Jeśli chcesz zobaczyć, jak szybko zmienił się krajobraz samochodów elektrycznych w ciągu ostatnich kilku lat, spójrz na przeprojektowaną Kia Niro EV 2023.
Zawartość
- Projekt i wnętrze
- Technika, infotainment i wspomaganie kierowcy
- Doświadczenie w jeździe
- Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo
- Jak DT skonfigurowałoby ten samochód
Kiedy pierwsza generacja Niro EV została wprowadzona na rynek w roku modelowym 2019 (po hybrydowych i hybrydowych wariantach Niro typu plug-in), była to dość duża sprawa. Niro był pierwszym samochodem elektrycznym Kia nieopartym na konwencjonalnym modelu benzynowym i pierwszym przeznaczonym do sprzedaży w dużych ilościach.
Niro EV drugiej generacji 2023 oferuje więcej technologii, więcej miejsca i bardziej ekstrawertyczny styl niż jego poprzednik, ale nadal pozostaje w cieniu Kia EV6. Niegdyś główna atrakcja samochodów elektrycznych Kia, Niro jest ponownie ukierunkowany na bardziej przystępną cenowo opcję, aby zmierzyć się z takimi markami jak Chevroleta Bolta EV/Bolt EUV, Volkswagen ID.4, I Liść Nissana.
Kia planuje oferować Niro EV w wersjach wyposażenia o nazwie Wind i Wave, ale nie opublikowała cen dla żadnego z nich. Zwróć uwagę, że cena Niro EV poprzedniej generacji 2022 zaczynała się od 41 245 USD; nowy model może odnotować wzrost cen ze względu na jego aktualizacje. A ponieważ jest montowany w Korei Południowej, Niro EV 2023 nie kwalifikuje się do odnowionej federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne, potwierdziła Kia.
Projekt i wnętrze
Podobnie jak poprzednia generacja, Niro jest częścią trzystopniowej linii, która obejmuje również Niro Hybrid i Niro PHEV (modele hybrydowe typu plug-in). Wszystkie trzy zachowują kształt wysokiego wagonu Niro pierwszej generacji, ale mają znacznie odważniejszą stylistykę.
Tam, gdzie poprzedni Niro był mieszanką elementów stylizacji samochodu i SUV-a, Niro 2023 jest wynikiem tego samego nieustraszonego działu projektowego, który wyprodukował EV6 i Kia Sportage 2023r. Tradycyjna motoryzacyjna „twarz” została przearanżowana za pomocą elementu przypominającego wizjer, wystającej osłony chłodnicy i sześciokątnych elementów oświetleniowych. Kontrastujące panele ozdobne przerywają widok z profilu i ukrywają elementy „Air Blade” wokół tylnych świateł, które, jak twierdzi Kia, zmniejszają opór aerodynamiczny.
Kia wykorzystała zrównoważone materiały, aby jeszcze bardziej zmniejszyć wpływ Niro EV na środowisko.
Kia wykazała się również kreatywnością przy projektowaniu wnętrza, wybierając wiele zakrzywionych powierzchni, które łączą się ze sobą, tworząc przyjemny wizualny przepływ między deską rozdzielczą a panelami drzwi. Ekrany deski rozdzielczej są również dobrze zintegrowane, więc nie wygląda na to, że projektanci po prostu przybili iPady do deski rozdzielczej, jak w niektórych innych samochodach. Kia twierdzi również, że wnętrze jest w 100% wegańskie i wykorzystuje zrównoważone materiały, takie jak tapety z recyklingu (w podsufitce) i liście eukaliptusa (na siedzeniach), aby jeszcze bardziej ograniczyć wpływ Niro EV na środowisko uderzenie.
Przeprojektowany Niro EV jest o 2,5 cala dłuższy niż model poprzedniej generacji, a jego rozstaw osi wzrósł o 0,8 cala do łącznie 107,1 cala. To przekłada się na dość kompaktowy pojazd z dużą przestrzenią wewnętrzną jak na jego rozmiar. Kia ma więcej miejsca nad głową i na nogi w obu rzędach niż a Chevy Bolt EUV lub Nissan Leaf, choć mniej niż VW ID.4. Podobnie, 22,8 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej Niro EV podniesione tylne siedzenia i 63,7 stóp sześciennych ze złożonymi tylnymi siedzeniami pokonały Chevy i Nissana, ale są za VW.
Technika, infotainment i wspomaganie kierowcy
Standardowy system informacyjno-rozrywkowy obejmuje 10,25-calowy ekran dotykowy i 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników w tej samej obudowie, tworząc wrażenie jednego ciągłego ekranu. Przewodowy Apple CarPlay I Android Auto są również standardem (Kia nie oferuje wersji bezprzewodowych z tym ekranem dotykowym), wraz z bezprzewodowym ładowaniem telefonu. Zestaw portów USB obejmuje jeden port USB-C i dwa porty USB-A dla przednich siedzeń oraz parę portów USB-A montowanych w oparciach siedzeń dla pasażerów na tylnych siedzeniach.
Brak bezprzewodowych Apple CarPlay i Android Auto jest niewygodny, ale przednie porty USB i tacka na telefon są co najmniej dobrze przygotowane do podłączenia. Sam system informacyjno-rozrywkowy był również łatwy w użyciu dzięki szybko reagującemu ekranowi dotykowemu i rozsądnemu układowi menu.
Funkcje bezpieczeństwa obejmują ostrzeżenie przed kolizją z przodu (z wykrywaniem pieszych), automatyczne hamowanie awaryjne, asystent utrzymania pasa ruchu, monitor uwagi kierowcy, tył ostrzeżenie o ruchu poprzecznym, ostrzeżenie o bezpiecznym wyjeździe i ostrzeżenie o pasażerach z tyłu w wyposażeniu standardowym, a także unikanie kolizji w martwym polu w celu wyjechania z parkowania równoległego spacje.
System informacyjno-rozrywkowy był łatwy w użyciu, z responsywnym ekranem dotykowym i rozsądnym układem.
Adaptacyjny tempomat jest również standardem, z funkcją stop-and-go i przewidywaniem krzywych w oparciu o nawigację, czego nie mają standardowe systemy Hondy i Toyoty. System Kia Highway Driving Assist II, który dodaje automatyczne centrowanie pasa ruchu podczas jazdy po autostradzie dostępna i oferuje funkcję uczenia maszynowego, która dostosowuje reakcje systemu do Twojego stylu jazdy, Kia roszczenia.
Dzięki możliwości kontrolowania przyspieszania, hamowania i kierowania, jednocześnie wymagając od kierowców trzymania rąk za kierownicą, Highway Driving Assist II z grubsza dorównuje możliwościom systemu ProPilot Assist dostępnego w tym modelu the Liść Nissana i VW ID.4 dostępny system Travel Assist. Ale Chevy Bolt EUV można wyposażyć Super rejs, który pozwala na jazdę bez użycia rąk po wyznaczonych odcinkach autostrady (taki system nie jest jednak dostępny w Bolt EV).
Niro EV jest również dostępny z systemem Digital Key, stosowanym wcześniej w innych modelach Kia i powiązanych marek Hyundaia I Geneza. Klucz cyfrowy pozwala kierowcom używać smartfona lub innego urządzenia zamiast pilota, chociaż w Niro EV na razie działa tylko z iPhone'ami, Apple Watch i telefonami Samsung Galaxy.
Doświadczenie w jeździe
Niro EV ma większą moc niż inne warianty Niro. Jego pojedynczy silnik elektryczny wysyła 201 koni mechanicznych i 188 funtów-stopy momentu obrotowego na przednie koła, w porównaniu do 139 KM i 195 funtów-stopę. Torque dla Niro Hybryd i 180 hp i 195 lb.-Ft. dla Niro PHEV (te wersje mają również napęd na przednie koła). Sok zapewnia akumulator o pojemności 64,8 kilowatogodzin.
Kia twierdzi, że Niro EV rozpędzi się od zera do 100 km/h w 7,8 sekundy – szybciej niż modele hybrydowe i hybrydowe typu plug-in, ale nie do końca godne uwagi. w odróżnieniu EV6, Niro EV nie udaje sportowego charakteru. I w każdym razie wydawało się to dość szybkie jak na zwykły samochód w prawdziwym ruchu drogowym.
Niro EV nie pretenduje do sportowego charakteru.
Podwozie Niro EV również wydawało się zwyczajne. Kia nie wykraczała poza swoją stację pod względem jakości jazdy i nie była zbyt zabawna na krętych drogach, ale nie miała też żadnych poważnych problemów. Uważamy, że byłby to całkowicie satysfakcjonujący codzienny kierowca — ale nie oczekuj niczego więcej.
Podobnie jak inne samochody elektryczne, Niro EV wykorzystuje hamowanie rekuperacyjne do zbierania energii podczas zwalniania. Kia zapewnia wiele poziomów regeneracji, które można regulować za pomocą manetek na kierownicy, a także tryb automatyczny o nazwie i-Pedal. Ma to na celu wybranie najbardziej wydajnego ustawienia i cofnięcie regeneracji w momentach, gdy żeglowanie jest uważane za lepsze. Chociaż w teorii brzmi to dobrze, kierowca może również zgadywać, ile regeneracji otrzyma i czy będzie musiał użyć pedału hamulca, aby zwolnić samochód.
Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo
Oficjalne oceny zasięgu i wydajności Niro EV nie zostały jeszcze opublikowane, ale Kia celuje w 253 mile. To postawiłoby Niro na tym samym boisku, co 259-milowy Chevy Bolt EV i 247-milowy Bolt EUV bez przyćmiewania Niro Kia EV6 rodzeństwo, które w niektórych konfiguracjach przekracza 300 mil. Opcjonalna pompa ciepła i podgrzewacz akumulatora powinny pomóc zachować zasięg w niskich temperaturach.
Niro EV może szybko ładować prądem stałym, ale tylko przy 85 kilowatach. Oznacza to, że przejście od 10% do 80% naładowania zajmuje około 45 minut, co nie jest wspaniałe, biorąc pod uwagę, że wiele pojazdów elektrycznych może zrobić to samo w około 20 minut. Niro EV ładuje się z mocą 11 kW ze źródła prądu przemiennego poziomu 2, co wymaga siedmiu godzin do pełnego naładowania. Jest to co najmniej bliższe średniej, a Niro EV może również zasilać Twoje urządzenia dzięki wbudowanej funkcji Vehicle-to-load (V2L), która pobiera energię z akumulatora.
Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (IIHS) i Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie opublikowało ocen testów zderzeniowych Niro EV 2023 ani jego hybrydy i hybrydy typu plug-in rodzeństwo.
Podobnie jak inne Kia, Niro EV otrzymuje imponującą 10-letnią gwarancję na układ napędowy na 100 000 mil i pięcioletnią ograniczoną gwarancję na 60 000 mil.
Jak DT skonfigurowałoby ten samochód
Nie ma zbyt dużej różnicy między poziomami wyposażenia Niro EV Wind i Wave, ale wysokiej klasy model Wave ma inteligentnego asystenta parkowania i falownik, który pozwala na zasilanie V2L mocy, a także kilka dodatkowych funkcji zwiększających wygodę, takich jak elektrycznie sterowany przedni fotel pasażera, wentylowane przednie siedzenia (podgrzewane przednie siedzenia są standardem w obu modelach) oraz system pamięci ustawień ustawienia. Highway Driving Assist II jest również dostępny w modelu Wave, ale jako opcja za dodatkową opłatą. Więc jeśli chcesz mieć najwięcej treści technicznych, to jest to, do czego należy się udać.
Chociaż stylistyka jest subiektywna, uważamy, że Niro EV wyróżnia się wizualnie, a wysiłki Kia w zakresie wykorzystania zrównoważonych materiałów we wnętrzu są godne uwagi. Niro EV oferuje również przyzwoitą ilość miejsca we wnętrzu jak na swój rozmiar i przyzwoity zasięg. To powinno być dobrym towarzyszem EV6 w ofercie Kia, ale nie światowym pogromcą.
Konkurencja pojazdów elektrycznych wzrosła od czasu pojawienia się Kia Niro EV. The Chevy Bolt EUV jest przyjemniejszy w prowadzeniu i jest dostępny z bardziej wyrafinowanym systemem wspomagania kierowcy bez użycia rąk Super Cruise, podczas gdy VW ID.4 oferuje do 475 mil zasięgu w niektórych konfiguracjach i jest dostępny z napędem na wszystkie koła. The elektryczny Hyundai Kona oferuje wiele takich samych funkcji technicznych jak Niro, z zasięgiem 258 mil, chociaż nie jest jasne, jak długo będzie się trzymał. Choć wciąż dość daleko, 2024 Chevy Equinox EV Cena podstawowa 30 000 USD i bardziej tradycyjne opakowanie SUV-a mogą podważyć argument dotyczący wartości Niro EV w przyszłości.
Tak więc, chociaż Niro EV jest atrakcyjnym samochodem elektrycznym, nie jest jedynym. To świetnie dla nabywców pojazdów elektrycznych, ale być może nie dla Kia.
Zalecenia redaktorów
- Pierwsza recenzja Mercedesa-AMG EQE SUV: lepszy elektryczny SUV
- Pierwsza recenzja Hyundaia Ioniq 6: witamy w przyszłości
- 2022 Volkswagen ID. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: Kultowy hipisowski wozidło przechodzi na elektryczność
- Pierwsza recenzja Riviana R1S 2022: elektryczny SUV nadający się na wyprawę lub wyścig dragsterów
- Pierwsza recenzja Cadillaca Lyriq: elektryczny manifest
