NACS er ikke hele historien for praktisk lading

Det skjer endelig. Fram til nå har vi hatt noen forskjellige koblingstyper på elektriske kjøretøy, men alle beveger seg endelig mot en kobling. NACS-kontakten, oppfunnet av Tesla, er satt til å bli den dominerende (eller eneste) ladekontakten på elektriske kjøretøy i Nord-Amerika.

Men selve kontakten er bare en del av historien hvis vi ønsker bedre EV-lading. Det er viktig, men for å skape en virkelig praktisk ladeopplevelse er programvare like viktig som maskinvare.

Hva er Plug & Charge

Disse dager, med mindre du har en Tesla, det er ikke så praktisk å lade elbilen som det burde være. Mesteparten av tiden vil du dra opp til en ladestasjon, koble til ladekabelen, rote rundt med ladestasjonens app, prøv å bruke trykk-og-betal, og håper alt fungerer bra nok til at bilen din kan lade.

Men ting gjør det ikke ha å være så vanskelig - og i noen tilfeller er de ikke det. Det er 2023, og teknologi bør kunne samarbeide mer sømløst. Det er faktisk en standard for å få dette til. Plug & Charge (også kjent som ISO 15118) er bygget for sikkert å muliggjøre et håndtrykk mellom bilen og ladestasjonen, identifisere brukeren og validere betalingen, alt uten at du trenger å gjøre det hva som helst. Alt du trenger å gjøre er å koble ladekabelen til bilen, så klarer bilen din resten.

Tesla-effekten

Selvfølgelig høres denne typen teknologi sikkert kjent ut. De fleste Teslaer har fungert på denne måten fra begynnelsen. Dessverre bruker ikke Tesla ISO 15118-spesifikasjonen nøyaktig, og bruker i stedet sin egen proprietære automatiske ladeteknologi for å tillate biler og ladestasjoner å kommunisere med hverandre. Men Tesla inkluderte mulig bruk av ISO 15118 i NACS-standarden, slik at bilselskaper som tar i bruk den nye kontakten også kan implementere Plug & Charge-teknologi, hvis de ønsker det.

Tesla er faktisk ikke den eneste som implementerer automatisk ladeteknologi, men det er det eneste bilselskapet som har tatt det i bruk som standard. Ford EV-sjåfører kan aktivere Plug & Charge ved å dykke dypt inn i innstillingene til FordPass-appen, og når de gjør det, vil den bare fungere med visse ladestasjoner. Så beleilig.

Ikke så fort

Det er viktig å merke seg at Plug & Charge faktisk ikke er det nødvendig i overgangen til NACS - den er inkludert som et alternativ i standarden, men det betyr ikke at bilprodusentene må aktivere det. NACS i seg selv er bare en kontakt - teknologien under panseret er separat.

"Overgangen til NACS bør ikke påvirke bruken av Plug & Charge," sa en Electrify America-representant i en e-post til Digital Trends. "NACS er ganske enkelt kontakten, og den underliggende kommunikasjonen er stort sett uendret."

Bilselskaper kunne faktisk ha tatt i bruk Plug & Charge i sine Combine Charging System (CCS) elektriske kjøretøyer, men for det meste gjorde de det ikke. Og det er ikke nødvendigvis noen indikasjon som vil endre seg med overgangen til NACS, heller.

"Et kjøretøy må bygges fra fabrikken med ISO 15118 for å støtte Plug & Charge," fortsatte Electrify America. "Mange av de nye kjøretøyene på markedet har denne teknologien innebygd, så bruken vil fortsette å øke over tid, men på dette tidspunktet ble mange av elbilene på veien bygget uten den."

Men det er fortsatt et visst håp. Teslas ladestasjoner har lenge vært assosiert med enkel, praktisk lading, og snart vil ikke-Tesla-biler kunne lade masse på disse stasjonene. Tesla Superchargers er så dypt basert på Plug & Charge at de ikke engang har betalingsterminaler innebygd i dem. Du konfigurerer en betalingsmåte i Tesla-appen og bare bruk Plug & Charge for å lade etter det.

Det er ikke bare opp til bilprodusentene å implementere Plug & Charge – det er også opp til ladenettverk. Det er klart at Tesla allerede har spikret teknologien, men heldigvis har noen andre det også. Electrify America tok i bruk teknologien i 2020 (for biler som støtter den), men liker ChargePoint er ikke om bord ennå.

Ulempene

Plug & Charge er ikke nødvendigvis den perfekte ladestandarden som noen kanskje håper, og det er det grunner til at ChargePointhar for eksempel ennå ikke tatt i bruk standarden. ChargePoint argumenterer for at Plug & Charge unødvendig setter inn en mellommann i betalingsprosessen for elbillading, og introduserer unødvendige sikkerhetsrisikoer. I tillegg sier ChargePoint at Plug & Charge gir for mye kraft til verktøy til å sette priser, i stedet for operatører av ladere, som for eksempel kan være bedriftseiere som ønsker å tilby gratis lading til ansatte. Vi tok kontakt med ChargePoint for kommentarer og vil oppdatere denne artikkelen når vi hører tilbake.

Uavhengig av ulempene er det imidlertid klart at vi trenger en bedre, mer praktisk ladeløsning for å bli bredt tatt i bruk, og det er egentlig ikke mange alternativer. Lading har potensial til å være mye mer praktisk enn å pumpe gass noen gang har vært, og det kommer helt ned til hvordan betalinger håndteres.

Redaktørenes anbefalinger

• Slik ser du Teslas Cybertruck-leveringsarrangement i dag
• Lucid slutter seg til andre bilprodusenter ved å ta i bruk Tesla-ladeplugg
• Tilstanden til elbilladere i USA akkurat nå: Vi har en lang vei å gå
• Teslas Elon Musk kan bygge sin uvanlige Supercharger-stasjon
• Tesla lanserer rimeligere Model S og Model X, men det er en hake