Recenzja Toyoty bZ4X 2023: przekraczanie niskich oczekiwań

Toyota mogła być pionierem w dziedzinie hybryd, ale największy japoński producent samochodów wolniej wdrażał pojazdy elektryczne. Teraz, gdy prognozuje się zaostrzenie norm emisji w miejscach takich jak Kalifornia i Europa, a wielu rywali uruchamia własne pojazdy elektryczne, Toyota w końcu widzi napis na ścianie.

Toyota bZ4X 2023 reprezentuje nową erę dla producenta samochodów. To właśnie, jak twierdzi Toyota, będzie pierwszym z wielu pojazdów elektrycznych na rynku masowym w ramach nowej linii „bZ”, która jest skrótem od „poza zerem”. To odejście nie tylko od norm kapitalizacji, ale także Toyoty

wcześniej skupiał się na hybrydach oraz pojazdy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi, które producent samochodów od dawna przedstawia jako alternatywę dla samochodów zasilanych akumulatorami.

Podobnie jak większość jej rywali, Toyota zdecydowała, że ​​jej pierwszym pojazdem elektrycznym na rynku masowym powinien być kompaktowy crossover SUV, co jest rozsądnym posunięciem, biorąc pod uwagę obecną popularność tych pojazdów. bZ4X jest dostępny w konfiguracjach z jednosilnikowym napędem na przednie koła i dwusilnikowym napędem na wszystkie koła oraz w wersjach wyposażenia XLE lub Limited. Ceny zaczynają się od 43 215 USD, ale sięgają 49 995 USD (przed opcjami) za model z napędem na wszystkie koła Limited, taki jak nasz samochód testowy, który miał kilka opcji, które podniosły testowaną cenę do 52 468 USD.

Projekt i wnętrze

Bardzo podobny do Forda Mustanga Mach-E I Volkswagen ID.4bZ4X bardziej przypomina wysokiego hatchbacka lub kombi niż prawdziwego SUV-a. Zaciemnione panele wokół nadkoli wydają się nawiązywać do karoserii SUV-a, ale na żywo wyglądają na zniekształcone. bZ4X przynajmniej trochę przypomina popularny crossover Toyoty RAV4 w widoku z profilu, dzięki pionowej dach i fasetowane powierzchnie, ale opadająca, pozbawiona kratki przednia deska rozdzielcza sprawia, że ​​ten samochód elektryczny wygląda tak, jak potrzebuje leki przeciwdepresyjne. Temu wrażeniu nie pomaga efektowne wykończenie eyelinerem wokół tylnych świateł.

Może to wyglądać niecodziennie, ale kości tej Toyoty EV nie są wyjątkowe. Inni producenci samochodów opracowali dedykowane architektury pojazdów dla swoich samochodów elektrycznych, ale Toyota zdecydował się na zmianę przeznaczenia swojej Toyota New Global Architecture (TNGA) dla bZ4X, dubbingując wersję EV e-TNGA. Subaru pomagało również w rozwoju, ekspansji istniejące partnerstwo między dwoma producentami samochodów i będzie sprzedawać prawie identyczną wersję bZ4X jak Solterra. Luksusowa marka Toyoty Lexus również otrzyma własną wersję, zwaną RZ 450e.

bZ4X jest dłuższy i niższy niż RAV4, ale nie przekłada się to na godną uwagi ilość miejsca we wnętrzu. bZ4X ma mniej miejsca nad głową niż inne pojazdy elektryczne w swoim przedziale cenowym i znacznie mniej miejsca na nogi z przodu niż Mach-E i mniejszy Chevrolet Bolt EUV. Miejsca na nogi na tylnych siedzeniach jest niewiele, chociaż tylne siedzenia wydawały się bardziej przestronne, niż wydają się na papierze.

bZ4X oferuje konkurencyjną ilość przestrzeni ładunkowej, ale brakuje mu frajera. Trzeba przyznać, że pamięć przednia nie jest oczywista wśród pojazdów elektrycznych innych niż Tesla. Tylne siedzenia sprawdzają się również zaskakująco dobrze jako miejsce do przechowywania, dzięki stosunkowo płaskiej podłodze, która ułatwia przesuwanie przedmiotów z jednej strony na drugą w celu rozładunku przy krawężniku.

Podobnie jak wygląd zewnętrzny, wnętrze jest z pewnością inne, ale niekoniecznie atrakcyjne. Szereg czarnych i szarych tworzyw sztucznych i tkanin przypomina powrót do wnętrz samochodów z lat 80., ale lśniące, podatne na rozmazywanie wykończenia w kolorze fortepianowej czerni są frustrująco aktualne. Deska rozdzielcza ma również zaokrąglony kształt, który podkreśla ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego i zestaw wskaźników, podczas gdy konsola środkowa unosi się, aby nadać wnętrzu bardziej zamknięty, przypominający kokpit wygląd.

Ten układ doprowadził do pewnych niezwykłych ergonomicznych wyborów. Toyota nie zawierała schowka na rękawiczki, więc zamiast tego instrukcja obsługi, rejestracja i inne rzeczy, które byś zrobił zwykle trzymają się tam na żywo w tajnym schowku w konsoli środkowej, gdzie prawdopodobnie się znajdują zapomniany. Wysokość konsoli prawdopodobnie sprawiłaby, że konwencjonalna dźwignia zmiany biegów byłaby niepraktyczna, więc zamiast tego przekręcasz pokrętło, aby włączyć jazdę lub bieg wsteczny. Ta podwyższona konsola zapewnia również miejsce na przydatny schowek na poziomie podłogi, taki jak ten w Toyotę Sienną co najmniej minivana i zapewnia łatwy dostęp do elementów sterujących.

Technika, infotainment i asystent kierowcy

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że Toyota opanowała podstawy technologii. Cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 7,0 cala jest standardem, a także system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 12,3 cala, który obejmuje bezprzewodowy Apple CarPlay I Android Auto łączność, rozpoznawanie głosu w języku naturalnym i możliwość aktualizacji drogą powietrzną. Dostępny jest również hotspot Wi-Fi (z usługą AT&T) oraz dziewięciogłośnikowy system audio JBL.

Jednak interfejs nie jest tak przyjemny w użyciu. Chociaż byliśmy pod wrażeniem, że wolnostojący zestaw wskaźników nie wyblakł w bezpośrednim świetle słonecznym, niektórzy kierowcy stwierdzą, że kierownica zasłania dolną połowę. Nie stanowi to problemu na innych rynkach, gdzie Toyota wyposaża bZ4X w kierownicę, która wygląda trochę jak przerośnięty kontroler do gier wideo, a nie konwencjonalne koło.

Toyota wykonała dobrą robotę, czyniąc swoje systemy informacyjno-rozrywkowe łatwymi w użyciu, jeśli nie ekscytującymi, ale tutaj macierz małych ikon na ekranie dotykowym miesza się z przyciskami o podobnej wielkości poniżej, tworząc nieatrakcyjny i mylący wygląd bagno. Sam ekran również wolno się uruchamiał podczas uruchamiania samochodu, a chociaż powiadomienia o przychodzących wiadomościach tekstowych były głośne, wywołując panikę, rzeczywiste odtwarzanie wiadomości było zbyt ciche, aby można je było usłyszeć.

bZ4X jest standardowo wyposażony w cztery porty ładowania USB-C — po dwa na każdy rząd siedzeń — oraz port USB-A do wprowadzania multimediów. W zestawie znajduje się również bezprzewodowe ładowanie telefonu, a Toyota umieściła podkładkę ładującą pod nieprzezroczystą osłoną, abyś nie miał ochoty patrzeć na swój telefon. Dzięki bZ4X Toyota staje się również najnowszym producentem samochodów oferującym funkcjonalność cyfrowego klucza, umożliwiającą użytkowników niektórych smartfonów, aby porzucili brelok i używali swoich telefonów do blokowania, odblokowywania i kierowania samochody.

bZ4X jest także pierwszym modelem wyposażonym w najnowszy system Toyota Safety Sense 3.0, który według Toyoty zapewnia lepszą wydajność radaru i kamery. Lista standardowych funkcji wspomagających kierowcę włączanych przez te czujniki obejmuje ostrzeżenie przed kolizją, automatyczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola, ruch poprzeczny z tyłu asystent pasa ruchu, asystent pasa ruchu, asystent pasa ruchu, automatyczne wyśrodkowanie pasa ruchu i asystent bezpiecznego zjazdu, który wykorzystuje czujniki martwego pola do ostrzegania o nadjeżdżających pojazdach podczas wysiadania z samochód. System kamer 360 stopni jest również dostępny w wersji wyposażenia Limited.

Samochody elektryczne są zwykle miejscem, w którym producenci samochodów prezentują swoje najbardziej zaawansowane funkcje wspomagające kierowcę, a w niektórych przypadkach wykazują brak postępu w tej dziedzinie. Toyota należy do tej drugiej kategorii. Podczas gdy Ford Mustang Mach-E oferuje zestaw głośnomówiący BlueCruise, Nissana Ariya może automatycznie zmieniać pas ruchu dzięki systemowi ProPilot Assist 2.0, a nawet skromny Chevy Bolt EUV może być wyposażony w system General Motors Super rejs systemu głośnomówiącego, Toyota oferuje tylko praktyczny tempomat adaptacyjny ze wspomnianą funkcją asystenta śledzenia pasa ruchu, aby utrzymać samochód na swoim pasie ruchu.

Doświadczenie w jeździe

Modele bZ4X z napędem na przednie koła są napędzane pojedynczym silnikiem elektrycznym o mocy 201 KM i momencie obrotowym 196 Nm, zasilanym przez akumulator o pojemności 71,4 kWh. Modele z napędem na wszystkie koła mają dwa silniki, po jednym na każdą oś, ale to tylko zwiększa całkowitą moc do 214 KM i 248 funtów na stopę. momentu obrotowego. Pojemność baterii wzrasta do 72,8 kWh.

Toyota twierdzi, że wersje z napędem na przednie koła rozpędzają się od zera do 60 mil na godzinę w 7,1 sekundy, podczas gdy modele z napędem na wszystkie koła skracają to do 6,5 sekundy. Żaden z nich nie jest dokładnie szybki według współczesnych standardów, a Toyota nie omawiała planów dotyczących wersji o wysokich osiągach porównywalnej z Kia EV6 GT czy Forda Mustanga Mach-E GT, ale to więcej niż adekwatne przyspieszenie do codziennej jazdy.

bZ4X jest zdecydowanie przyziemny również w dziale obsługi, ale chociaż nie oferuje sportowego charakteru niektórych pojazdów elektrycznych, przynajmniej sprawdza się jako codzienny kierowca. Nie będzie działać, jeśli spróbujesz go popchnąć, ale nadal uważaliśmy, że precyzyjne wyczucie układu kierowniczego i jakość jazdy są przyjemne. Toyota nadała bZ4X osadzoną, opanowaną atmosferę, że rywale tacy jak Hyundai Ioniq 5 i Volkswagen ID.4 nie pasują.

Ponieważ bZ4X został opracowany wspólnie z Subaru, wersje z napędem na wszystkie koła mają również tryb X tego producenta samochodów, który obejmuje tryby jazdy Snow/Dirt i Snow/Błoto na śliskich nawierzchniach. Uwzględniono również kontrolę zjazdu ze wzniesienia, a bZ4X może pochwalić się przyzwoitym prześwitem 8,1 cala. Oznacza to, że Toyota powinna być w stanie wygodnie pokonywać drogi gruntowe i głęboki śnieg, ale ponieważ brakuje jej wysokiego stopnia artykulacja zawieszenia i bardziej precyzyjne sterowanie trakcją poza dwoma trybami jazdy X-Mode, nie nazwalibyśmy tego prawdą terenowy.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

bZ4X ma maksymalny zasięg 252 mil w podstawowej formie XLE z napędem na przednie koła. To spada do 242 mil dla klasy Limited. Napęd na wszystkie koła ma jeszcze większy zasięg, z oceną 228 mil i 222 mil odpowiednio dla poziomów wyposażenia XLE i Limited.

Toyota oferuje standardowe szybkie ładowanie prądem stałym, a złącze Combined Charging Standard (CCS) bZ4X oznacza, że ​​znalezienie kompatybilnej stacji nie powinno być trudne. Przy maksymalnej mocy 150 kilowatów dla modeli z napędem na przednie koła i 100 kW dla modeli z napędem na wszystkie koła, Toyota twierdzi, że ładowanie do 80% jest możliwe w ciągu 30 minut, ale okazało się, że jest to bardzo zależne od otoczenia temperatura. Jeśli masz w domu 240-woltową stację ładującą AC poziomu 2, według Toyoty potrzebujesz 9,5 godziny na pełne naładowanie za pomocą pokładowej ładowarki bZ4X o mocy 6,6 kW.

bZ4X otrzymuje taką samą trzyletnią podstawową gwarancję na 36 000 mil i pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na 60 000 mil, co Benzynowe samochody Toyoty, a także ośmioletnia gwarancja na 100 000 mil obejmująca akumulator i inne powiązane składniki. Gwarancja na akumulator jest konkurencyjna w stosunku do innych pojazdów elektrycznych, ale nie możemy dokonać porównania pod względem bezpieczeństwa, ponieważ Instytut Ubezpieczeń ds Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nie opublikowały ocen testów zderzeniowych bZ4X już.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Toyota może sprzedawać bZ4X jako wytrzymały SUV, ale wersja, która ma największy sens, to podstawowy napęd na przednie koła XLE. Jest najtańszy, ma największy zasięg, a nawet oferuje mocniejsze szybkie ładowanie prądem stałym niż modele z napędem na wszystkie koła. Dodatkowa przyczepność napędu na wszystkie koła może być opłacalna w zależności od miejsca zamieszkania, ale stosunkowo niewielki wzrost mocy i momentu obrotowego zdecydowanie nie. XLE zawiera również prawie wszystkie dostępne funkcje techniczne; Limited dodaje tylko integrację z kluczem cyfrowym, system kamer 360 stopni i opcję aktualizacji systemu audio JBL.

bZ4X to kompetentny pojazd elektryczny, ale większość wyróżniających go elementów, takich jak niekonwencjonalna stylistyka zewnętrzna i układ wnętrza, jest bardziej efektowna niż użyteczna. Podobnej wielkości Hyundai Ioniq 5 oferuje również wyróżniającą się, naszym zdaniem atrakcyjniejszą stylistykę. Podcina również cenę Toyoty, a chociaż podstawowy model SE Standard Range ma tylko 220 mil zasięgu, jego zdolność do szybkiego ładowania prądem stałym o mocy 350 kW oznacza, że ​​​​ładowanie w drodze będzie mniejszym problemem.

Jeśli wszystko, czego chcesz, to podstawowy transport bezemisyjny, to Chevy Bolt EUV, elektryczny Hyundai Kona, I Kia Niro EV oferują odpowiednio 247 mil, 258 mil i 253 mil zasięgu za mniej niż podstawowy bZ4X XLE. Bolt EUV jest również dostępny z przełomowym systemem wspomagania kierowcy Super Cruise firmy General Motors i, w przeciwieństwie do Toyoty, ma kwalifikować się do federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD. Wszystkie te pojazdy elektryczne są jednak mniejsze niż bZ4X, co jest najbardziej widoczne w przestrzeni ładunkowej.

Biorąc pod uwagę, jak późno jest na imprezę EV i jak ambiwalentne kierownictwo było do tej pory w stosunku do pojazdów elektrycznych, było mało prawdopodobne, aby Toyota podniosła poprzeczkę z bZ4X. Ale pierwsza poważna próba Toyoty z EV jest lepsza niż oczekiwano.

Zalecenia redaktorów

• 2023 BMW iX M60 jest elektryczne, przestronne i zaskakująco szybkie
• Pierwsza recenzja Volkswagena ID.4 AWD 2021: Zyskuje przyczepność
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: różnice i podobieństwa
• Rywalizacja rodzeństwa: BMW Z4 2019 zmierzy się z Toyotą Suprą 2020
• Tesla zaprzestanie produkcji podstawowych samochodów Model S i Model X z akumulatorem 75 kWh