Mens et økende antall antrekk utvikler seg elektrisk drevet vertikal start og landing fly, betyr planen om å bruke dem til taxilignende tjenester i urbane områder at det kan ta litt tid før vi ser maskinene dukke opp i kommersielle omgivelser.
I mellomtiden jobber flere selskaper med å innlemme batteriteknologi i fly med vanlig utseende for grønnere, roligere og mer effektive flyreiser.
Anbefalte videoer
Med sikte på å lansere en kommersiell tjeneste ved bruk av elektriske fly innen syv år - og elektrifisere hele den lokale luften transport innen 2040 — Norge var denne uken vitne til sin første elektriske flyreise noensinne i et Alpha Electro G2-fly, bygget av slovensk selskap Pipistrel, Det melder Reuters.
Flyet ble pilotert av Norges samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen og hadde også om bord Dag Falk-Petersen, sjef for statlige Avinor, som driver de fleste av landets flyplasser.
Som planlagt varte flyturen bare noen få minutter, og tok paret rundt Oslo lufthavn før de landet trygt.
sa Solvik-Olsen demonstrasjonsflyvningen var et bevis på at en kommersiell tjeneste som bruker elektrisk drevne fly "ikke er en fjern fremtidsvisjon, men en realitet som kan oppnås innen få år."
Nasjonen blir sett på som et ideelt sted for short-hop-tjenester ved bruk av elektriske fly, siden den har et stort antall avsidesliggende øyer, samt fjorder som kan krysses i fart.
"Elektriske fly er satt til å betydelig forbedre miljøkonsekvensene av luftfartsindustrien," sa Falk-Petersen i en pressemelding. "Det kan også være billigere å fly, da driftskostnadene for flere flymodeller vil bli betydelig redusert, noe som vil påvirke billettprisene."
I følge Pipistrel, dens to-seters Alpha Electro-motor har rundt 50 kilowatt strøm og et batteri på 21kWh, nok til å holde flyet i luften i opptil en time. Rekkevidden er for tiden omtrent 80 miles (130 km). Uten noen om bord, veier Alpha Electro 770 pund (350 kg), men kan håndtere en maksimal startvekt på 1212 pund (550 kg).
Nåværende utfordringer med elektrisk flyteknologi inkluderer den tunge vekten av batterier og begrenset rekkevidde, men disse forventes å bli erobret i de kommende årene.
Faktisk, på vei mot å overvinne slike vanskeligheter, utvikler en rekke andre selskaper faktisk hybridelektriske fly, blant dem Airbus, som samarbeider med Siemens og Rolls-Royce for å utvikle et større passasjerfly i et forsøk på å transformere kortdistansen marked. De E-Fan X-programmet planlegger å bruke en 2-megawatt elektrisk motor sammen med tre jetmotorer på et BAe 146-fly, med en andre elektrisk motor som erstatter en annen av jetmotorene på et senere tidspunkt. Med dagens batteriteknologi er flyet for stort til å kun være elektrisk, selv om et slikt design er det endelige målet.
Redaktørenes anbefalinger
- NASAs eksperimentelle elektriske fly tar "stort skritt" mot første flytur
- Volocopter spiker første flyvning av sine VoloConnect eVTOL-fly
- Ford stopper reservasjoner for sin helelektriske F-150 Lightning pickup
- Din fremtidige United-flyvning kan være på dette elektriske flyet
- Google distribuerer en Jaguar I-Pace som sin første helelektriske Street View-bil
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
