobny do tego, który można znaleźć w pojazdach Mercedes-Benz, ale różni się sposobem wyświetlania strzałek, które ostrzegają przed skręceniem w złą stronę. Jest śliski i działa niesamowicie dobrze. Jak można się spodziewać po samochodzie elektrycznym, system nawigacji dostarcza wielu informacji o pobliskich stacjach ładowania, na wypadek gdyby zabrakło Ci soku. Zaktualizowana wersja tzw Niebieski link Hyundaia aplikacja jest również dołączona przez pierwsze trzy lata posiadania, umożliwiając właścicielom zdalne planowanie ładowania pojazdu, ustawianie ustawień klimatyzacji lub sprawdzanie pozostałego zasięgu.

Kierowcy znajdą również w standardzie niemal wszystkie możliwe do wyobrażenia funkcje bezpieczeństwa. Funkcje takie jak asystent unikania kolizji czołowych, który jest połączeniem automatycznego hamowania awaryjnego i ostrzegania przed kolizją czołową, należą do wyposażenia standardowego. Oprócz wykrywania nadjeżdżających pojazdów system może również wykrywać pieszych, rowerzystów i nadjeżdżające pojazdy, a następnie uruchamiać hamulce, jeśli przewiduje wypadek. Wyższe wykończenia, takie jak SEL i Limited, są wyposażone w bardziej zaawansowaną wersję systemu, który może wykrywać pojazdy zbliżające się z boku. Inną ważną funkcją standardową jest asystent unikania kolizji w martwym polu, który łączy monitorowanie martwego pola i wspomaganie hamowania, aby zapobiec wjechaniu na pojazd znajdujący się na sąsiednim pasie. Wersja Limited dostaje Monitor martwego pola Hyundai system, który zapewnia widok w czasie rzeczywistym na zestawie wskaźników tego, co znajduje się obok Ioniq 5, gdy włączony jest kierunkowskaz.

Adaptacyjny tempomat z automatycznym centrowaniem na pasie ruchu jest dołączony do Highway Driving Assist, który jest standardem w każdym Ioniq 5. Przejdź do wykończenia SEL i wyżej, a otrzymasz Asystent jazdy po autostradzie 2. Jest to bardziej zaawansowany system, który dodaje asystenta zmiany pasa ruchu, funkcję uczenia maszynowego, która uczy się, jak to zrobić kierowca jedzie i próbuje to naśladować, a funkcja centrowania pasa ruchu utrzymuje samochód w jego granicach uliczka. Asystent jazdy po autostradzie 2 działa niewiarygodnie dobrze, a funkcja asystenta zmiany pasa ruchu jest jedną z fajniejszych, ale dziwniejszych rzeczy, jakie napotkaliśmy w pojeździe. Powoli kieruje kierownicę na pas, na który zasygnalizowałeś, ale nie powoduje pełnej zmiany pasa. Poza lekkim ping-pongowaniem na zakrętach autostrad, system działał bez zarzutu.

Podczas gdy systemy bezpieczeństwa Hyundaia są imponujące, inni producenci samochodów naprawdę poprawili swoją grę dzięki systemom głośnomówiącym. Pojazdy takie jak Mach-E i Chevrolet Bolt EUV są dostępne z systemy głośnomówiące które działają niesamowicie dobrze. Dla większości system Highway Driving Assist 2 firmy Hyundai to wszystko autonomii, której kiedykolwiek będą potrzebować w samochodzie, ale dla niektórych wiedza o tym, że na rynku są dostępne bardziej zaawansowane systemy, może wystarczyć, aby przekonać ich do innego pojazdu.

Doświadczenie w jeździe

Ioniq 5 rezygnuje z konieczności dorównywania rywalom zbyt sportowym wykończeniem lub konfiguracją z czterema silnikami z oszałamiającym przyspieszeniem. Zamiast tego, jego skład jest znacznie bardziej przyziemny i bardziej zorientowany na ludzi, którzy chcą codziennie jeździć swoimi samochodami, niż na tych, którzy czują potrzebę zbierania polubień na Instagramie.

Skromny Ioniq 5 SE Standard Range jest wyposażony w pojedynczy silnik elektryczny o mocy 168 koni mechanicznych i akumulator o pojemności 58 kWh. Nie są to najbardziej błyskotliwe liczby, ale skutkują pojazdem elektrycznym o zasięgu 220 mil. SE, SEL i Limited przyspieszają dzięki silnikowi elektrycznemu o mocy 225 koni mechanicznych i większemu akumulatorowi o pojemności 77,4 kWh, który zapewnia zasięg 303 mil. Kierowcy szukający największego możliwego zasięgu z Ioniq 5 będą chcieli poznać tę konfigurację. Wersje Ioniq 5 z akumulatorami 77,4 kWh są dostępne z drugim silnikiem, który zapewnia napęd na wszystkie koła i moc 320 koni mechanicznych w cenie od 3500 do 3900 USD, w zależności od wyposażenia. Zasięg osiąga 256 mil. Jest to dobrze zaokrąglona linia układów napędowych z opcją dla prawie każdego kupującego, jakiego można sobie wyobrazić.

Wersja Limited, którą testowaliśmy, była dostarczana z konfiguracją z dwoma silnikami i akumulatorem 77,4 kWh. Jest to najdroższa dostępna konfiguracja układu napędowego, ale z pewnością będzie najpopularniejszym wyborem ze względu na jej osiągi i dostępność napędu na wszystkie koła.

Dwusilnikowy Ioniq 5 ma wiele zalet. Dzięki czasowi od 0 do 100 km/h wynoszącemu 5,1 sekundy, elektryczny SUV charakteryzuje się dużym przyspieszeniem i uczuciem wbicia w fotel, z którego znane są elektryczne SUV-y. Liczby Ioniq 5 również dobrze pasują do konkurentów, takich jak ID.4 i Mach-E, chociaż ten ostatni jest nieco bardziej zorientowany na osiągi i ma zarówno wyższą moc, jak i szybsze przyspieszenie czasy. Podczas gdy Ioniq 5 nie ma tak imponujących liczb, jak niektórzy jego rywale, ani nie ma takiego samego poczucia przyczepności do drogi, EV jest bardzo wydajny i przyjemny w prowadzeniu. Poza tym nie jest to samochód elektryczny zorientowany na osiągi. Jego zawieszenie jest nastawione na wygodę niż na osiągi, a jego układ kierowniczy nie zapewnia wielu informacji zwrotnych.

W naszym tygodniu z Ioniq 5 wybraliśmy się na kilka długich wycieczek i mnóstwo krótkich wypadów miejskich. Przy temperaturach oscylujących wokół 40 stopni, 62-milowa podróż w rzeczywistości zajęła 105 mil od elektrycznego zbiornika Ioniq 5. Było to przy prędkościach nieco wyższych niż podany limit przy 65 mil na godzinę, a my włączaliśmy i wyłączaliśmy cykliczne ogrzewanie. Podgrzewane siedzenie było włączone dla kierowcy przez większą część podróży. Włączenie ogrzewania przy skromnych 72 do 74 stopniach obniżyło zasięg o około 33 mile na początku naszej podróży.

w przeciwieństwie do elektryczny Hyundai Kona, Ioniq 5 jest dostępny z wieloma trybami regeneracji. Najsilniejszy, i-Pedal, może całkowicie zatrzymać pojazd elektryczny bez dotykania pedału hamulca, zapewniając prawdziwą jazdę jednym pedałem. Jeśli to trochę za mocne, do wyboru są trzy inne poziomy regeneracji, a także tryb Auto dla kierowców, którzy nie chcą martwić się regeneracją.

Wiele pojazdów elektrycznych cierpi z powodu zbyt wielu trybów jazdy, zbyt agresywnych trybów sportowych lub rozłącznych wrażeń z jazdy. Ioniq 5 niczym się nie wyróżnia, ale jest wygodny, cichy, wyrafinowany i zabawny. To więcej niż wystarcza dla większości kierowców.

Przebieg gazu i bezpieczeństwo

Modele Ioniq 5 z dostępnym akumulatorem 77,4 kWh i napędem na tylne koła są ocenione przez Agencję Ochrony Środowiska (EPA) aby uzyskać do 303 mil zasięgu. Zużycie paliwa ocenia się na 114 MPGe w połączeniu (132 MPGe miasto, 98 MPGe autostrada). Wybór napędu na wszystkie koła zapewnia zasięg 256 mil i nieco niższe zużycie paliwa wynoszące łącznie 98 MPGe (110 MPGe miasto, 87 MPGe autostrada). Gama SE Standard to jedyna wersja w gamie, która jest wyposażona w akumulator o pojemności 58 kWh i pojedynczy silnik elektryczny na tylnych kołach. Ma zasięg 220 mil i może uzyskać łącznie do 110 MPGe (127 MPGe miasto, 94 MPGe autostrada).

Każdy pojazd elektryczny, który ma zasięg ponad 300 mil, jest imponujący, ale Ioniq 5 podąża za Mach-E (314 mil), modelem Y (330 mil) i Kia EV6 (310 mil). Oferuje większy zasięg niż ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X i Kia Niro EV. Hyundai zwiększa również ofertę Ioniq 5 na rok 2023, więc niektóre wykończenia pojawią się z większym zasięgiem na nowy rok modelowy.

Jedną z rzeczy, która odróżnia Ioniq 5 od konkurencji, jest możliwość ładowania. Pojazd elektryczny wykorzystuje architekturę 800-woltową, która umożliwia naładowanie od 10% do 80% w zaledwie 18 minut po podłączeniu do szybkiej ładowarki prądu stałego, która zapewnia do 250 kilowatów mocy. Nie byliśmy w stanie znaleźć ładowarki, która zapewniałaby taką moc, ale nawet łatwo dostępne ładowarki mogą naładować Ioniq 5 od 10% do 80% w 25 minut. Liczby te są prawdziwe w prawdziwym świecie i czynią cuda, aby złagodzić niepokój związany z zasięgiem. Kolejną fajną cechą Ioniq 5 jest to, że kiedy podłączasz pojazd do ładowarki i zaczynasz ładowanie, mówi ci, że ładowanie rozpoczęło się dudniącym głosem. Nie mogę ci powiedzieć, jakie to miłe, szczególnie dla nowych właścicieli pojazdów elektrycznych.

Jeśli wolisz ładować w domu, zalecamy zakup stacji ładującej 240 V poziomu 2, która zapewni Ci od 10% do 100% w sześć godzin i 43 minuty. Ioniq 5 ma również zgrabną sztuczkę imprezową zwaną pojazdem do załadowania, która może zasilać małą elektronikę lub inne pojazdy elektryczne, aczkolwiek w wolnym tempie. Może się to naprawdę przydać, gdy jedziesz na tylnym siedzeniu lub w środku przerwy w dostawie prądu, ponieważ Ioniq 5 może ładować lodówkę lub telewizor.

The Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego przeprowadził tylko testy zderzeniowe wersji Ioniq 5 z napędem na wszystkie koła 2022. Model ten otrzymał pięciogwiazdkową ogólną ocenę bezpieczeństwa. w Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Drogowego w testach zderzeniowych elektryczny SUV wypadł na tyle dobrze, że zarobił ok Nagroda „Top Safety Pick+”.. Uzyskał ocenę „Dobry” we wszystkich sześciu testach zderzeniowych, jest wyposażony w reflektory, które w standardzie uzyskały ocenę „Dopuszczalny”, a system zapobiegania zderzeniom czołowym uzyskał ocenę „Doskonały”.

Hyundai oferuje taką samą gwarancję na Ioniq 5, jak na pojazdy napędzane gazem. Elektryczny SUV jest objęty pięcioletnią gwarancją nowego pojazdu na 60 000 mil oraz 10-letnią gwarancją na układ napędowy o przebiegu 100 000 mil. Pojazdy elektryczne Hyundai są również objęte 10-letnią gwarancją na akumulator o przebiegu 100 000 mil. Są to doskonałe gwarancje dla tego segmentu.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Przejście od samego szczytu drabiny do wersji Limited zapewnia nie tylko dostęp do najnowocześniejszych funkcji, ale także największą wygodę funkcje, takie jak przesuwana konsola środkowa, funkcja pojazdu do załadunku, panoramiczny szyberdach, wentylowane przednie siedzenia i ośmiogłośnikowy system Bose system nagłośnienia. Automatyczne parkowanie, asystent jazdy po autostradzie 2, monitor martwego pola i wyświetlacz przezierny są również dostępne.

Podczas gdy model z napędem na wszystkie koła zapewnia lepsze przyspieszenie, zalecamy model z napędem na tylne koła, ponieważ ma zasięg 303 mil i oszczędza 3900 USD na rachunku za wersję Limited. Kierowcy mieszkający w obszarach, w których panuje zła pogoda, powinni rozważyć zakup napędu na wszystkie koła.

EV do pokonania

Hyundai Ioniq 5 2022 jest jednym z nich najlepsze pojazdy na rynku, kropka. To po prostu EV. Dzięki superszybkiemu czasowi ładowania, innowacyjnym funkcjom, komfortowej jeździe i zaawansowanym technologicznie funkcjom, Ioniq 5 zapewnia ekscytujące wrażenia, które z pewnością przyciągną konsumentów do pojazdów elektrycznych. I to zanim uznasz to za radykalne projekt.

Ford Mustang Mach-E jest jednym z bardziej oczywistych konkurentów Ioniq 5. Wykorzystanie kultowej nazwy Mustang przekłada się na sportowe wrażenia z jazdy, ostrą stylistykę i energiczne przyspieszenie. Jest to również zaawansowany technologicznie elektryczny SUV z systemem głośnomówiącym BlueCruise Forda i dużym 15,5-calowym ekranem dotykowym. Skonfiguruj odpowiednio Mach-E, a uzyskasz 314 mil zasięgu z cenami zaczynającymi się od 44 995 USD.

Dla kierowców szukających czegoś bardziej tradycyjnego mamy Volkswagena ID.4. Ceny elektrycznego SUV-a zaczynają się od 42 525 USD, a zasięg osiąga 280 mil na jednym ładowaniu. ID.4 nie jest tak potężny, przyjazny dla technologii ani użyteczny jak Ioniq 5, ale ma większą ładowność i spokojniejszą jazdę. To wybór dla kierowców, którzy chcą prostego elektrycznego SUV-a.

W jednym z wyższych poziomów wyposażenia Ioniq 5 jest podobnie wyceniony jak niektóre luksusowe modele, co zbliża go do konkurentów, takich jak Tesla Model Y. Oczywiście większość ludzi postrzega Teslę jako symbol statusu, a nie tylko jako samochód. Jest wyposażony w zaawansowane technologicznie funkcje, jest dostępny w wersji z trzema rzędami siedzeń i ma wyróżniający się design. Wersja wyposażenia Model Y Performance zapewnia zapierające dech w piersiach przyspieszenie, podczas gdy wersja Long Range może przejechać do 330 mil. Tesla podnosi ceny swoich pojazdów, kiedy tylko chce, a po ostatnim zestawie aktualizacji Model Y zaczyna się teraz od 67 190 USD.

Powinieneś dostać?

Tak tak tak. Hyundai stworzył pojazd elektryczny, który nie jest przeznaczony dla osób poszukujących uwagi, ale dla ludzi, którzy chcą pojazdu elektrycznego, który może faktycznie zastępuje samochód napędzany benzyną do codziennego użytku i jest mocno osadzony w teraźniejszości, pomimo radosnego retro projekt.

Zalecenia redaktorów

• Pierwsza recenzja Hyundaia Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Pierwsza recenzja Riviana R1S 2022: elektryczny SUV nadający się na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Sony może wejść na rynek EV ze swoimi pojazdami Vision-S
• Dodatkowy zasięg jazdy sprawia, że ​​Hyundai Ioniq Electric jest bardziej konkurencyjnym samochodem elektrycznym
• Stacja benzynowa w Maryland jako pierwsza w USA porzuciła ropę na rzecz ładowania 100% EV