Przegląd pierwszej jazdy Forda Mustanga Mach-E 2021: elektryczny mięsień

Za pierwszą poważną próbę wejścia na rynek masowy samochód elektryczny, Ford zdecydował się wprowadzić crossover SUV inspirowany jednym z najbardziej kultowych modeli, Mustangiem.

Ford Mustang Mach-E 2021 prawdopodobnie wzbudzi kontrowersje wśród tradycyjnych fanów, którzy są przyzwyczajeni do Mustangów mających tylko dwoje drzwi, z silnikami V8 pod maską. Podczas gdy oryginalny Mustang to stereotypowy samochód z mięśniami dziesięciolecia historii, Mach-E zajmuje miejsce w rosnącej dziedzinie elektrycznych crossoverów, konkurując z Model Tesli Y i nadchodzące Volkswagen ID.4 I Nissana Ariya.

Ford oferuje Mach-E w czterech wersjach wyposażenia — Select, California Route 1, Premium i GT — oraz wyprzedany model First Edition z okazji rozpoczęcia produkcji. Kupujący mogą również wybierać między pakietami akumulatorów o standardowym i rozszerzonym zasięgu oraz napędem na tylne koła lub na wszystkie koła.

Podstawowy Select z napędem na tylne koła zaczyna się od 43 995 USD, podczas gdy nasz samochód testowy First Edition kosztował 59 400 USD. Pierwsza edycja jest mechanicznie identyczna z modelem Premium z napędem na wszystkie koła o rozszerzonej gamie, ale z pewnymi kosmetycznymi różnicami, takimi jak czerwone zaciski hamulcowe i pedały ze szczotkowanego aluminium.

Projekt i wnętrze

Mach-E jest pierwszym produkowanym czterodrzwiowym modelem, który nosi uświęconą nazwę Mustanga, ale to nie znaczy, że Ford wykorzystał istniejącą platformę Mustanga, aby go stworzyć. Mach-E to pierwszy masowo produkowany samochód elektryczny Forda, który nie jest oparty na istniejącym modelu, co pozwala inżynierom zaprojektować cały samochód wokół układu napędowego.

Ford nadal chciał, aby ten crossover wyglądał jak Mustang, więc ma długą maskę i wybrzuszone błotniki, z niskim, opływowym dachem. Zarówno z zewnątrz, jak izza kierownicy, Mach-E bardziej przypomina zwykły samochód niż SUV. Znajduje się dość nisko nad ziemią, a pozycja za kierownicą nie zapewnia imponującego widoku na drogę, którego pragnie wielu kupujących SUV-y. Jednak to samo można powiedzieć o Tesli Model Y i VW ID.4, które też nie wyglądają jak wytrzymałe SUV-y. Poza tym „kombi inspirowane Mustangiem” prawdopodobnie nie brzmiałoby tak dobrze w tekście reklamowym.

Jeśli projekt nadwozia był inspirowany oryginalnym Mustangiem, projekt wnętrza był inspirowany Teslą. Ford przyjął to samo minimalistyczne podejście, używając ogromnego ekranu deski rozdzielczej, który zastąpił większość analogowych elementów sterujących. Nie jest to bardzo eleganckie rozwiązanie, ale z drugiej strony projekt Tesli, który Ford rażąco skopiował, również nie jest. Materiały wykończeniowe wnętrza wydawały się przyzwoitej jakości, ale niewykluczone, że osoby wydające prawie 60 000 dolarów na nowy samochód mogą być zawiedzione brakiem skórzanych foteli.

Dzięki eleganckiej stylizacji zewnętrznej wnętrze Mach-E nie wydaje się szczególnie przestronne. Model Y oferuje nieco więcej miejsca nad głową i na nogi z przodu oraz znacznie więcej miejsca na nogi z tyłu o 2,4 cala. 68,0 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej Tesli (przy złożonym drugim rzędzie) również bije, 59,7 stóp sześciennych Forda, a Tesla oferuje również opcję siedzenia w trzecim rzędzie. Tesla nie publikuje danych dotyczących przestrzeni ładunkowej z drugim rzędem na miejscu, ale Mach-E oferuje 29,7 stóp sześciennych, czyli więcej niż w bardziej tradycyjnym stylu Audi E Tron. Mach-E ma również frunk o pojemności 4,7 stopy sześciennej.

Technika, infotainment i asystent kierowcy

Ford wyszedł huśtając się na technologii. Mach-E ma 15,5-calowy ekran dotykowy i 10,2-calowy cyfrowy zestaw wskaźników z najnowszym Synchronizuj 4 system informacyjno-rozrywkowy. Bezprzewodowy Apple Car Play I Android Auto są standardem wraz z SiriusXM z radiem satelitarnym 360 l, bezprzewodowym ładowaniem telefonu i portami USB dla pierwszego i drugiego rzędu siedzeń.

Sync 4 to nowy system z przeprojektowanym interfejsem, ale wrażenia użytkownika nie różnią się znacząco od starego systemu Sync 3. Ford nadal polega na kafelkach z dużą ilością tekstu dla większości funkcji, ale 15,5-calowy ekran Mach-E zapewnia im więcej miejsca, pozwalając im pokazać więcej informacji. Dolny rząd ekranu poświęcony jest regulacji temperatury i dużemu pokrętłu głośności, co jest na miejscu, ponieważ analogowe elementy sterujące normalnie znajdowałyby się w tym obszarze. Ikona podgrzewania fotela kierowcy znajdowała się dokładnie w tym samym miejscu, co przycisk podgrzewania fotela Bronco Sport testowaliśmy tuż przed Mach-E.

W praktyce taka konfiguracja pokazuje, że użyteczność gigantycznych ekranów ma swoje granice. O wiele łatwiej było nacisnąć przycisk, aby włączyć ogrzewanie fotela Bronco Sport niż użyć ekranu Mach-E, ponieważ był to proces dwuetapowy, który obejmował naciśnięcie ikony i manipulowanie suwakiem bez dotyku informacja zwrotna.

Wygląda na to, że Ford nie wiedział, co zrobić z tak dużą przestrzenią na ekranie. Poza fajną sekwencją startową, oprawa graficzna jest prosta (wygląda na to, że została zainspirowana własną stroną internetową Forda) i za bardzo opiera się na tekście. Podczas gdy rozmiar ekranu pozwala na większy tekst, a tym samym łatwiejszy do odczytania podczas jazdy, jest go tak dużo, że trudno zorientować się, gdzie spojrzeć na pierwszy rzut oka.

Podobnie jak większość innych modeli Forda, Mach-E otrzymuje przyzwoitą gamę standardowych technologii wspomagających kierowcę pod sztandarem Co-Pilot360. Wszystkie poziomy wyposażenia są wyposażone w automatyczne światła drogowe, monitorowanie martwego pola, asystenta utrzymania pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne, hamowanie po kolizji, system wykrywania cofania, automatyczne hamowanie, adaptacyjny tempomat z automatycznym wyśrodkowywaniem pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych i wspomaganie omijania kierownicy, które zwiększa moc wspomagania w sytuacjach awaryjnych manewry.

Mach-E będzie również jednym z pierwszych modeli Forda, który otrzyma nowość od producenta Aktywny asystent jazdy. To odpowiedź Forda na autopilota Tesli, pozwalająca samochodowi na przyspieszanie, hamowanie i kierowanie na wyznaczonych odcinkach podzielonych autostrad. Kierowcy będą mogli zdjąć ręce z kierownicy, gdy system jest aktywny, ale kamera skierowana w stronę kierowcy będzie monitorować rozproszenie uwagi, według Forda.

Jednak Active Drive Assist nie będzie dostępny w momencie premiery. Samochody będą dostarczane z wymaganym sprzętem, a oprogramowanie zostanie dodane w trzecim kwartale 2021 r. poprzez aktualizację bezprzewodową. Active Drive Assist jest standardem w wersjach wyposażenia California Route 1, Premium i First Edition oraz częścią pakietu o wartości 3200 USD w modelu Select, który obejmuje inne funkcje. Niezależnie od poziomu wyposażenia klienci będą musieli zapłacić 600 USD za oprogramowanie, gdy stanie się ono dostępne.

Doświadczenie w jeździe

Mach-E to prawdziwy Mustang, ponieważ oferuje oszałamiającą gamę opcji układu napędowego. Obejmuje to podstawowy napęd na tylne koła Select, który zapewnia 266 koni mechanicznych i 317 funtów-stopy momentu obrotowego, po GT Performance Edition z napędem na wszystkie koła, który oferuje 480 KM i 634 lb.-ft. Ford twierdzi, że Performance Edition rozpędzi się od zera do 60 mil na godzinę w 3,5 sekundy, dopasowując się do Wydajność Tesli Model Y. Jednak Ford nie powiedział, czy Mach-E pokona maksymalną prędkość Tesli wynoszącą 155 mil na godzinę.

Jednak bez względu na to, którą wersję wybierzesz, otrzymasz dość szybki samochód. Nawet podstawowy model Select rozpędza się od zera do 60 mil na godzinę w 6,1 sekundy na Forda. Aby spojrzeć na to z perspektywy, Chevrolet Bolt EV potrzebuje 6,5 sekundy, aby osiągnąć 60 mil na godzinę od zatrzymania.

Nasz samochód testowy First Edition ma ten sam układ napędowy, co wersja wyposażenia Premium, co oznacza, że ​​otrzymujesz 346 KM i 428 funtów na stopę. momentu obrotowego, z napędem na wszystkie koła. Według Forda jest to dobre dla prędkości od zera do 60 mil na godzinę w 4,8 sekundy, co jest szybsze niż znacznie droższe Audi E-Tron i tylko 0,3 wolniejsze niż cena premium Jaguara I-Pace.

To nie tylko przyspieszenie na linii prostej. Mach-E wyróżnia się spośród samochodów elektrycznych innych niż Tesla, oferując prawdziwie sportowe wrażenia z jazdy. Samochód był dobrze osadzony w zakrętach, co wraz z responsywnym układem kierowniczym pomogło zbudować pewność siebie. Podobnie jak większość samochodów elektrycznych, Mach-E jest dość ciężki jak na swój rozmiar, ale dobrze zakamuflował tę wagę. Zamiast zmuszać do uległości prawa fizyki, Mach-E płynnie pokonywał zakręty jak znacznie lżejszy pojazd.

Odwrotną stroną tego sportowego prowadzenia była ostra jazda na czymkolwiek poza najgładszą nawierzchnią. To jednak typowy kompromis w pojazdach o wysokich osiągach. Nie zauważyliśmy również dramatycznej różnicy między trzema trybami jazdy — Engage, Whisper i Unbridled — ale nie powinno to przyćmić dobrze skomponowanego podwozia.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

Dzięki 68-kilowatogodzinnemu akumulatorowi Standard Range i napędowi na tylne koła, Mach-E ma szacowany przez EPA zasięg 230 mil; to spada do 211 mil z napędem na wszystkie koła. Pakiet 88-kWh Extended Range zapewnia zasięg 300 mil z napędem na tylne koła i 270 mil z napędem na wszystkie koła. Oznacza to, że żadna wersja Mach-E nie może równać się z zasięgiem 326 mil Tesli Model Y Long Range z napędem na wszystkie koła, podczas gdy poziom podstawowy wersje nie dorównują tańszym VW ID.4 Pro i Chevy Bolt EV, które oferują 250 mil i 259 mil zasięgu, odpowiednio.

Mach-E jest standardowo ładowany prądem stałym przy użyciu standardu Combined Charging Standard (CCS). Według Forda może ładować z mocą do 150 kilowatów, co pozwala na naładowanie akumulatora Standard Range od 10% do 80% w 38 minut. Podczas naszej jazdy próbnej przejście z 22% do 80% w zimny dzień zajęło 36 minut.

Do ładowania w domu Ford dołącza kabel, który umożliwia podłączenie Mach-E bezpośrednio do gniazdek używany przez duże urządzenia, takie jak piekarniki, umożliwiając ładowanie przy takim samym napięciu 240 woltów jak specjalnie zaprojektowany AC domowa stacja ładująca. Alternatywnie, Ford współpracuje z Amazon Home Services, aby zainstalować te stacje ładowania w domach klientów.

Oceny bezpieczeństwa z Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nie są jeszcze dostępne. Tak często jest w przypadku nowych pojazdów.

Mach-E otrzymuje taką samą trzyletnią gwarancję na 36 000 mil, od zderzaka do zderzaka i pięcioletnią, Gwarancja na układ napędowy na 60 000 mil, podobnie jak inne modele Forda, wraz z ośmioletnią baterią na 100 000 mil Gwarancja. Trudno przewidzieć przyszłą niezawodność nowych modeli, takich jak Mach-E, ale samochody elektryczne wymagają mniej regularnej konserwacji niż samochody benzynowe.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Poziom wyposażenia Premium, z akumulatorem o rozszerzonym zasięgu i napędem na wszystkie koła, wydaje się być najlepszym miejscem w ofercie. Posiada takie funkcje, jak system kamer 360 stopni jako standardowe wyposażenie, a także sprzęt do Active Drive Assist, jeśli chcesz. GT Performance Edition oferuje większą moc i szybsze przyspieszenie, ale nie uważamy, że jest to wystarczająco duża różnica, aby uzasadnić wyższą cenę tego modelu. Chociaż zmniejsza zasięg, uważamy, że napęd na wszystkie koła jest warty zakupu ze względu na jego zalety przy złej pogodzie. Czy nie jest to w końcu jeden z głównych powodów, dla których warto kupić SUV-a?

Nasze ujęcie

Nowe samochody elektryczne uznanych producentów samochodów są zwykle omawiane jako „rywale Tesli”, ale jasne jest, że Ford zwrócił szczególną uwagę na firmę z Doliny Krzemowej podczas opracowywania Mach-E. Szkoda tylko, że Ford wyciągnął kilka lekcji — na przykład zainstalowanie zbyt dużego ekranu dotykowego systemu informacyjno-rozrywkowego lub wypytywanie klientów płacić z góry za technologię wspomagającą kierowcę, która zostanie dodana później – ale nie za inne, takie jak skupienie się na wydajności, która pozwala the Model Y pokonać Mach-E na dystansie.

Ford chciał również, aby Mach-E był Mustangiem i chociaż wydaje się inny niż jakakolwiek wersja kultowego „samochód kucyk” przejechaliśmy, DNA jest nadal rozpoznawalne. W swojej najpotężniejszej formie Mach-E dorównuje Modelowi Y pod względem przyspieszenia, a kręta droga jest również świetną zabawą. Mach-E prawdopodobnie nie przekona najbardziej konserwatywnych fanów Mustanga, ale pokazuje, że tabliczka znamionowa ma przyszłość w dobie elektryfikacji.

Podczas gdy oryginalny Mustang jest przedstawiany jako wartość wydajności, Mach-E jest wyceniony poza głównym nurtem pojazdów elektrycznych. Jeśli wszystko, czego chcesz, to transport o zerowej emisji, VW ID.4 jest lepszą wartością w cenie podstawowej 39 995 USD. VW nie ma jednak stylu i osiągów Forda.

Tam, gdzie Mach-E ma sens, jest alternatywą dla Jaguara I-Pace I Audi E Tron. Te luksusowe elektryczne SUV-y zaczynają się od około 70 000 USD, ale przy 59 400 USD w testach nasz Mach-E był szybszy niż Audi i miał większy zasięg niż oba. Tak więc dla kupujących, którzy chcą zapłacić dodatkowo za trochę więcej emocji, Mach-E jest opłacalną opcją.

Powinieneś dostać?

Tak. Mach-E wyrzeźbił swoją własną małą niszę w rozwijającej się dziedzinie pojazdów elektrycznych.

Zalecenia redaktorów

• Jeep wprowadza na rynek swoje pierwsze dwa elektryczne SUV-y w USA w 2024 roku
• 2022 Ford F-150 Lightning: najlepiej sprzedający się samochód w Ameryce staje się elektryczny
• Chevrolet Camaro 2020 vs. Forda Mustanga 2020r
• Przegląd pierwszej jazdy hybrydowej Forda F-150 2021: Technika może być trudna
• Elektryczny van Ford E-Transit 2022 sprawi, że usługi dostawcze będą bardziej ekologiczne